一種油門拉絲密封圈的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及密封件技術領域，尤其涉及一種油門拉絲密封圈。
【背景技術】
[0002]密封圈被廣泛應用于整車中，起到介質密封、環境隔離和內外裝飾等作用，對整車的舒適性和安全性都有重要的影響。
[0003]在油門拉絲的連接處，也設有密封圈結構，主要起到防塵、避免異響、保證拉絲工作可靠性的作用。參考圖1，現有的油門拉絲密封圈的使用狀態剖視圖，密封圈I’上設有豎直的通孔，以供油門拉絲2’通過，且密封圈I’上設有環形的卡槽，用于與車身鈑金3’固定。受密封圈上豎直通孔的影響，油門拉絲必須垂直通過密封圈，導致油門拉絲的曲率半徑過小，影響拉絲效率。
[0004]因此，本領域技術人員需要對密封圈結構進行改進，以解決上述問題。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種油門拉絲密封圈，能夠保證油門拉絲連接處較好地防塵密封作用，同時還能夠增大油門拉絲曲率，提高油門拉絲的效率。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0007]一種油門拉絲密封圈，包括密封圈本體，所述密封圈本體包括頂部和導入部，所述頂部和所述導入部之間為與車身鈑金卡接的卡槽；所述油門拉絲密封圈還包括設置在所述頂部端面上的拉絲導向部，所述拉絲導向部與所述頂部的端面之間具有大于0°且小于90°的夾角，且所述拉絲導向部為中空結構；所述導入部上設有通孔，且所述通孔向上延伸至與所述拉絲導向部相通。
[0008]優選地，所述拉絲導向部與所述頂部的端面之間的夾角為O?30°。
[0009]優選地，所述拉絲導向部靠近其端面的一側，在與所述頂部相交的位置設有支撐端，所述支撐端的端頭為圓弧端頭。
[0010]優選地，所述拉絲導向部為與所述密封圈本體一體成型的圓柱凸臺。
[0011]優選地，所述拉絲導向部與油門拉絲間隙配合。
[0012]優選地，所述導入部包括第一圓臺和第二圓臺，且所述第一圓臺上面積較大的底面與所述第二圓臺上面積較大的底面固定連接。
[0013]為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0014]本實用新型提供的油門拉絲密封圈，包括密封圈本體，所述密封圈本體包括頂部和導入部，所述頂部和所述導入部之間為與車身鈑金卡接的卡槽，密封圈本體可對油門拉絲連接處進行良好的密封，保證防塵等密封效果；另外，所述油門拉絲密封圈還包括設置在所述頂部端面上的拉絲導向部，所述拉絲導向部為中空結構，所述導入部上設有通孔，所述通孔向上延伸至與所述拉絲導向部相通，以供油門拉絲穿過，所述拉絲導向部與所述頂部的端面之間具有大于0°且小于90°的夾角，從而避免密封圈本體上垂直的通孔限制拉絲的走向，增大了拉絲曲率，提高了油門拉絲的效率。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中:
[0016]圖1為現有技術中油門拉絲密封圈使用狀態的剖視圖；
[0017]圖2為本實用新型提供的油門拉絲密封圈的結構示意圖；
[0018]圖3為圖2中油門拉絲密封圈的剖視圖；
[0019]圖4為圖2中油門拉絲密封圈使用狀態剖視圖；
[0020]圖5為圖2中油門拉絲密封圈的主視圖。
[0021]其中上述附圖中的標號說明如下:
[0022]I’-密封圈，2’-油門拉絲，3’-車身鈑金；
[0023]1-頂部，2-導入部，3-卡槽，4-拉絲導向部，5-通孔，6-支撐端；
[0024]21-第一圓臺，22-第二圓臺；A_油門拉絲，B-車身鈑金。
【具體實施方式】
[0025]為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。
[0026]參考圖2?4，本實用新型實施例提供的油門拉絲密封圈，包括密封圈本體，所述密封圈本體包括頂部I和導入部2，所述頂部I和所述導入部2之間形成卡槽3，用于裝配時與車身鈑金B卡接，密封圈本體可保證在油門拉絲連接處良好的密封，起到防塵、降噪、保護拉絲等作用；在此基礎上，所述油門拉絲密封圈還包括設置在所述頂部I端面上的拉絲導向部4，所述拉絲導向部4為中空結構，與所述導入部2上設置的通孔5相通，以供油門拉絲A穿過；并且，所述拉絲導向部4與所述頂部I的端面之間具有大于0°且小于90°的夾角，避免密封圈本體中的垂直通孔對拉絲走向的限制，利于增大油門拉絲曲率，提高拉絲效率。
