一種變速箱換擋撥塊連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車變速箱換擋執行機構相關部件，具體涉及一種變速箱換擋撥塊連接結構，適用于降低加工成本。
【背景技術】
[0002]目前，變速器換擋撥叉通常固聯在換擋軸上，變速器總成裝配時，撥叉的開口端嵌入同步器齒套外表面凹槽中，換擋擺桿卡入換擋軸槽中。換擋時動力傳遞至換擋擺桿而撥動換擋軸，使撥叉產生軸向力，驅動齒套移動與同步齒結合，實現變速器換擋功能。而撥叉一般是直接與齒套相配合，帶動齒套換擋。
[0003]中國專利:公布號為CN102979902A，公布日為2013年3月20日的發明專利公開了一種變速箱快速更換撥塊的撥叉，包括撥叉、撥塊、鎖緊機構，撥叉與其撥塊為分體式設置，該撥叉與撥塊配合的通孔設置有軸向凹槽，通孔內壁設置有環狀凹槽，撥塊設有鎖緊機構。該結構中配合所需零件較多，且加工面也相應較多，對零件及通孔的表面工藝要求比較高，因此加工成本高，不利于降低整車成本。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是克服現有技術中存在的加工成本成本較高的問題，提供一種固定方式簡單、且加工成本較低的變速箱換擋撥塊連接結構。
[0005]為實現以上目的，本實用新型的技術方案如下:
[0006]一種變速箱換擋撥塊連接結構，包括撥叉本體、與撥叉本體的叉體下部連接的撥塊；
[0007]所述撥叉本體的叉體下部設置有凸起，撥塊通過其上開設的通孔與凸起鉚接。
[0008]所述撥叉本體為沖壓件。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果為:
[0010]1、本實用新型一種變速箱換擋撥塊連接結構中撥叉本體的叉體下部設置有凸起，撥塊通過其上開設的通孔與凸起鉚接，即利用撥叉上的凸起與換擋撥塊鉚接配合，與現有的連接方式相比，該固定方式簡單，不僅能夠滿足強度要求，而且無需使用鎖緊機構等零件，并對凸起及通孔的表面處理工藝要求較低，有利于降低加工成本。因此，本實用新型不僅固定方式簡單，而且成本較低。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的分解結構示意圖。
[0012]圖中:撥叉本體1、凸起11、撥塊2、通孔21。
【具體實施方式】
[0013]下面結合【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0014]參見圖1，一種變速箱換擋撥塊連接結構，包括撥叉本體1、與撥叉本體I的叉體下部連接的撥塊2 ;
[0015]所述撥叉本體I的叉體下部設置有凸起11，撥塊2通過其上開設的通孔21與凸起11鉚接。
[0016]所述撥叉本體I為沖壓件。
[0017]本實用新型的原理說明如下:
[0018]本實用新型采用凸起11取代傳統的連接結構將撥叉本體I與撥塊2連接在一起，使用時，將開設有相應大小的通孔21的撥塊2穿插在凸起11上進行鉚接即可，該結構具有結構簡單、成本低的特點。且凸起11可與撥叉本體I同時沖壓成型。
[0019]實施例1:
[0020]參見圖1，一種變速箱換擋撥塊連接結構，包括撥叉本體1、與撥叉本體I的叉體下部連接的撥塊2，所述撥叉本體I為沖壓件，其叉體下部設置有凸起11，撥塊2通過其上開設的通孔21與凸起11鉚接。
【主權項】
1.一種變速箱換擋撥塊連接結構，包括撥叉本體(I)、與撥叉本體(I)的叉體下部連接的撥塊(2)，其特征在于: 所述撥叉本體(I)的叉體下部設置有凸起(11 )，撥塊(2 )通過其上開設的通孔(21)與凸起(11)鉚接。
2.根據權利要求1所述的一種變速箱換擋撥塊連接結構，其特征在于:所述撥叉本體(I)為沖壓件。
【專利摘要】一種變速箱換擋撥塊連接結構，包括撥叉本體、與撥叉本體的叉體下部連接的撥塊，撥叉本體的叉體下部設置有凸起，撥塊通過其上開設的通孔與凸起鉚接。本設計不僅固定方式簡單，而且成本較低。
【IPC分類】F16H63-32
【公開號】CN204553822
【申請號】CN201520097147
【發明人】占偉, 邱華, 李瑾寧, 杜春鵬, 李少華, 王樹彬
【申請人】東風商用車有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年2月11日