一種用于降低車內噪聲的動力吸振器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車配件技術領域，涉及一種用于降低車內噪聲的動力吸振器。
【背景技術】
[0002]扭轉振動是汽車傳動系統產生故障的主要因素，也是汽車振動和噪聲的主要來源。為了降低扭轉振動引起的汽車內部振動和噪聲，現有情況下，技術人員主要是采用動力吸振器來解決上述問題。而動力吸振器是利用共振系統吸收物體的振動能量以減小物體振動的設備，具有較好衰減單一固有頻率的噪聲或振動的能力，能夠有效解決單一固有頻率引起的NVH(Noise/Vibrat1n/Harshness，噪聲/振動/聲振粗糙度)特性問題，目前，在整車開發過程應用非常普遍。
[0003]申請號為200920318458.6的中國實用新型專利公布了一種動力吸振器，主要包括與副車架的一階彎曲固有頻率相同的諧振塊、安裝支架和安裝諧振塊的殼體，殼體呈圓柱體，殼體內開有若干個用于放置諧振塊的空心腔體，殼體沿著其軸線方向于中部開有安裝通孔，安裝通孔為螺紋孔，通過安裝通孔，安裝支架與殼體鉚接。上述專利公布的技術方案主要解決的技術問題是汽車在運動到某個速度擋時，出現副車架共振造成車內噪聲過大的問題，技術方案的主要是通過安裝支架將裝有諧振塊的殼體固定在副車架上，在副車架出現振動峰值時，吸振器可以將副車架的振動能量分去一部分，從而達到降低副車架的振幅，降低車內噪聲的效果，然而，該專利公布的動力吸振器不能用于降低汽車傳動軸的扭轉振動，而扭轉振動又是汽車傳動系統產生故障的主要因素，也是汽車振動和噪聲的主要來源，因此，上述專利的降噪效果有限。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種結構簡單，經濟實用，穩定耐用的用于降低車內噪聲的動力吸振器。
[0005]本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現:
[0006]一種用于降低車內噪聲的動力吸振器，該動力吸振器設置在傳動軸與主減速器的接口處，并且所述的動力吸振器的工作頻率與傳動軸的固有頻率相同，所述的動力吸振器包括固定在傳動軸與主減速器之間的內側質量塊、與內側質量塊固定連接的中部彈性塊以及與中部彈性塊固定連接的外側質量塊，所述的內側質量塊、中部彈性塊與外側質量塊共同組合成彈性阻尼系統，在工作狀態下，所述的動力吸振器與傳動軸發生共振，并且兩者的振幅相反。
[0007]所述的內側質量塊為圓盤形內側質量塊，該圓盤形內側質量塊的圓心處設有傳動軸圓孔，并且所述的圓盤形內側質量塊上還設有多個定位圓孔；
[0008]所述的中部彈性塊為環形中部彈性塊，所述的外側質量塊為環形外側質量塊。
[0009]所述的定位圓孔共設有四個，并且所述的定位圓孔陣列在所述的圓盤形內側質量塊上。
[0010]所述的環形中部彈性塊的外圈厚度〈圓盤形內側質量塊的外圈厚度〈環形外側質量塊的外圈厚度。
[0011]所述的定位圓孔中設有六角螺栓，并且所述的內側質量塊通過六角螺栓及螺母將傳動軸與主減速器固定連接。
[0012]所述的內側質量塊與外側質量塊的材質均為鐵質材料。
[0013]所述的中部彈性塊的材質為硫化橡膠。
[0014]所述的中部彈性塊通過強力膠X60或硫化粘貼分別與所述的內側質量塊、外側質量塊固定連接。
[0015]使用時，動力吸振器通過六角螺栓和螺母與傳動軸及主減速器固定連接。未安裝之前，傳動軸和主減速器通過六角螺栓和螺母直接連接，連接方法為傳動軸的前接頭和主減速器的后接頭直接連接。而安裝動力吸振器后，因為內側質量塊的厚度較小，因此利用六角螺栓及螺母對前接頭、內側質量塊及后接頭進行連接，可以對動力吸振器進行很好的固定。
