后加載型葉片液力緩速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種緩速器，尤其涉及一種后加載型葉片液力緩速器。
【背景技術】
[0002]緩速器是用于大型車輛(比如卡車、客車等等)的輔助制動裝置，它的作用是使質量較大的車輛平穩減速而不消耗制動系統的能量。液力緩速器是緩速器中的一種，它又叫液力減速裝置，它通過連接在傳動軸上的動輪旋轉帶動液體轉動，使液體的動能增加，然后沖擊定輪上的葉片，造成動能損失并轉化為熱能，從而來消耗汽車的動能，起到制動作用。現有技術的液力緩速器動輪和定輪之間普遍存在回流和二次流現象，導致流動損失增加，降低制動效果。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種后加載型葉片液力緩速器，能在流場內削弱或消除回流、二次流影響，提高制動效果。
[0004]本實用新型的后加載型葉片液力緩速器，包括殼體、動輪、定輪、熱交換器和油箱；所述動輪和定輪安裝于殼體內部并且二者同軸相對設置，所述動輪和定輪的相對面上均設有葉片，動輪上的葉片為后加載型斜置葉片；
[0005]進一步，所述定輪上的葉片也為后加載型斜置葉片；
[0006]進一步，所述后加載型斜置葉片為“C”形彎曲結構；
[0007]進一步，所述后加載型斜置葉片的厚度自徑向向外逐漸減小；
[0008]進一步，所述殼體、油箱和熱交換器三者依次連接形成循環油路；熱交換器的進口和出口均為啟閉式結構；
[0009]進一步，所述后加載型葉片液力緩速器還包括控制系統，所述控制系統包括制動踏板、傳感器和電子處理器，所述傳感器設置于所述制動踏板上并用于檢測制動踏板位移，所述傳感器與所述電子處理器相連接并將對所述制動踏板位移分析做出的電子信號傳向所述電子處理器，所述電子處理器與所述離合器式同步器連接。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型的后加載型葉片液力緩速器，采用后加載型斜置葉片，能在流場內削弱或消除回流、二次流影響，提高制動效果。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖2為動輪結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為動輪結構示意圖，如圖所示:本實施例的后加載型葉片液力緩速器，包括殼體1、動輪2、定輪3、熱交換器4和油箱5 ;所述動輪2和定輪3安裝于殼體I內部并且二者同軸相對設置，所述動輪2和定輪3的相對面上均設有葉片，動輪2上的葉片為后加載型斜置葉片6 ;所述動輪2通過輪軸8轉動連接于殼體I ;定輪3固定于殼體I ;所述油箱5連通于殼體I內腔，油箱5上設有壓力空氣調節比例閥9 ;殼體1、油箱5和熱交換器4依次連接形成循環回路，在該循環回路上安裝油泵帶動回路內的油液循環流動，使緩速器工作產生的高溫油液不斷的流至熱交換器4內進行冷卻，再將冷卻的油液輸送至殼體I內，端部損失就是通常所說的廣義上的二次流損失；葉柵內壁壓力大于背壁，在端壁附面層中產生橫向二次流，并在背角壁角隅處撞擊壁面，形成通道渦，弓丨起端部損失。由于常規設計沿葉片徑向為正壓力梯度，低能流體沿葉片背弧由上而下流動，在葉根角隅處與壁面相撞，并與根部二次流滲混，形成更強旋渦，會造成更大損失.因此，要降低二次流損失必須削弱低能流體沿徑向的竄流，動輪2上的葉片為后加載型斜置葉片6，后加載型斜置葉片6是前傾式葉片，是指對動輪2而言，其輪葉邊緣順旋轉方向位于輪葉和輪壁交線之前，后加載葉型內背弧壓差為“前小后大”，端壁橫向流原則是“前弱后強”，因此，后部橫向流未能與背弧相撞即進入主流，致使二次流損失下降，后加載葉型在降低二次流損失方面具有明顯的效果，能在流場內削弱或消除回流、二次流影響，提高制動效果；后加載型葉片液力緩速器安裝于車輛的變速器后端，變速器的動力輸出軸7穿過動輪2并由殼體I內伸出，動輪2可固定連接于變速器的動力輸出軸7或者通過分離連接裝置以可離合的方式傳動連接于變速器的動力輸出軸7，均能實現本實用新型的目的，分離連接裝置可以是離合器或由同步器連接的兩接合齒圈等結構，均能實現本實用新型的目的；當動輪2固定于變速器的動力輸出軸7時，在殼體I的進油口和出油口處安裝閥門，因此通過油泵將殼體I內的油液排至油箱5內，在車輛非制動時不對變速器的動力輸出軸7造成阻力，避免消耗發動機功率；當動輪2與變速器的動力輸出軸7可離合式連接時，在車輛非制動狀態下使動輪2與變速器的動力輸出軸7分離即可，無需將殼體I內的油液排出。
