一種汽車集成式后制動卡鉗防脫型拉臂的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車制動構件，具體涉及一種汽車集成式后制動卡鉗防脫型拉臂。
【背景技術】
[0002]如圖1所示，為現有的一種汽車集成式駐車后制動卡鉗拉臂的結構示意圖，現有的汽車集成式駐車后制動卡鉗操作機構通常由原拉臂本體11和裝配在原拉臂弧形槽12上的原駐車拉索3構成。如圖2所示，原駐車拉索的一段設有與原拉臂弧形槽12配合的端頭，端頭可以在原拉臂弧形槽12上進行滑動。現有的汽車集成式卡鉗拉臂雖然能夠滿足汽車駐車制動要求，但還存在以下缺陷:
[0003](I)駐車拉索在拉臂弧形槽結構下面是懸空結構，無有效的防脫結構，在車輛下線調試過程中，如果原駐車拉索出現回退，當回退量較大時，原駐車拉索就會從原拉臂本體中完全脫出；
[0004](2)原駐車拉索在原拉臂弧形槽結構中在向上方向無限位結構，當原駐車拉索的端頭出現向上的竄動時，原駐車拉索將會與原拉臂本體發生干摩擦，進而影響原駐車拉索的效率和壽命；
[0005](3)原拉臂本體無法對原駐車拉索的端頭在左右方向進行限位，這樣在原駐車拉索工作過程中原駐車拉索的端頭容易出現向左右方向的轉動，轉動會導致原駐車拉索走向變化，影響原駐車拉索的效率，導致駐車制動桿上的力增大，影響駐車制動的舒適性；
[0006]針對上述缺陷，需對原拉臂本體的結構進行改進，解決駐車拉索在原拉臂本體的向上、左、右方向無法限位以及容易脫出的問題。
[0007]CN 202557517 U公開的“一種具有防拉索脫落功能的操作拉臂”，包括拉臂本體和設置于拉臂本體上用于安裝拉索的U型槽，所述拉臂本體上還設置有阻止拉索沿豎直方向滑出U型槽的防脫塊，且在拉索穿入U型槽的方向上防脫塊與U型槽之間的空間能容下拉索頭部。該實用新型具有防拉索脫落功能的操作拉臂，通過在拉臂本體上設置的防脫塊來防止拉索沿豎直方向脫出U型槽，從而解決了現有手制動操作機構中拉索容易脫落的缺陷；并且在拉索穿入U型槽的方向上防脫塊與U型槽之間的空間能容下拉索頭部，保證了拉索能順利的裝入U型槽。但是，防脫塊設置在拉臂本體及的U型槽的側面(即厚度面)上，不能有效的防止拉索端頭向上脫出U型槽。
【發明內容】
[0008]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種汽車集成式后制動卡鉗防脫型拉臂，該拉臂能夠與駐車拉索之間穩定配合，能夠對拉索端頭在拉臂上的向上、左、右三個方向進行限位，防止拉索端頭在拉臂中無序竄動而影響拉索的效率和壽命，同時能夠防止拉索在整車下線調試過程中由于回退量過大而脫出拉臂，提高調試效率，降低產品成本。
[0009]為實現以上目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0010]一種汽車集成式后制動卡鉗防脫型拉臂，包括拉臂本體，在拉臂本體的中部偏下的部位設有安裝孔，在拉臂本體的下端設有拉鉤，其特征是:在所述拉臂本體的上端部彎曲形成一倒U型結構，在倒U型結構一側的兩邊設有相互對稱的R型槽(即半圓弧槽);該在所述拉臂本體的正面靠近倒U型結構的部位設有一防脫凸臺，且該防脫凸臺正對倒U型結構的口部。R型槽能夠對拉索端頭向上及左右方向進行限位，防止拉索無序竄動。同時，拉臂本體上在R槽下方設計有防脫凸臺，該防脫凸臺能夠防止拉索在出現回退量過大而完全脫出拉臂的情況發生。
[0011]所述的一種汽車集成式后制動卡鉗防脫型拉臂，其所述拉臂本體上的R型槽與拉索端頭配合。
[0012]進一步，所述拉索端頭的半徑與R型槽的半徑相等。
[0013]本實用新型的有益效果在于:通過R槽限制與之配合的拉索端頭在向上及左右方向出現竄動，從而影響拉索走向和效率。同時，拉臂本體上的防脫凸臺能夠防止駐車拉索在整車下線調試過程中拉索出現大回退量而導致拉索脫出拉臂的情況發生。
【附圖說明】
