一種變速箱換擋撥叉總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速箱換擋執行機構相關部件，具體涉及一種變速箱換擋撥叉總成，適用于降低成本、實現定位及減小摩擦、減小應力與受力變形。
【背景技術】
[0002]汽車變速器換擋撥叉總成通常由撥叉軸、撥叉、換擋導塊、撥塊螺栓等零件組成。中國專利:公布號為CN102777595A，公告日為2012年11月14日的發明專利公開了一種同步器變速器用選換擋機構總成，撥叉軸總成部分包括一二擋、三四擋、五六擋和倒擋撥叉軸總成，共四根撥叉軸總成，每根撥叉軸總成上固定有撥塊和撥叉。在該結構中，由于撥叉軸與撥叉是分開的兩個零件，它們之間通常通過螺栓連接，不僅增加了安裝工序，使生產成本升高，而且在保證各零件滿足強度要求外，還需要考慮螺栓的強度。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是克服現有技術中存在的生產成本較高的問題，提供一種固定結構簡單、成本較低、且可實現定位及減小摩擦的變速箱換擋撥叉總成。
[0004]為實現以上目的，本實用新型的技術方案如下:
[0005]一種變速箱換擋撥叉總成，包括換擋拉板及其上設置的撥叉；
[0006]所述換擋拉板的一端開設有與換擋撥頭相配合的換擋槽，換擋拉板的中部設置有與撥叉鉚焊連接的一號凸臺，換擋拉板的側面設置有與相鄰的換擋拉板并排接觸的二號凸臺。
[0007]所述換擋拉板的另一端設置有弧形臺階。
[0008]所述撥叉的頂部設置有兩個三號凸臺，該兩個三號凸臺之間的距離與N個換擋拉板的寬度總和相等，其中，N為變速箱中換擋拉板的總數。
[0009]所述換擋拉板、撥叉均為沖壓件。
[0010]與現有技術相比，本實用新型的有益效果為:
[0011]1、本實用新型一種變速箱換擋撥叉總成中換擋拉板的中部設置有與撥叉鉚焊連接的一號凸臺，該固定方式簡單，且固定強度較高，生產成本較低，換擋拉板的側面設置有與相鄰的換擋拉板并排接觸的二號凸臺，二號凸臺的設計不僅能保證相鄰換擋拉板之間的距離，即實現定位，而且使得換擋拉板之間通過二號凸臺相接觸，該接觸面積遠小于整個拉板側面完全接觸時的接觸面積，可顯著減小使用時產生的摩擦力，并有利于簡化換擋拉板的加工工藝。因此，本實用新型不僅成本較低，而且可實現定位及減小摩擦。
[0012]2、本實用新型一種變速箱換擋撥叉總成中換擋拉板的另一端設置有弧形臺階，該弧形臺階結構可起到分散應力的作用，有利于減小換擋拉板的受力變形。因此，本實用新型可減小應力與受力變形。
[0013]3、本實用新型一種變速箱換擋撥叉總成中撥叉的頂部設置有兩個三號凸臺，該兩個三號凸臺之間的距離與N個換擋拉板的寬度總和相等，使用時，換擋拉板并排分布于兩個三號凸臺之間，從而實現了對換擋拉板的定位。因此，本實用新型可實現換擋拉板的定位。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0015]圖2為圖1中換擋拉板的結構示意圖。
[0016]圖3為圖2的A向視圖。
[0017]圖4為本實用新型的裝配示意圖。
[0018]圖中:換擋拉板1、換擋槽11、一號凸臺12、二號凸臺13、弧形臺階14、撥叉2、三號凸臺21。
【具體實施方式】
[0019]下面結合【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0020]參見圖1至圖4，一種變速箱換擋撥叉總成，包括換擋拉板I及其上設置的撥叉2 ;