[0014]本實施例中，所述定輪3上的葉片也為后加載型斜置葉片6，削弱或消除回流、二次流影響，進一步提尚制動效果。
[0015]本實施例中，所述后加載型斜置葉片6為“C”形彎曲結構，后加載型斜置葉片6根據控制流理論和后加載理論設計成“C”形葉片，用以在流場內削弱或消除回流、二次流影響；后加載型斜置葉片6還可以是基于動輪2內孔的漸開線形結構或平面螺旋形流線結構，對流體阻力小，利于油液的流動。
[0016]本實施例中，所述后加載型斜置葉片6的厚度自徑向向外逐漸減小，即后加載型斜置葉片6的厚度自相應的動輪2或定輪3徑向向外逐漸減小，不僅節約材料、減輕相應的動輪2或定輪3的重量，而且使后加載型斜置葉片6的迎流面和背流面形成流線形狀，對流體阻力小，利于油液的流動。
[0017]本實施例中，所述殼體1、油箱5和熱交換器4三者依次連接形成循環油路；熱交換器4的進口和出口均為啟閉式結構。
[0018]本實施例中，所述后加載型葉片液力緩速器還包括控制系統，所述控制系統包括制動踏板、傳感器和電子處理器，所述傳感器設置于所述制動踏板上并用于檢測制動踏板位移，所述傳感器與所述電子處理器相連接并將對所述制動踏板位移分析做出的電子信號傳向所述電子處理器，所述電子處理器與所述離合器式同步器連接；形成閉環控制系統，響應快，能及時有效的對車輛進行制動，自動化程度高，無需駕駛員人為操控，簡化駕駛操作。
[0019]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種后加載型葉片液力緩速器，其特征在于:包括殼體、動輪、定輪、熱交換器和油箱；所述動輪和定輪安裝于殼體內部并且二者同軸相對設置，所述動輪和定輪的相對面上均設有葉片，動輪上的葉片為后加載型斜置葉片。
2.根據權利要求1所述的后加載型葉片液力緩速器，其特征在于:所述定輪上的葉片也為后加載型斜置葉片。
3.根據權利要求2所述的后加載型葉片液力緩速器，其特征在于:所述后加載型斜置葉片為“C”形彎曲結構。
4.根據權利要求3所述的后加載型葉片液力緩速器，其特征在于:所述后加載型斜置葉片的厚度自徑向向外逐漸減小。
5.根據權利要求1所述的后加載型葉片液力緩速器，其特征在于:所述殼體、油箱和熱交換器三者依次連接形成循環油路；熱交換器的進口和出口均為啟閉式結構。
6.根據權利要求1所述的后加載型葉片液力緩速器，其特征在于:所述后加載型葉片液力緩速器還包括控制系統，所述控制系統包括制動踏板、傳感器和電子處理器，所述傳感器設置于所述制動踏板上并用于檢測制動踏板位移，所述傳感器與所述電子處理器相連接并將對所述制動踏板位移分析做出的電子信號傳向所述電子處理器，所述電子處理器與所述離合器式同步器連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種后加載型葉片液力緩速器，包括殼體、動輪、定輪、熱交換器和油箱；所述動輪和定輪安裝于殼體內部并且二者同軸相對設置，所述動輪和定輪的相對面上均設有葉片，動輪上的葉片為后加載型斜置葉片；本實用新型的后加載型葉片液力緩速器，采用后加載型斜置葉片，能在流場內削弱或消除回流、二次流影響，提高制動效果。
【IPC分類】F16D57-02
【公開號】CN204493513
【申請號】CN201520107344
【發明人】賈策, 賀海燕, 李雪洋, 崔庭瓊
【申請人】重慶交通大學
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年2月13日