液力緩速器油室殼體的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及液力緩速器技術領域，具體講是指一種液力緩速器油室殼體。
【背景技術】
[0002]對于重型卡車、貨車的下坡減速，常通過汽車制動安全輔助裝置來進行減速，該裝置的核心部件即為液力緩沖器，通過該液力緩沖器可使重型卡車、貨車主軸車速降低，從而達到下坡減速的目的。
[0003]目前，較為常見的液力緩速器的殼體主要包括油室殼體、安裝于油室殼體一端的端蓋、安裝于油室殼體另一端的工作腔殼體，其中工作腔殼體分為左右兩半，一半設置在油室殼體端部且與油室殼體一體成型，對于與油室殼體一體成型的工作腔殼體部分，行業內習慣稱之為工作腔左殼體，而單獨安裝的另一半則成為工作腔右殼體。
[0004]目前，對于以上結構的油室殼體，在工作腔左殼體與油室殼本體連接的部位主要通過圓弧過渡連接，但在油孔位置處設置有凸出圓弧過渡面的平直外壁，該外凸的平直外壁設置后，整體跨度較大，一方面使工作腔左殼體與油室殼本體連接的部位壁厚增加，導致工作腔左殼體與油室殼本體連接部位整體壁厚不均勻，這樣在鑄造時則容易出現鑄造缺陷，降低產品的鑄造質量，另一方面外凸的平直外壁整體重量重，無形之中增加了整個油室殼體的總重量，且所需原料較多，無法達到省材的目的。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是，提供一種能有效減少油孔處壁厚，且能減輕整體重量，達到省材目的的液力緩速器油室殼體。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為:包括油室殼本體、設于油室殼本體端部且與油室殼本體一體成型的工作腔左殼體，所述的工作腔左殼體與油室殼本體之間設有圓弧過渡連接壁，該圓弧過渡連接壁上開設有油孔，所述的油孔向圓弧過渡連接壁外部凸出形成油道，所述的油孔上下側的圓弧過渡連接壁上還設有向圓弧過渡連接壁外部凸出的加強筋板。
[0007]所述的加強筋板整體呈半圓板狀，且外端部與工作腔左殼體外側壁保持齊平。
[0008]所述的油孔左側還設有短加強筋板，該短加強筋板與油道外壁垂直相交。
[0009]本實用新型的液力緩速器油室殼體直接將油孔設置在工作腔左殼體與油室殼本體之間的圓弧過渡連接壁上，也就是說相當于去掉了現有技術中的外凸的平直外壁，這樣有效減輕了整個油室殼體的重量，省卻了大量原材料，更重要的是使油孔處的圓弧過渡連接壁壁厚相對現有技術而言有效減薄，保持了整個圓弧過渡連接壁壁厚的均勻，避免了因壁厚不均或過厚而產生的鑄造缺陷，提高了產品的鑄造質量。另外，外凸的油道的設置，增加了整個油孔的強度，也便于和油孔對接的其他部件的配裝，而加強筋板的設置，彌補了油孔處的圓弧過渡連接壁的強度。
[0010]進一步地，所述的加強筋板整體呈半圓板狀，且外端部與工作腔左殼體外側壁保持齊平，半圓板狀鑄造簡單，且強度好，而保持齊平防止了與其他部件配裝時發生干涉現象。
[0011]進一步地，所述的油孔左側還設有短加強筋板，該短加強筋板與油道外壁垂直相交，增加了油道的強度。
【附圖說明】
[0012]附圖是本實用新型液力緩速器油室殼體的結構示意圖。
[0013]本實用新型圖中所示:1油室殼本體，2工作腔左殼體，3圓弧過渡連接壁，4油道，5加強筋板，6短加強筋板。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。
[0015]如圖所示，本實用新型的液力緩速器油室殼體，包括油室殼本體1、設于油室殼本體I端部且與油室殼本體I 一體成型的工作腔左殼體2，即工作腔左殼體2與油室殼本體I為一體式結構，同時鑄造成型。
[0016]所述的工作腔左殼體2與油室殼本體I之間設有完整的圓弧過渡連接壁3，該圓弧過渡連接壁3上直接開設有油孔(未標記)，所述的油孔向圓弧過渡連接壁3外部凸出形成油道4，即呈中空的圓柱體，該圓柱體的中心孔與油孔同軸線設置。
[0017]所述的油孔上下側的圓弧過渡連接壁3上還設有向圓弧過渡連接壁3外部凸出的加強筋板5，該加強筋板設置后，可增加油孔處的圓弧過渡連接壁的強度。
[0018]作為本實施例的改進方案，所述的加強筋板5整體呈半圓板狀，且外端部與工作腔左殼體2外側壁保持齊平，這樣外端部保持齊平的加強筋板在油室殼體與其他部件配裝時，便不會凸出工作腔左殼體而造成配裝時的干涉。
[0019]另外，為增加油道4的強度，所述的油孔左側還設有短加強筋板6，該短加強筋板6與油道4左側的外壁垂直相交，且在本實施例中，所述的油道4右側的外壁還與工作腔左殼體2的底壁連接，這樣也可增加油道的強度。
[0020]本實用新型的液力緩速器油室殼體，通過設置完整的圓弧過渡連接壁，而在該圓弧過渡連接壁上直接設置油孔，這樣就省掉了現有技術中外凸的平直外壁，大大減輕了油室殼體的重量，節約了原材料，達到了省材的目的，同時使油孔處的壁厚減薄，保持了整個圓弧過渡連接壁的整體厚度的均勻，保障了鑄造質量。
【主權項】
1.一種液力緩速器油室殼體，包括油室殼本體(I)、設于油室殼本體(I)端部且與油室殼本體(I) 一體成型的工作腔左殼體(2)，其特征在于:所述的工作腔左殼體(2)與油室殼本體(I)之間設有圓弧過渡連接壁(3)，該圓弧過渡連接壁(3)上開設有油孔，所述的油孔向圓弧過渡連接壁(3)外部凸出形成油道(4)，所述的油孔上下側的圓弧過渡連接壁(3)上還設有向圓弧過渡連接壁(3)外部凸出的加強筋板(5)。
2.根據權利要求1所述的液力緩速器油室殼體，其特征在于:所述的加強筋板(5)整體呈半圓板狀，且外端部與工作腔左殼體(2)外側壁保持齊平。
3.根據權利要求1所述的液力緩速器油室殼體，其特征在于:所述的油孔左側還設有短加強筋板(6)，該短加強筋板(6)與油道(4)外壁垂直相交。
【專利摘要】一種液力緩速器油室殼體，包括油室殼本體(1)、設于油室殼本體(1)端部且與油室殼本體(1)一體成型的工作腔左殼體(2)，所述的工作腔左殼體(2)與油室殼本體(1)之間設有圓弧過渡連接壁(3)，該圓弧過渡連接壁(3)上開設有油孔，所述的油孔向圓弧過渡連接壁(3)外部凸出形成油道(4)，所述的油孔上下側的圓弧過渡連接壁(3)上還設有向圓弧過渡連接壁(3)外部凸出的加強筋板(5)。該液力緩速器油室殼體能有效減少油孔處壁厚，且能減輕整體重量，達到省材的目的。
【IPC分類】F16D65-00, F16D57-00
【公開號】CN204572867
【申請號】CN201520282654
【發明人】袁可定, 馬航, 楊愿欣
【申請人】寧波華盛汽車部件有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年5月4日