一種滾輪式復合汽車變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種滾輪式復合汽車變速器，屬汽車領域。
【背景技術】
[0002]現有汽車變速器包括機械變速器、自動變速器、手自一體變速器和無級變速器，CVT(Continuously Variable Transmiss1n)變速器已成為當前汽車發展較快的變速器。滾輪式無級變速器可通過改變滾輪接觸的主、從動盤位置的有效直徑大小而在一定的數值范圍內連續改變傳動比，具有結構緊湊、工作可靠、傳動平穩、噪音低等優點。但由于滾輪式無級變速器的傳動比變化范圍小，在汽車上的還沒有得到應用。
【發明內容】
[0003]為了克服現有變速器的不足，本實用新型的目的是提供一種滾輪式復合汽車變速器，它具有滾輪式無級變速器和機械變速器的優點，汽車在0~60km/h行駛時實現滾輪式無級變速傳動，當汽車在60km/h以上行駛時自動轉換為低速或高速機械齒輪傳動，從而克服了滾輪式無級變速器和機械變速器的不足，提高效率，降低排放。
[0004]本實用新型可通過以下措施來實現:在主動盤、滾輪、從動盤和行星輪組形成的滾輪式無級變速傳動裝置基礎上增設有級變速裝置。汽車在0~60km/h行駛時，滾輪式無級變速傳動裝置工作，主動盤將滾輪壓向并驅動從動盤轉動，低檔有級變速離合器及高檔有級變速離合器分離，動力經輸入軸、主動盤、滾輪、從動盤和行星輪組的輸出端齒輪減速輸出，再經低速齒輪及中間軸驅動主減速器從動齒輪；通過改變四個滾輪與主動盤、從動盤的接觸位置的有效直徑大小來改變主、從動盤的傳動速比，從而實現滾輪式無級變速；當汽車超過60km/h時，有級變速傳動裝置工作，低檔有級變速離合器及高檔有級變速離合器接合，動力經輸入軸、低檔有級變速離合器或高檔有級變速離合器、低速齒輪、有中間軸、驅動主減速器從動齒輪，實現低或高速有級變速。
[0005]本實用新型的有益效果是，綜合了滾輪式無級變速傳動和機械變速傳動的優點，減少了滾輪式無級變速器高速大負荷行駛時功率損耗，降低了機械變速器低速復雜路況行駛時能耗及操作難度，提高了傳動效率和可靠性，降低了排放。
【附圖說明】
[0006]圖1是滾輪式復合汽車變速器的結構原理主視圖；圖2是滾輪式復合汽車變速器的無級換檔結構圖；
[0007]圖中:1-前殼，2-主動盤，3-前保持架，4-后保持架，5-從動盤，6-中殼，7-后殼，8-行星輪組，9-低檔有級變速離合器，10-高檔有級變速離合器，11-高檔齒輪，12-伺服閥，13-輸入軸，14-中間軸，15-低速齒輪，16-差速器，17-主減速器從動齒輪，18-同步錐齒輪，19-滑動軸承，20-滾輪架，21-滾輪軸，22-滾輪，23-無級變速控制軸，24-U型板，25-彈性擋圈。
【具體實施方式】
[0008]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過【具體實施方式】，并結合附圖，對本方案進行闡述。
[0009]一種滾輪式復合汽車變速器，主要由前殼1、中殼6、后殼7、主動盤2、前保持架3、后保持架4、從動盤5、行星輪組8、低檔有級變速離合器9、高檔有級變速離合器10、高檔齒輪11、伺服閥12、輸入軸13、中間軸14、低速齒輪15、差速器16、主減速器從動齒輪17、同步錐齒輪18、滑動軸承19、滾輪架20、滾輪軸21、滾輪22、無級變速控制軸23、U型板24、彈性擋圈25組成。
[0010]輸入軸13左端與主動盤2相聯，并通過減振盤及飛輪與發動機聯接；從動盤5與行星輪組8固接在一起并支撐在中殼6上、并可在輸入軸13轉動；前殼I與中殼6之間夾持著前保持架3和后保持架4，前、后保持架通過滑動軸承18裝有滾輪架19，滾輪架19兩端固定著同步錐齒輪17 ;滾輪21通過滾輪軸20裝在滾輪架19上；轉動無級變速控制軸23，控制滾輪架19和同步錐齒輪17帶動四個滾輪21沿輸入軸13的軸線同步轉動；當伺服閥12通過液壓油經油道進入活塞腔推動主動盤2把四個滾輪21緊壓在從動盤5上，并通過改變四個滾輪21與主動盤2和從動盤5的接觸位置來改變主、從動盤的傳動速比，由行星輪組8的輸出端齒輪驅動輸出，實現其無級變速。