[0014]為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明:
[0015]圖1是現有汽車集成式后駐車制動卡鉗拉臂的結構示意圖；
[0016]圖2是現有拉索端頭結構示意圖；
[0017]圖3是本實用新型的立體圖；
[0018]圖4是拉索端頭與本實用新型配合的示意圖；
[0019]圖5是圖4的A部放大圖。
[0020]圖中:11 一原拉臂本體，12 —原拉臂弧形槽，13 —原駐車拉索；1 一 R型槽，2 —防脫凸臺，3 —拉臂本體，4 一拉索端頭。
【具體實施方式】
[0021]下面將結合附圖，對本實用新型的優選實例進行詳細的描述。
[0022]參見圖3所示的一種汽車集成式后制動卡鉗防脫型拉臂，包括拉臂本體3，在拉臂本體的中部偏下的部位設有安裝孔，在拉臂本體的下端設有拉鉤，其實質性特點是:
[0023]在所述拉臂本體3的上端部彎曲形成一倒U型結構，在倒U型結構一側的兩邊設有相互對稱的R型槽I ;該在所述拉臂本體3的正面靠近倒U型結構的部位設有一防脫凸臺2，且該防脫凸臺正對倒U型結構的口部。該防脫凸臺能夠防止拉索在整車下線調試時由于拉索端頭出現較大行程的回退時與拉臂完全脫落，拉索本體由于有一定的剛度，在出現較大行程回退時會被防脫凸臺卡住而不至于與拉臂完全脫落，從而提高了駐車拉索調試效率。
[0024]參見圖4和圖5，所述拉臂本體3上的R型槽I與拉索端頭4配合。
[0025]進一步，所述拉索端頭4的半徑與R型槽I的半徑相等。這樣使得拉索端頭在R型槽上有較好的配合關系，R型槽對拉索端頭向上的方向進行限位，防止拉索端頭向上竄動時導致拉索與拉臂本體磨損，影響拉索效率及壽命。R型槽對拉索端頭左右方向進行限位，防止拉索端頭出現左右方向的轉動，影響拉索走向。
[0026]最后說明的是，以上優選實例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管通過上述實例已經對本實用新型進行了詳細的描述，但本領域技術人員應當理解，可以再形式上和細節上對其進行各種各樣的改變，而不偏離本實用新型全力要求書所限定的范圍。
【主權項】
1.一種汽車集成式后制動卡鉗防脫型拉臂，包括拉臂本體(3)，在拉臂本體的中部偏下的部位設有安裝孔，在拉臂本體的下端設有拉鉤，其特征是:在所述拉臂本體(3)的上端部彎曲形成一倒U型結構，在倒U型結構一側的兩邊設有相互對稱的R型槽(I);該在所述拉臂本體(3)的正面靠近倒U型結構的部位設有一防脫凸臺(2)，且該防脫凸臺正對倒U型結構的口部。
2.根據權利要求1所述的一種汽車集成式后制動卡鉗防脫型拉臂，其特征是:所述拉臂本體(3)上的R型槽(I)與拉索端頭(4)配合。
3.根據權利要求2所述的一種汽車集成式后制動卡鉗防脫型拉臂，其特征是:所述拉索端頭(4)的半徑與R型槽(I)的半徑相等。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車集成式后制動卡鉗防脫型拉臂，包括拉臂本體，在拉臂本體的中部偏下的部位設有安裝孔，在拉臂本體的下端設有拉鉤，其特征是：在所述拉臂本體的上端部彎曲形成一倒U型結構，在倒U型結構一側的兩邊設有相互對稱的R型槽；在所述拉臂本體的正面靠近倒U型結構的部位設有一防脫凸臺，且該防脫凸臺正對倒U型結構的口部。本實用新型臂能夠與駐車拉索之間穩定配合，能夠對拉索端頭在拉臂上的向上、左、右三個方向進行限位，防止拉索端頭在拉臂中無序竄動而影響拉索的效率和壽命，同時能夠防止拉索在整車下線調試過程中由于回退量過大而脫出，提高調試效率，降低產品成本。
【IPC分類】F16D65-14, F16D65-04, F16D125-62, F16D121-14
【公開號】CN204533295
【申請號】CN201520156150
【發明人】袁英
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年3月19日