[0021]所述換擋拉板I的一端開設有與換擋撥頭相配合的換擋槽11，換擋拉板I的中部設置有與撥叉2鉚焊連接的一號凸臺12，換擋拉板I的側面設置有與相鄰的換擋拉板I并排接觸的二號凸臺13。
[0022]所述換擋拉板I的另一端設置有弧形臺階14。
[0023]所述撥叉2的頂部設置有兩個三號凸臺21，該兩個三號凸臺21之間的距離與N個換擋拉板I的寬度總和相等，其中，N為變速箱中換擋拉板I的總數。
[0024]所述換擋拉板1、撥叉2均為沖壓件。
[0025]本實用新型的原理說明如下:
[0026]本實用新型由換擋拉板1、撥叉2鉚焊而成，換擋拉板I可實現撥叉軸的所有功能，且其上設置有與相鄰的換擋拉板I并排接觸的二號凸臺13，該設計可有效減小相鄰兩換擋拉板I之間的接觸面積，減小它們之間的摩擦力，且有利于降低換擋拉板I的工藝要求(若不設二號凸臺13，換擋拉板I的整個側面都需進行精加工以保證其平整，用于減小摩擦和換擋力，加設二號凸臺13后，只需保證二號凸臺13在其運動軌跡上平整即可，需精加工的范圍很小)。
[0027]實施例1:
[0028]參見圖1至圖4，一種變速箱換擋撥叉總成，包括換擋拉板I及其上設置的撥叉2，所述換擋拉板1、撥叉2均為沖壓件，換擋拉板I的一端開設有與換擋撥頭相配合的換擋槽11，換擋拉板I的另一端設置有弧形臺階14，換擋拉板I的側面設置有與相鄰的換擋拉板I并排接觸的二號凸臺13，換擋拉板I的中部設置有與撥叉2鉚焊連接的一號凸臺12，撥叉2的頂部設置有兩個三號凸臺21，該兩個三號凸臺21之間的距離與N個換擋拉板I的寬度總和相等，其中，N為變速箱中換擋拉板I的總數。
[0029]裝配時，N個換擋拉板I并排設置于兩個三號凸臺21之間，且相鄰的換擋拉板I通過二號凸臺13相接觸。換擋時，換擋撥頭在換擋軸的帶動下對換擋拉板I施加沿換擋拉板I軸線方向的力，促使換擋拉板I沿軸線方向移動，隨后換擋拉板I帶動撥叉2 —起運動，通過撥叉2上的換擋撥塊推動同步器的滑動齒套運動，最終完成換擋操作。
【主權項】
1.一種變速箱換擋撥叉總成，包括換擋拉板(I)及其上設置的撥叉(2)，其特征在于: 所述換擋拉板(I)的一端開設有與換擋撥頭相配合的換擋槽(11)，換擋拉板(I)的中部設置有與撥叉(2)鉚焊連接的一號凸臺(12)，換擋拉板(I)的側面設置有相鄰的換擋拉板(I)并排接觸的二號凸臺(13)。
2.根據權利要求1所述的一種變速箱換擋撥叉總成，其特征在于:所述換擋拉板(I)的另一端設置有弧形臺階(14)。
3.根據權利要求1或2所述的一種變速箱換擋撥叉總成，其特征在于:所述撥叉(2)的頂部設置有兩個三號凸臺(21)，該兩個三號凸臺(21)之間的距離與N個換擋拉板(I)的寬度總和相等，其中，N為變速箱中換擋拉板(I)的總數。
4.根據權利要求1或2所述的一種變速箱換擋撥叉總成，其特征在于:所述換擋拉板(1)、撥叉(2)均為沖壓件。
【專利摘要】一種變速箱換擋撥叉總成，包括換擋拉板及其上設置的撥叉，換擋拉板的一端開設有與換擋撥頭相配合的換擋槽，另一端設置有弧形臺階，其側面設置有與相鄰的換擋拉板并排接觸的二號凸臺，且換擋拉板通過其中部設置的一號凸臺與撥叉鉚焊連接。本設計不僅降低了生產成本、實現了定位及減小摩擦，而且有利于減小應力與受力變形。
【IPC分類】F16H63-32
【公開號】CN204553821
【申請號】CN201520097009
【發明人】占偉, 邱華, 王樹彬, 杜春鵬, 郭曉艷
【申請人】東風商用車有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年2月11日