雙缸主動式減震器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及轎車、SUV越野車、面包車底盤上安裝的減震器，具體涉及雙缸主動式減震器。
技術背景
[0002]隨著汽車時代的發展和進步，對車輛的駕駛。乘坐舒適與安全性能要求越來越高。
[0003]在2 O I 4年9月底中央電視臺I 3頻道播放了出行安全的節目。組織了交警大隊與交通安全專家。選用有代表性的國道，省道之間的彎道。用中高檔型轎車做過彎的實驗。得到結論4 O /公里時速過彎安全，50/公里時速有心跳加速感覺，60/公里時速失控(過彎時轉動方向盤，輪胎會產生一個滑移角進而產生轉向力，這力量作用在滾動中心和重心，然后導致車身重量轉移。隨著滑移角的增大及車身重量的轉移而加大車身產生滾動)。
[0004]電視臺，調查統計了在彎道中沒有控制好車速造成的車禍數量是驚人的。用了幾個車禍案例來告知人們。教育人們。目前市場上的汽車的過彎性能不能滿足國情道路。
[0005]在國內轎車上使用的減震器(被動式)存在一個共同的問題。舒適性好過彎性能差或過彎性能好舒適性差。這是整個減震器行業想解決的難題。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型要解決的技術問題是提供一種舒適性好、過彎性能好的雙缸主動式減震器，以提高減震器行業減震器過彎性能的技術指標，把減震器的性能從單一的減震效果提升到汽車安全件指標，減少車禍的發生。
[0007]本實用新型的技術方案是:
[0008]一種雙缸主動式減震器，包括圓缸，圓缸外裝有彈簧座(4)，其它部件都在圓缸內，圓缸內頭部裝有密封組件(2)，活塞桿一(I)穿過密封組件(2)直到圓缸的中下部并連接到復原閥組件(8 )，復原閥組件(8 )附近裝有壓縮閥組件(9 )的一頭，壓縮閥組件(9 )的另一頭在圓缸的尾部；其特征在于，在圓缸的尾部的壓縮閥組件(9)的另一頭通過油管與單向閥
(11)相通，單向閥(11)通過連接油管(12)經過電磁閥組件(13)后再連到圓缸內的油路通道(5)，圓缸內的外周還設有活塞桿二(3)，活塞桿二(3)外周中部設有防塵組件(6)、活塞桿二(3)外周下部設有彈簧(7)、活塞桿二(3)外周尾部設有活動活塞(10)，活塞桿二(3) —直連接到活動活塞(10)，彈簧(7)在防塵組件(6)與活動活塞(10)之間。彈簧(7)直徑為4_。電磁閥組件一般為二位二通閥(13)。活動活塞(10)中間有密封件，底部有螺母限位，作用是蓄能，另外，到頂是加壓起到升降活塞桿二的作用，對上面減震器供壓，加壓使其達到供油要求。
[0009]本實用新型舒適性好、過彎性能好。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖。說明:
[0011]1，減震器活塞桿，(以下稱活塞桿一)與車身連接
[0012]2，減震器活塞桿導向密封組件
[0013]3，升降油缸活塞桿，(以下稱活塞桿二)內安裝減震器組件一套
[0014]4，車身彈簧座
[0015]5，減震器油路通道
[0016]6，升降油缸導向防塵組件
[0017]7，內徑 45mmX90mmX4mm 彈費
[0018]8，復原閥組件
[0019]9，壓縮閥組件
[0020]10，活動活塞(行程13mm)
[0021]11，單向閥
[0022]12，連接油管
[0023]13，電磁閥組件。