[0016]本實用新型動力吸振器可以有效降低傳動軸的扭振，當傳動軸所受的外界激勵力的頻率與傳動軸的固有頻率相同時，傳動軸將產生共振，共振往往非常劇烈，并伴隨著劇烈的噪聲輻射，同時，劇烈的振動通過傳動軸的支撐裝置傳遞到車身，引起車身的異常振動，進而引起車內噪聲水平的大幅攀升。而本實用新型動力吸振器可對精確定位的一定頻率的振動進行衰減，同時，還可以通過改變內側質量塊、外側質量塊和中部彈性塊的質量，來對整個動力吸振器的工作頻率(即固有頻率)進行調整，調整手段包括對內側質量塊、外側質量塊的厚度進行改變、在中部彈性塊上打孔，以用于不同頻率的異常振動。
[0017]與現有技術相比，本實用新型具有以下特點:
[0018]I)結構簡單，通過質量塊和彈性塊的組合形成彈性阻尼系統，能夠對共振頻率處的傳動軸振動進行衰減，以優化車內振動和噪聲；
[0019]2)可以通過改變質量塊和彈性塊的質量，來對整個動力吸振器的工作頻率(即固有頻率)進行調整，調整手段包括對質量塊的厚度進行調整或在彈性塊上打孔，以用于不同頻率的異常振動，使用范圍廣；
[0020]3)生產加工方便，不需要復雜的制造工序，加工成本低，實用性好；
[0021]4)安裝方便，直接安裝在傳動軸和主減速器的接口處，不需要對整車的傳動系統進行改變，不會破壞整車的結構，具有很好的應用前景。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型剖面結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型結構示意圖；
[0024]圖3為本實用新型安裝結構示意圖；
[0025]圖4為本實用新型安裝剖面圖；
[0026]圖中標記說明:
[0027]I 一內側質量塊、2—中部彈性塊、3—外側質量塊、4一定位圓孔、5—傳動軸圓孔、6 一六角螺檢、7—螺母、8—傳動軸、9 一主減速器、10 一前接頭、11 一后接頭。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0029]實施例:
[0030]如圖1-4所示，一種用于降低車內噪聲的動力吸振器，該動力吸振器設置在傳動軸8與主減速器9的接口處，并且動力吸振器的工作頻率與傳動軸8的固有頻率相同，動力吸振器包括固定在傳動軸8與主減速器9之間的內側質量塊1、與內側質量塊I固定連接的中部彈性塊2以及與中部彈性塊2固定連接的外側質量塊3，內側質量塊1、中部彈性塊2與外側質量塊3共同組合成彈性阻尼系統，在工作狀態下，動力吸振器與傳動軸8發生共振，并且兩者的振幅相反。
[0031]其中，內側質量塊I為圓盤形內側質量塊，該圓盤形內側質量塊的圓心處設有傳動軸圓孔5，并且圓盤形內側質量塊上還設有多個定位圓孔4，定位圓孔4共設有四個，并且定位圓孔4陣列在圓盤形內側質量塊上；定位圓孔4中設有六角螺栓6，并且內側質量塊I通過六角螺栓6及螺母7與傳動軸8及主減速器9固定連接。中部彈性塊2為環形中部彈性塊，外側質量塊3為環形外側質量塊；環形中部彈性塊的外圈厚度〈圓盤形內側質量塊的外圈厚度〈環形外側質量塊的外圈厚度。
[0032]本實施例中，內側質量塊I與外側質量塊3的材質均為鐵質材料；中部彈性塊2的材質為硫化橡膠。中部彈性塊2通過強力膠X60或硫化粘貼分別與內側質量塊1、外側質量塊3固定連接。
