一種火車(chē)制動(dòng)器氣缸缸體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種火車(chē)制動(dòng)器，具體說(shuō)是火車(chē)制動(dòng)器用氣缸缸體。
【背景技術(shù)】
[0002]火車(chē)制動(dòng)就是人為地制止火車(chē)的運(yùn)動(dòng)，包括使它減速、不加速或停止運(yùn)行。對(duì)已制動(dòng)的火車(chē)或機(jī)車(chē)解除或減弱其制動(dòng)作用，則稱(chēng)為“緩解”。為施行制動(dòng)和緩解而安裝在火車(chē)上的一整套設(shè)備，總稱(chēng)為火車(chē)制動(dòng)器?；疖?chē)制動(dòng)器上用來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解功能的主要部件就是氣缸。
[0003]傳統(tǒng)的火車(chē)制動(dòng)器氣缸缸體包括本體，該本體為一端開(kāi)口、一端封閉的圓筒狀，其封閉端外側(cè)徑向相對(duì)位置處有一對(duì)螺母座，兩螺母座與第一筒體的底部外側(cè)均呈一體連接，且螺母座上均有螺母，兩螺母呈同心布置，其軸線(xiàn)與所述本體的軸線(xiàn)垂直相交；所述本體的封閉端有進(jìn)氣口。制造這種火車(chē)制動(dòng)器氣缸缸體，必須先利用鑄造或鍛造工藝，制成相應(yīng)的鑄件或鍛件，然后再對(duì)該鑄件或鍛件進(jìn)行切削等精加工，才能加工出筒狀本體及其底部外側(cè)的螺母座、螺母等結(jié)構(gòu)，其加工難度大、工藝步驟復(fù)雜，生產(chǎn)效率較低。另外，采用鑄造或鍛造、再進(jìn)行切削加工的工藝，鑄造和鍛造過(guò)程需要使用大量的原材料，而切削加工又會(huì)產(chǎn)生大量的廢材，這樣會(huì)提高該缸體的制造成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種火車(chē)制動(dòng)器氣缸缸體，該缸體的加工難度小、工藝步驟簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率較高，且制造成本相對(duì)較低。
[0005]為解決上述問(wèn)題，采取以下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型的火車(chē)制動(dòng)器氣缸缸體包括本體，該本體為一端開(kāi)口、一端封閉的圓筒狀，其封閉端外側(cè)徑向相對(duì)位置處有一對(duì)螺母座，螺母座上均有螺母，兩螺母呈同心布置，且其軸線(xiàn)與所述本體的軸線(xiàn)垂直相交。所述本體的封閉端有進(jìn)氣口。其特點(diǎn)是所述螺母座均通過(guò)焊接的方式與所述本體呈固定連接。
[0007]其中，所述本體的封閉端有中心孔，所述兩螺母座之間有筒體，筒體的開(kāi)口端與本體的中心孔呈一體連接。
[0008]采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0009]由于本實(shí)用新型的火車(chē)制動(dòng)器氣缸缸體的本體封閉端外側(cè)徑向相對(duì)位置處的螺母座均通過(guò)焊接的方式固定在本體上。因此，可以采用壓軋的方式將鋼板直接軋制成本體的形狀，再利用焊接的方式將帶有螺母的螺母座固定在本體的相應(yīng)位置處，即可制成該火車(chē)制動(dòng)器氣缸缸體。與現(xiàn)有技術(shù)中的鑄造或鍛造、再進(jìn)行切削加工的工藝相比，其加工難度小，工藝步驟非常簡(jiǎn)單，可有效的提高該缸體的生產(chǎn)效率。另外，采用軋制和焊接的加工工藝，可避免鑄造或鍛造過(guò)程中大量的原材料投入和切削過(guò)程中產(chǎn)生的廢材，大大降低了加工過(guò)程的原材料用量，使得該缸體的制造成本得到降低。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的火車(chē)制動(dòng)器氣缸缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是圖1的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0013]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的火車(chē)制動(dòng)器氣缸缸體包括本體1，該本體I為一端開(kāi)口、一端封閉的圓筒狀，其封閉端外側(cè)徑向相對(duì)位置處有一對(duì)螺母座2，螺母座2均通過(guò)焊接的方式與所述本體I呈固定連接。螺母座2上均有螺母3，兩螺母3呈同心布置，且其軸線(xiàn)與所述本體I的軸線(xiàn)垂直相交。所述本體I的封閉端有中心孔，所述兩螺母座2之間有筒體4，筒體4的開(kāi)口端與本體I的中心孔呈一體連接。所述本體I的封閉端有進(jìn)氣口5。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種火車(chē)制動(dòng)器氣缸缸體，包括本體(1)，該本體(I)為一端開(kāi)口、一端封閉的圓筒狀，其封閉端外側(cè)徑向相對(duì)位置處有一對(duì)螺母座(2)，螺母座(2)上均有螺母(3)，兩螺母(3)呈同心布置，且其軸線(xiàn)與所述本體(I)的軸線(xiàn)垂直相交；所述本體(I)的封閉端有進(jìn)氣口(5);其特征在于所述螺母座(2)均通過(guò)焊接的方式與所述本體(I)呈固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的火車(chē)制動(dòng)器氣缸缸體，其特征在于所述本體(I)的封閉端有中心孔，所述兩螺母座(2)之間有筒體(4)，筒體(4)的開(kāi)口端與本體(I)的中心孔呈一體連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種火車(chē)制動(dòng)器氣缸缸體。它包括本體，該本體為一端開(kāi)口、一端封閉的圓筒狀，其封閉端外側(cè)徑向相對(duì)位置處有一對(duì)螺母座，螺母座上均有螺母，兩螺母呈同心布置，且其軸線(xiàn)與所述本體的軸線(xiàn)垂直相交。所述本體的封閉端有進(jìn)氣口。其特點(diǎn)是所述螺母座均通過(guò)焊接的方式與所述本體呈固定連接。該缸體的加工難度小、工藝步驟簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率較高，且制造成本相對(duì)較低。
【IPC分類(lèi)】F16D125-04, F16D65-14, F16D121-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204553631
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520097152
【發(fā)明人】謝小賢
【申請(qǐng)人】無(wú)錫惠發(fā)特精密機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年2月11日