[0024]簡寫:活塞桿一(1)、密封組件(2)、活塞桿二(3)、彈簧座(4)、油路通道(5)、防塵組件(6)、彈簧(7)、復原閥組件(8)、壓縮閥組件(9)、活動活塞(10)、單向閥(11)、連接油管(12)、電磁閥組件(13)。
【具體實施方式】
[0025]一種雙缸主動式減震器，包括圓缸，圓缸外裝有彈簧座(4)，其它部件都在圓缸內，圓缸內頭部裝有密封組件(2)，活塞桿一(I)穿過密封組件(2)直到圓缸的中下部并連接到復原閥組件(8 )，復原閥組件(8 )附近裝有壓縮閥組件(9 )的一頭，壓縮閥組件(9 )的另一頭在圓缸的尾部；其特征在于，在圓缸的尾部的壓縮閥組件(9)的另一頭通過油管與單向閥
(11)相通，單向閥(11)通過連接油管(12)經過電磁閥組件(13)后再連到圓缸內的油路通道(5)，圓缸內的外周還設有活塞桿二(3)，活塞桿二(3)外周中部設有防塵組件(6)、活塞桿二(3)外周下部設有彈簧(7)、活塞桿二(3)外周尾部設有活動活塞(10)，活塞桿二(3) —直連接到活動活塞(10)，彈簧(7)在防塵組件(6)與活動活塞(10)之間。彈簧(7)直徑為4_。電磁閥組件一般為二位二通閥(13)。活動活塞(10)中間有密封件，底部有螺母限位，作用是蓄能，另外，到頂是加壓起到升降活塞桿二的作用，對上面減震器供壓，加壓使其達到供油要求。
[0026]具體改進過程:
[0027]根據減振器的工作原理，我們對減振器進行了改進。
[0028]名稱解釋:雙缸:具有二只工作缸不同作用。主動式:具有開放接口。對減震器性能進行主動控制，增加、放大了減震器性能。
[0029]一、實用新型優點:
[0030]標準減震器特點:具有1、低頻區，2、中頻區，3、高頻區；不同的阻尼對路面和汽車本身的震動大小與沖擊大小進行衰減。
[0031]雙缸主動式減震器優點:
[0032]I，增加了低頻區范圍，作用舒適度增強了，
[0033]2，增加了高頻區的控制抗沖擊能力強，能夠衰減。整車有I米高度的強沖擊力。減震器結構強度與功能上能實現阻尼配比(高檔車有此功能)，
[0034]3，有轉彎功能，作用安全性提高，
[0035]4，車身升降功能，作用:
[0036]I):高速行駛中車身降低，重心底抓地力強安全性能好，風阻小油耗省(高檔車有此功能)，
[0037]2):在高速轉彎時車身姿態調整，左右高低不同，重心轉移。
[0038]二、普通減震器工作原理
[0039]有油缸，導向密封組件活塞桿復原閥壓縮閥儲油腔
[0040]工作程序:活塞桿與車身及彈簧連鎖，當路面的震動傳遞到彈簧壓縮活塞桿也隨之壓縮。1，復原閥單向閥打開進油。2，利用活塞桿移動油腔內體積變化。排出液壓油，經過壓縮閥間隙或小孔，產生阻尼衰減震動。經過壓縮閥的油回儲油腔。完成壓縮阻尼功會K。
[0041]彈簧回彈時活塞桿上升復原閥工作通過間隙與小孔節流建立阻尼抑制彈簧跳動。壓縮閥單向閥打開從儲油腔補充油，結束。
[0042]三、《雙缸主動式減震器》工作原理:
[0043]1，通過電磁閥組預灌減震器專用液壓油(因為復原閥與壓縮閥是單向節流閥)排除空氣形成密封環境。加壓到5公斤/平方厘米。
[0044]2，活塞桿一受壓上升到頂，活動活塞受壓移動。因為活動活塞上部有直徑4mm彈簧，活動活塞到與彈簧力與之平衡停止。關閉加油口達到標準減震器功能，
[0045]動作程序，與上面標準減震器功能相同。據資料數據。汽車在行駛過程中震動頻率高達30赫茲當系統內有5公斤/平方厘米壓力能夠滿足高頻率供油需求。