[0027]優選地，所述拉絲導向部4與所述頂部I的端面之間的夾角為O?30°，以使得拉絲曲率得到有效提高，且避免拉絲導向部4過高與周圍部件發生干涉，該夾角可優選為15。。
[0028]另外，所述拉絲導向部4靠近其端面的一側，在與所述頂部I相交的位置設有支撐端6，所述支撐端6的端頭為圓弧端頭，所述支撐端6對油門拉絲起到支撐的作用，以控制拉絲的走向，圓弧形的端頭可避免對油門拉絲造成磨損等傷害。
[0029]在本實施例具體實施過程中，所述拉絲導向部4優選為圓柱凸臺，其為中空結構，且優選與所述密封圈本體一體成型設置，以方便加工，有效確保配合與密封圈本體的配合精度，避免使得油門拉絲走向出現偏差。
[0030]可以理解地，所述拉絲導向部4也可為棱柱結構。
[0031]另外，在設計所述拉絲導向部4的尺寸時，優選設置所述拉絲導向部4與油門拉絲間隙配合，使其能夠對油門拉絲進行較好地限位，防止油門拉絲晃動。
[0032]在本實施例上述技術方案的基礎上，所述導入部2設置為如下結構，其包括第一圓臺21和第二圓臺22，所述第一圓臺21和所述第二圓臺22上下布置，且所述第一圓臺21上面積較大的底面與所述第二圓臺22上面積較大的底面固定連接。其中，第二圓臺22的側面在密封圈安裝時能夠起到導向的作用，保證安裝的方便性；另外，所述第一圓臺21的側面與底部I形成了卡槽3，由于槽底(即所述第一圓臺21的側面)為斜面，使得密封圈與車身鈑金之間存在間隙，也利于提高裝配的方便性。
[0033]以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種油門拉絲密封圈，包括密封圈本體，其特征在于，所述密封圈本體包括頂部(I)和導入部(2)，所述頂部(I)和所述導入部(2)之間為與車身鈑金卡接的卡槽(3);所述油門拉絲密封圈還包括設置在所述頂部(I)端面上的拉絲導向部(4)，所述拉絲導向部(4)與所述頂部(I)的端面之間具有大于0°且小于90°的夾角，且所述拉絲導向部(4)為中空結構；所述導入部(2)上設有通孔(5)，且所述通孔(5)向上延伸至與所述拉絲導向部(4)相通。
2.根據權利要求1所述的油門拉絲密封圈，其特征在于，所述拉絲導向部(4)與所述頂部(I)的端面之間的夾角為O?30°。
3.根據權利要求2所述的油門拉絲密封圈，其特征在于，所述拉絲導向部(4)靠近其端面的一側，在與所述頂部(I)相交的位置設有支撐端出)，所述支撐端出)的端頭為圓弧端頭O
4.根據權利要求3所述的油門拉絲密封圈，其特征在于，所述拉絲導向部(4)為與所述密封圈本體一體成型的圓柱凸臺。
5.根據權利要求4所述的油門拉絲密封圈，其特征在于，所述拉絲導向部(4)與油門拉絲間隙配合。
6.根據權利要求1?5中任一項所述的油門拉絲密封圈，其特征在于，所述導入部(2)包括第一圓臺(21)和第二圓臺(22)，且所述第一圓臺(21)上面積較大的底面與所述第二圓臺(22)上面積較大的底面固定連接。
【專利摘要】本實用新型涉及密封件技術領域，公開了一種油門拉絲密封圈，包括密封圈本體，所述密封圈本體包括頂部和導入部，所述頂部和所述導入部之間為與車身鈑金卡接的卡槽；所述油門拉絲密封圈還包括設置在所述頂部端面上的拉絲導向部，所述拉絲導向部與所述頂部的端面之間具有大于0°且小于90°的夾角，且所述拉絲導向部為中空結構；所述導入部上設有通孔，且所述通孔向上延伸至與所述拉絲導向部相通。這種油門拉絲密封圈具有良好的密封效果，且利于增大油門拉絲曲率，提高拉絲效率。
【IPC分類】F16C1-26, F16J15-16
【公開號】CN204553841
【申請號】CN201520208405
【發明人】李盈盈, 劉聰聰, 李立波, 胡杰, 張偉, 吳昌慶, 劉韶雷, 馬驍宇, 白龍
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月8日