一種鼓剎的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型公開了一種鼓剎，尤其涉及到用于電動車的鼓剎。
【背景技術】
[0002]鼓剎是在剎車時利用剎車蹄片接觸剎車鼓內緣，由接觸所產生的摩擦力來抑制輪胎轉動以達到剎車目的。傳統的電動車鼓剎主要由剎車蓋、蹄片組、凸輪、剎車桿等部件組成，凸輪和固定銷在一條直線上。由剎車桿帶動凸輪轉動一定的角度，使蹄片組向外擴張，從而達到剎車目的，傳統的凸輪豎直設置，即使轉動較大的角度，蹄片組向外擴張的范圍也甚微，反映到實際應用中，需要較大握剎力才能達到所需的剎車效果。不僅如此由于轉動較大的角度，使得摩擦片摩擦耗損嚴重，摩擦片壽命嚴重影響。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠減小剎車制動行程的鼓剎。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種鼓剎，主要由剎蓋、蹄片組、剎車桿和凸輪組成，凸輪與剎車桿固定連接并可隨剎車桿在剎蓋平面內轉動，蹄片組上端通過固定銷固定于剎蓋上，蹄片組外周設有摩擦片，所述蹄片組上端和下端分別設有回位彈簧，所述凸輪與其所在位置所對應的剎蓋的直徑線呈一夾角，該夾角為10-35°。
[0005]作為本實用新型的進一步改進，所述凸輪與其所在位置所對應的剎蓋的直徑線呈一夾角，該夾角為18-30°。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述凸輪與其所在位置所對應的剎蓋的直徑線呈一夾角，該夾角為25°。
[0007]作為本實用新型的更進一步改進，所述蹄片組下端分別設有固定接片，固定接片分別與靜態下的凸輪的左、右兩邊分別貼合。
[0008]采用上述結構，其有益效果在于:該鼓剎通過將傳統豎直設置的凸輪傾斜10-35°，剎車時，凸輪轉動較小的角度即可使蹄片組產生較大尺度的分離，即相比于傳統鼓剎，減小了剎車的制動行程，留有備用行程空間。由于剎車的制動行程的減小，使得摩擦片摩擦耗損大幅度的減小，極大的延長了剎車的使用壽命。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型鼓剎的結構示意圖。
[0010]圖2為傳統鼓剎結構示意圖。
[0011]圖中:1-剎蓋，2-蹄片組，3-剎車桿，4-凸輪，5-固定銷，6-摩擦片，7_回位彈簧，8-固定接片。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0013]實施例一:
[0014]如圖1、2所示，一種鼓剎，主要由剎蓋1、蹄片組2、剎車桿3和凸輪4組成，凸輪4與剎車桿3固定連接并可隨剎車桿3在剎蓋I平面內轉動，蹄片組2上端通過固定銷5固定于剎蓋I上，蹄片組2外周設有摩擦片6，所述蹄片組2上端和下端分別設有回位彈簧7，所述凸輪3與其所在位置所對應的剎蓋I的直徑線呈一夾角，該夾角為10-35°，所述蹄片組2下端分別設有固定接片8，固定接片8分別與靜態下的凸輪3的左、右兩邊分別貼合。
[0015]將傳統豎直設置的凸輪4傾斜10-35°，由幾何學原理可以得知，傾斜設置的凸輪4轉動較小的角度即可使蹄片組2產生較大尺度的分離。實驗數據表明，蹄片組2相互之間分離同樣的距離，傾斜設置的凸輪4轉動的角度是豎直設置的凸輪4所轉動角度的1/2-1/4，從而本實用新型相比于傳統鼓剎，在達到同樣的剎車效果的情況下，剎車制動行程大大減小，所需要的人工握剎力大大減小。由此，使用該鼓剎更安全可靠。由于剎車的制動行程的減小，使得摩擦片摩擦耗損大幅度的減小，極大的延長了剎車的使用壽命。