[0046]3，當向系統內注入5公斤/平方厘米以上壓力時，壓縮閥片與復原閥片產生背壓，使其物理性能改變，阻尼變大。隨著注入壓力加大，壓縮與復原阻尼增大。有調整阻尼功能。
[0047]4，根據公式半徑X半徑X3.14x公斤/平方厘米。
[0048]已知活塞直徑60mm壓力30公斤/平方厘米活塞桿二上升力達到800公斤活塞桿二升起。(滿足抬高車身重量條件)有升降功能
[0049]5，活塞桿一移動工作時設計了，進出油口分開，進油口裝有單向閥(11)，電磁閥組件出油口二位二通閥(13)。減震器內部液體通道油路通道(5)外部連接管路(12)形成工作回路。
[0050]當轉彎時接到信號，出油口二位二通閥關閉。由于進油口有單向閥關閉。活塞桿一被鎖死改變了減震器功能，變為車輪與車身之間的支撐件。解決了轉彎過程中的離心力增大車身出現重心偏移車身翻滾現象。(本實用新型要解決的核心問題)。(也是市場上減震器的缺陷，車禍高發的原因)把減震器做成安全件的創造性改革。
[0051]因此，本實用新型舒適性好、過彎性能好。可用于高檔車與SUV越野車等。
[0052]四、應用:為了使本實用新型盡早市場化，普通型車選用:1，雙缸主動式減震器，
2.轉向角傳感器、車速傳感器組合即可。
[0053]工作原理:轉向傳感器、車速傳感器發信號，二位二通閥關閉。活塞桿鎖死使減震器變為支撐件。
[0054]功效:標準減震器加轉彎安全性。市場需求高。制作成本低，方便市場進入。
【主權項】
1.一種雙缸主動式減震器，包括圓缸，圓缸外裝有彈簧座(4)，其它部件都在圓缸內，圓缸內頭部裝有密封組件(2)，活塞桿一(I)穿過密封組件(2)直到圓缸的中下部并連接到復原閥組件(8)，復原閥組件(8)附近裝有壓縮閥組件(9)的一頭，壓縮閥組件(9)的另一頭在圓缸的尾部；其特征在于，在圓缸的尾部的壓縮閥組件(9)的另一頭通過油管與單向閥(11)相通，單向閥(11)通過連接油管(12)經過電磁閥組件(13)后再連到圓缸內的油路通道(5)，圓缸內的外周還設有活塞桿二(3)，活塞桿二(3)外周中部設有防塵組件(6)、活塞桿二(3)外周下部設有彈簧(7)、活塞桿二(3)外周尾部設有活動活塞(10)，活塞桿二(3)一直連接到活動活塞(10)，彈簧(7)在防塵組件(6)與活動活塞(10)之間。
2.根據權利要求1所述的一種雙缸主動式減震器，其特征在于，所述的彈簧(7)直徑為4mm ο
3.根據權利要求1所述的一種雙缸主動式減震器，其特征在于，所述的電磁閥組件(13)為二位二通閥。
4.根據權利要求1所述的一種雙缸主動式減震器，其特征在于，所述的活動活塞(10)中間有密封件，底部有螺母限位。
【專利摘要】雙缸主動式減震器，在圓缸的尾部的壓縮閥組件（9）的另一頭通過油管與單向閥（11）相通，單向閥（11）通過連接油管（12）經過電磁閥組件（13）后再連到圓缸內的油路通道（5），圓缸內的外周還設有活塞桿二（3），活塞桿二（3）外周中部設有防塵組件（6）、活塞桿二（3）外周下部設有彈簧（7）、活塞桿二（3）外周尾部設有活動活塞（10），活塞桿二（3）一直連接到活動活塞（10），彈簧（7）在防塵組件（6）與活動活塞（10）之間。本實用新型舒適性好、過彎性能好。
【IPC分類】F16F9-32
【公開號】CN204610669
【申請號】CN201520121558
【發明人】劉春暄
【申請人】劉春暄
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年3月3日