[0011]輸入軸13右端與低檔有級變速離合器9和高檔有級變速離合器10固定座的花鍵相聯，低檔有級變速離合器9的從動部分與行星輪組8的輸出端齒輪端相聯，高檔有級變速離合器10的從動部分與高檔齒輪11相聯；當伺服閥12液壓油壓力降低，裝在輸入軸13上的碟形彈簧推動主動盤2左移，使主動盤2和從動盤5的分離，同時伺服閥12通過液壓油來低檔有級變速離合器9和高檔有級變速離合器10的接合與分離；低檔有級變速離合器9接合、高檔有級變速離合器10分離時，輸入軸13經低檔有級變速離合器9帶動行星輪組8、低速齒輪15及中間軸14驅動主減速器從動齒輪17實現低速有級變速；高檔有級變速離合器10接合、低檔有級變速離合器9分離時，輸入軸13經高檔有級變速離合器10直接帶動中間軸14驅動主減速器從動齒輪17實現高速有級變速。
[0012]當汽車在0~60km/h車速范圍內行駛時，滾輪式無級變速傳動裝置工作。此時發動機的動力通過飛輪及減振盤傳給輸入軸13，此時低檔有級變速離合器9和高檔有級變速離合器10分離，動力經輸入軸13、主動盤2、滾輪21、從動盤5和行星輪組8的輸出端齒輪減速輸出，再經低速齒輪15及中間軸14驅動主減速器從動齒輪17 ;轉動無級變速控制軸22，控制滾輪架19和同步錐齒輪17帶動四個滾輪21沿輸入軸13的軸線同步轉動；當伺服閥12通過液壓油經油道進入活塞腔推動主動盤2把四個滾輪21緊壓在從動盤5上，并通過改變四個滾輪21與主動盤2和從動盤5的接觸位置的有效直徑來改變主動盤2和從動盤5的傳動速比，從而實現滾輪式無級變速傳動速比的調節。
[0013]當汽車以60km/h及以上車速行駛時，有級變速傳動裝置工作。此時伺服閥12液壓油壓力降低，裝在輸入軸13上的碟形彈簧推動主動盤2左移，使主動盤2和從動盤5的分離，同時伺服閥12通過液壓油來低檔有級變速離合器9的接合、高檔有級變速離合器10分離，發動機動力經輸入軸13、低檔有級變速離合器9、行星輪組8、低速齒輪15及中間軸14驅動主減速器從動齒輪17實現低速有級變速；當高檔有級變速離合器10接合、低檔有級變速離合器9分離時，發動機動力經輸入軸13、高檔有級變速離合器10直接帶動中間軸14驅動主減速器從動齒輪17實現高速有級變速。
【主權項】
1.一種滾輪式復合汽車變速器，由前殼(I)、中殼(6)、后殼(7)、主動盤(2)、前保持架(3)、后保持架(4)、從動盤(5)、行星輪組(8)、低檔有級變速離合器(9)、高檔有級變速離合器(10)、高檔齒輪(11)、伺服閥(12)、輸入軸(13)、中間軸(14)、低速齒輪(15)、差速器(16)、主減速器從動齒輪(17)、同步錐齒輪(18)、滑動軸承(19)、滾輪架(20)、滾輪軸(21)、滾輪(22)、無級變速控制軸(23)、U型板(24)、彈性擋圈(25)組成，其特征在于，輸入軸(13)左端與主動盤(2)相聯，并通過減振盤及飛輪與發動機聯接；從動盤(5)與行星輪組(8)固接在一起并支撐在中殼(6)上、并可在輸入軸(13)轉動；前殼(I)與中殼(6)之間夾持著前保持架(3)和后保持架(4)，前、后保持架通過滑動軸承(18)裝有滾輪架(19)，滾輪架(19)兩端固定著同步錐齒輪(17);滾輪(21)通過滾輪軸(20)裝在滾輪架(19)上；轉動無級變速控制軸(23 )，控制滾輪架(19 )和同步錐齒輪(17 )帶動四個滾輪(21)沿輸入軸(13)的軸線同步轉動；輸入軸(13)右端與低檔有級變速離合器(9)和高檔有級變速離合器(10)固定座的花鍵相聯，低檔有級變速離合器(9)的從動部分與行星輪組(8)的輸出端齒輪端相聯，高檔有級變速離合器(10)的從動部分與高檔齒輪(11)相聯。
【專利摘要】本實用新型涉及一種滾輪式復合汽車變速器，由前殼、中殼、后殼、主動盤、前保持架、后保持架、從動盤、行星輪組、低檔有級變速離合器、高檔有級變速離合器、高檔齒輪、伺服閥、輸入軸、中間軸、低速齒輪、主減速器從動齒輪、同步錐齒輪、滑動軸承、滾輪架、滾輪軸、滾輪、無級變速控制軸等組成，其特征在于主動盤、滾輪、從動盤和行星輪組等組成的滾輪式無級變速傳動裝置；動力輸入軸、低檔有級變速離合器及高檔有級變速離合器，低速齒輪、中間軸、主減速器從動齒輪組成低、高雙速有級變速傳動裝置；滾輪式無級變速傳動裝置與低、高雙速有級變速傳動裝置組成滾輪式復合汽車變速器。
【IPC分類】F16H15-08, F16H37-00
【公開號】CN204493623
【申請號】CN201520036037
【發明人】王慧君, 邱緒云, 阮久宏, 馮晉祥, 陳德陽, 王林超
【申請人】山東交通學院
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年1月19日