并聯式減壓閥組的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及液壓閥門，具體涉及并聯式減壓閥組。
【背景技術】
[0002]減壓閥是設備液壓系統中一個非常重要的液壓元件，根據實際的工作負載，不同回路由各自的減壓閥提供不同壓力的油液。
[0003]一般情況下，幾臺設備往往只用一套液壓系統(或液壓站)。在工作過程中，不同設備負載不同，所需的壓力可能各不相同，就需用不同的減壓閥提供不同的壓力。液壓主回路溢流閥的調定壓力為系統所需的最高壓力，其它分支回路所需的較低壓力由不同的減壓閥實現。
[0004]傳統的液壓系統多級減壓居多是由一個或幾個先導式減壓閥和幾個直動式溢流閥、換向閥等組成減壓回路實現減壓。當同時需要幾種壓力時，需要幾個減壓閥和減壓回路。這種減壓方式所需液壓元件多，回路長，安裝、操作復雜，增加了液壓系統出故障的風險，液壓系統穩定性和可靠性下降。同時，因回路多，也增加了液壓系統的壓力損失，降低了液壓系統的效率。
[0005]為此，期望尋求一種技術方案，以至少減輕上述問題。
【發明內容】
[0006]本實用新型要解決的技術問題是，提供一種并聯式減壓閥組，應用它，能夠簡化液壓系統的安裝、操作，并能夠提高液壓系統的安全性、穩定性和可靠性。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型采用下述技術方案。
[0008]一種并聯式減壓閥組，包括多個減壓閥，該多個減壓閥的閥體一體制成，其中，該多個減壓閥的進油口均彼此連通并形成一總進油口，且該多個減壓閥的出油口均彼此獨立。
[0009]所述多個減壓閥的泄油口均彼此連通并形成一總泄油口。
[0010]本實用新型具有下述的有益技術效果。
[0011]本實用新型的多個減壓閥的進油口均彼此連通從而形成一總進油口，且多個減壓閥的出油口均彼此獨立。這樣結構的并聯式減壓閥組應用于液壓系統時，將總進油口與液壓系統的對應管道連通，多個減壓閥的出油口分別與相應所需壓力的設備連通即可完成，能夠減少液壓元件數量，減少液壓系統回路，使管路大大縮短，壓力損失降低，從而簡化液壓系統的安裝、操作，降低液壓系統故障率，提高工作效率，使液壓系統安全性、可靠性、穩定性得到較大提高。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]為能詳細說明本實用新型的技術特征及功效，并可依照本說明書的內容來實現，下面結合附圖對本實用新型的實施方式進一步說明。
[0014]圖1示意性示出了本實用新型的一種并聯式減壓閥組，其閥體5—體制成，該閥體5上具有兩個空腔51，閥體5上還具有兩個進油口 52、兩個泄油口 53及兩個出油口 54、55，這些進油口 52、泄油口 53及出油口 54、55與空腔51分別——對應連通。每個空腔51內均設置一閥芯4，閥芯4能夠在空腔51內往復運動，閥芯4與閥桿6的一端之間安裝彈簧3，閥芯4的端面與空腔51的相應內壁之間形成密封空間。在出油口 54、55與對應密封空間之間分別通過阻尼孔56、57連通。閥桿6的另一端穿過閥蓋2后伸出閥體5外并與調節旋鈕I固定，閥桿6的該端外側具有外螺紋，該外螺紋與閥蓋2的供該閥桿穿過的孔的內螺紋旋合構成絲桿螺母副。閥蓋2固定于閥體5上。旋轉調節旋鈕1，能夠調整閥芯4與閥桿6之間的距離，進而調整彈簧3的張緊程度。這樣，閥體5、閥蓋2與相應旋鈕1、彈簧3、閥芯4及閥桿6分別構成兩個減壓閥。其中，該兩個減壓閥的進油口 52均彼此連通并形成一總進油口 P，且該兩個減壓閥的出油口 56、57均彼此獨立。
[0015]為了簡化施工現場管路的連接，上述兩個減壓閥的泄油口 53均彼此連通并形成一總泄油口 L.
[0016]但是，應該指出，上述減壓閥的數量不是特定值，還可以是更多個，例如三個、四個等等，具體數量根據工程現場液壓系統所需調壓級數確定，從而實現一個減壓閥的多級調壓。
[0017]本實用新型的工作原理如下。
[0018]閥芯4處于初始位置時，總進油口 P與出油口 54、55處于導通狀態。當總進油口P進油時，油液由出油口 54、55流出，同時油液由阻尼孔56、57進入閥芯底部的密封空間，閥芯4受到向上的液壓力。當油液壓力較小時，閥芯4受到的向上的液壓力不足以克服彈簧3向下的作用力，閥芯4處于原位不動。此時出油口 54、55流出油液的壓力與總進油口P流入油液的壓力相等，本實用新型不減壓。當總進油口 P流入油液的壓力逐漸升高，通過阻尼孔56、57進入閥芯4底部的液壓力也逐漸升高，當閥芯4受到的向上的液壓力大于某彈簧3 (如圖1中左側的彈簧)向下的作用力而小于另一彈簧(如圖1中右側的彈簧)向下的作用力時，圖1中左側的閥芯4向上移動，圖1中左側的閥芯4與出油口 54的油路的開口度變小，此處油液局部壓力損失加大，出油口 54的油路的液壓力變小，通過阻尼孔56進入圖1中左側的閥芯4底部的油液壓力也變小，向上的液壓力變小，圖1中左側的閥芯4逐漸達到一種新的平衡狀態和位置，此時圖1中右側的閥芯4不移動。因為彈簧力變化較小，如果認為彈簧力是恒定的，則與它平衡的液壓力也應是一定的，出油口 54的壓力也是恒定的。即當總進油口 P處壓力大于彈簧力時，無論總進油口 P處壓力如何變化，出油口 54的壓力經減壓后是恒定的。
[0019]當總進油口 P流入油液的壓力繼續升高，通過阻尼孔57進入圖1中右側的閥芯4底部的油液壓力大于圖1中右側的彈簧3向下的作用力時，過程同前。此時圖1中左側的減壓閥經過減壓后出油口 54輸出壓力保持不變，圖1中右側的減壓閥經過減壓后出油口 55輸出壓力為所調定的值并保持不變。
[0020]通過擰動調節旋鈕1，使彈簧3初始張緊力改變，從而達到調節液壓系統分支回路工作壓力的目的。
[0021]需要說明的是，上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何適合的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再進行描述。
[0022]上面參照實施例對本實用新型進行了詳細描述，是說明性的而不是限制性的，在不脫離本實用新型總體構思下的變化和修改，均在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種并聯式減壓閥組，其特征在于，包括多個減壓閥，該多個減壓閥的閥體一體制成，其中，該多個減壓閥的進油口均彼此連通并形成一總進油口，且該多個減壓閥的出油口均彼此獨立。
2.根據權利要求1所述的并聯式減壓閥組，其特征在于，所述多個減壓閥的泄油口均彼此連通并形成一總泄油口。
【專利摘要】本實用新型公開一種并聯式減壓閥組，包括多個減壓閥，該多個減壓閥的閥體一體制成，其中，該多個減壓閥的進油口均彼此連通并形成一總進油口，且該多個減壓閥的出油口均彼此獨立。應用它，能夠簡化液壓系統的安裝、操作，并能夠提高液壓系統的安全性、穩定性和可靠性。
【IPC分類】F16K11-10
【公開號】CN204553937
【申請號】CN201520183415
【發明人】蔣士博, 劉捷, 肖鐵忠, 陶柳, 李健
【申請人】四川工程職業技術學院
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月30日