[0033]使用時，動力吸振器通過六角螺栓6和螺母7與傳動軸8及主減速器9固定連接。未安裝之前，傳動軸8和主減速器9通過六角螺栓6和螺母7直接連接，連接方法為傳動軸8的前接頭10和主減速器9的后接頭11直接連接。而安裝動力吸振器后，因為內側質量塊I的厚度較小，因此利用六角螺栓6及螺母7對前接頭10、內側質量塊I及后接頭11進行連接，可以對動力吸振器進行很好的固定。
[0034]在實際使用過程中，本實施例動力吸振器可對精確定位的一定頻率的振動進行衰減，同時，還可以通過改變內側質量塊1、外側質量塊3和中部彈性塊2的質量，來對整個動力吸振器的工作頻率(即固有頻率)進行調整，調整手段包括對內側質量塊1、外側質量塊3的厚度進行改變、在中部彈性塊2上打孔，以用于不同頻率的異常振動。
【主權項】
1.一種用于降低車內噪聲的動力吸振器，其特征在于，該動力吸振器設置在傳動軸與主減速器的接口處，并且所述的動力吸振器的工作頻率與傳動軸的固有頻率相同，所述的動力吸振器包括固定在傳動軸與主減速器之間的內側質量塊、與內側質量塊固定連接的中部彈性塊以及與中部彈性塊固定連接的外側質量塊，所述的內側質量塊、中部彈性塊與外側質量塊共同組合成彈性阻尼系統，在工作狀態下，所述的動力吸振器與傳動軸發生共振，并且兩者的振幅相反。
2.根據權利要求1所述的一種用于降低車內噪聲的動力吸振器，其特征在于，所述的內側質量塊為圓盤形內側質量塊，該圓盤形內側質量塊的圓心處設有傳動軸圓孔，并且所述的圓盤形內側質量塊上還設有多個定位圓孔； 所述的中部彈性塊為環形中部彈性塊，所述的外側質量塊為環形外側質量塊。
3.根據權利要求2所述的一種用于降低車內噪聲的動力吸振器，其特征在于，所述的定位圓孔共設有四個，并且所述的定位圓孔陣列在所述的圓盤形內側質量塊上。
4.根據權利要求2所述的一種用于降低車內噪聲的動力吸振器，其特征在于，所述的環形中部彈性塊的外圈厚度〈圓盤形內側質量塊的外圈厚度〈環形外側質量塊的外圈厚度。
5.根據權利要求2所述的一種用于降低車內噪聲的動力吸振器，其特征在于，所述的定位圓孔中設有六角螺栓，并且所述的內側質量塊通過六角螺栓及螺母將傳動軸與主減速器固定連接。
6.根據權利要求1所述的一種用于降低車內噪聲的動力吸振器，其特征在于，所述的內側質量塊與外側質量塊的材質均為鐵質材料。
7.根據權利要求1所述的一種用于降低車內噪聲的動力吸振器，其特征在于，所述的中部彈性塊的材質為硫化橡膠。
8.根據權利要求7所述的一種用于降低車內噪聲的動力吸振器，其特征在于，所述的中部彈性塊通過強力膠X60或硫化粘貼分別與所述的內側質量塊、外側質量塊固定連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于降低車內噪聲的動力吸振器，該動力吸振器設置在傳動軸與主減速器的接口處，并且所述的動力吸振器的工作頻率與傳動軸的固有頻率相同，所述的動力吸振器包括固定在傳動軸與主減速器之間的內側質量塊、與內側質量塊固定連接的中部彈性塊以及與中部彈性塊固定連接的外側質量塊，所述的內側質量塊、中部彈性塊與外側質量塊共同組合成彈性阻尼系統，在工作狀態下，所述的動力吸振器與傳動軸發生共振，并且兩者的振幅相反。與現有技術相比，本實用新型結構簡單，加工方便，直接安裝在傳動軸和主減速器的接口處，通過質量塊和彈性塊的組合，形成彈性阻尼系統，能夠對共振頻率處的傳動軸振動進行衰減，以優化車內振動和噪聲。
【IPC分類】F16F15-10
【公開號】CN204572907
【申請號】CN201520112374
【發明人】周鋐, 劉浩, 李冰杰
【申請人】同濟大學
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年2月16日