[0016]實施例二:
[0017]所述凸輪3與其所在位置所對應的剎蓋I的直徑線呈一夾角，該夾角為18-30°，由幾何學原理可以得知，傾斜設置的凸輪4轉動較小的角度即可使蹄片組2產生較大尺度的分離。實驗數據表明，蹄片組2相互之間分離同樣的距離，傾斜設置的凸輪4轉動的角度是豎直設置的凸輪4所轉動角度的1/3-1/4，從而本實用新型相比于傳統鼓剎，在達到同樣的剎車效果的情況下，剎車制動行程大大減小，所需要的人工握剎力大大減小。由此，使用該鼓剎更安全可靠。由于剎車的制動行程的減小，使得摩擦片摩擦耗損大幅度的減小，極大的延長了剎車的使用壽命。
[0018]實施例三:
[0019]所述凸輪3與其所在位置所對應的剎蓋I的直徑線呈一夾角，該夾角為25°，由幾何學原理可以得知，傾斜設置的凸輪4轉動較小的角度即可使蹄片組2產生較大尺度的分離。實驗數據表明，蹄片組2相互之間分離同樣的距離，傾斜設置的凸輪4轉動的角度是豎直設置的凸輪4所轉動角度的1/4，從而本實用新型相比于傳統鼓剎，在達到同樣的剎車效果的情況下，剎車制動行程大大減小，所需要的人工握剎力大大減小。由此，使用該鼓剎更安全可靠。由于剎車的制動行程的減小，使得摩擦片摩擦耗損大幅度的減小，極大的延長了剎車的使用壽命。
[0020]任何采用與本實用新型相類似的技術特征所設計的鼓剎將落入本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種鼓剎，主要由剎蓋(I)、蹄片組(2)、剎車桿(3)和凸輪(4)組成，凸輪(4)與剎車桿(3 )固定連接并可隨剎車桿(3 )在剎蓋(I)平面內轉動，蹄片組(2 )上端通過固定銷(5 )固定于剎蓋(I)上，蹄片組(2)外周設有摩擦片(6)，所述蹄片組(2)上端和下端分別設有回位彈簧(7)，其特征在于:所述凸輪(3)與其所在位置所對應的剎蓋(I)的直徑線呈一夾角，該夾角為10-35° ?
2.根據權利要求1所述的一種鼓剎，其特征在于:所述凸輪(3)與其所在位置所對應的剎蓋(I)的直徑線呈一夾角，該夾角為18-30°。
3.根據權利要求1所述的一種鼓剎，其特征在于:所述凸輪(3)與其所在位置所對應的剎蓋(I)的直徑線呈一夾角，該夾角為25°。
4.根據權利要求1所述的一種鼓剎，其特征在于:所述蹄片組(2)下端分別設有固定接片(8)，固定接片(8)分別與靜態下的凸輪(3)的左、右兩邊分別貼合。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鼓剎，主要由剎蓋、蹄片組、剎車桿和凸輪組成，凸輪與剎車桿固定連接并可隨剎車桿在剎蓋平面內轉動，蹄片組上端通過固定銷固定于剎蓋上，蹄片組外周設有摩擦片，蹄片組上端和下端分別設有回位彈簧，凸輪與其所在位置所對應的剎蓋的直徑線呈一夾角，該夾角為10-35°，蹄片組下端分別設有固定接片，固定接片分別與靜態下的凸輪的左、右兩邊分別貼合。該鼓剎通過將傳統豎直設置的凸輪傾斜10-35°，剎車時，凸輪轉動較小的角度即可使蹄片組產生較大尺度的分離，即相比于傳統鼓剎，減小了剎車的制動行程，留有備用行程空間。由于剎車的制動行程的減小，使得摩擦片摩擦耗損大幅度的減小，極大的延長了剎車的使用壽命。
【IPC分類】F16D65-04, F16D51-18
【公開號】CN204493502
【申請號】CN201520093153
【發明人】喬愛民
【申請人】喬愛民
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年2月10日