一種鎖環式多錐同步器總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車變速器設計領域，具體涉及一種鎖環式多錐同步器總成。
【背景技術】
[0002]目前國內中型6檔手動機械變速器，一檔多數采用滑動齒套換檔或單錐同步器換檔，二檔多采用單錐同步器換檔。換檔力大，換檔有沖擊，換檔性能差，需要同步器與之相適應，以使換擋安全省力快捷，提高燃油的經濟性。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于:為了減小中型變速器一檔、二檔換檔力，減輕換檔沖擊，提高換檔性能，提供一種鎖環式多錐同步器總成。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]一種鎖環式多錐同步器總成包括齒座1、彈簧3、滑塊10、齒套11、一檔同步環及接合齒總成及二檔同步環及接合齒總成，彈簧3安裝在齒座I的安裝座孔中，滑塊10的導向柱安裝在彈簧3的內徑中，滑塊10頂端V型斜面與齒套11內徑中的V型環槽緊密配合。其中，一檔同步環及接合齒總成依次由一檔接合齒2、內環5、中環7和外環9構成，二檔同步環及接合齒總成依次由二檔接合齒17、內環16、中環14和外環12構成，外環9、12通過凸臺與齒座I上的凹槽連接，外環9、12的爪結構與內環5、16上的凹槽結構連接，中環7、14的爪結構與接合齒2、17上的孔連接，一檔外環9、中環7及內環5的內側均粘接摩擦材料，以使一檔外環、中環、內環及接合齒之間依次分別形成三個摩擦面，二檔外環12內側及二檔內環16外側均粘接摩擦材料，以使二檔外環、中環及內環之間依次分別形成兩個摩擦面。其中，所述的外環、中環和內環是鋼材料基體。
[0006]進一步的，摩擦材料是碳顆粒摩擦材料，摩擦材料上有間距相等形狀相同的油槽，在工作條件下可以排除潤滑油，保證同步器正常工作。
[0007]進一步的，本實用新型采用新型的接合齒結構，在保證接合齒強度和總尺寸要求的前提下，在接合齒與同步環外環相鄰一側有內凹的環槽，以減小同步器總成軸向寬度。
[0008]本實用新型的有益效果在于:一檔同步環及接合齒總成采用新型的鎖環式三錐同步環，有三個摩擦面傳遞錐扭矩，二檔同步環及接合齒總成采用新型的鎖環式雙錐同步環，有兩個摩擦面傳遞錐扭矩，從而實現了中型載貨車變速器一二檔同步器同步環容量大、單位面積摩擦負荷小的要求。采用新型的帶有彈簧導向柱的滑塊，保證齒套的定位更加準確、穩定。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型鎖環式多錐同步器總成的剖面示意圖。
[0010]圖中:齒座1、一檔接合齒2、彈簧3、摩擦材料4、一檔內環5、摩擦材料6、一檔中環7、摩擦材料8、一檔外環9、滑塊10、齒套11、二檔外環12、摩擦材料13、二檔中環14、摩擦材料15、二檔內環16、二檔接合齒17
[0011]圖2為本實用新型鎖環式多錐同步器總成的分解圖具體實施方案
[0012]下面結合說明書附圖對本實用新型的【具體實施方式】進一步說明。
[0013]如圖1所示，本實用新型的鎖環式多錐面同步器總成，包括齒座1、彈簧3、滑塊10、齒套11、一檔同步環及接合齒總成及二檔同步環及接合齒總成，一檔同步環及接合齒總成依次由一檔接合齒從2、內環5、中環7和外環9構成，一檔外環9通過三個凸臺與齒座I上的三個凹槽連接，外環9上的六個爪與一檔內環5上的六個槽連接，從而實現齒座1、一檔外環9和一檔內環5三者始終一同轉動。一檔中環7上的六個爪與一檔接合齒2上的六個孔連接，從而實現一檔中環7與一檔接合齒2 二者始終一同轉動。一檔外環9、中環7及內環5的內側粘接碳顆粒摩擦材料，以使一檔外環與中環、中環與內環、內環與接合齒之間形成三個摩擦面，一檔同步環及接合齒總成依靠碳顆粒摩擦材料4、碳顆粒摩擦材料6和碳顆粒摩擦材料8形成的三個摩擦面傳遞錐扭矩，保證換檔時使被同步側同步。其中，同步環碳顆粒摩擦材料上均有間距相等形狀相同的油槽，在工作條件下可以排除潤滑油，保證同步器正常工作。
[0014]二檔同步環及接合齒總成依次由二檔接合齒17、內環16、中環14和外環12構成，二檔外環12通過三個凸臺與齒座I上的三個凹槽連接，二檔外環12上的六個爪與二檔內環16上的六個槽連接，從而實現齒座1、二檔外環12和二檔內環16三者始終一同轉動。二檔中環14上的六個爪與二檔接合齒17上的六個孔連接，從而實現二檔中環14與二檔接合齒17 二者始終一同轉動。二檔外環12內側及二檔內環16外側均粘接碳顆粒摩擦材料，以使二檔外環、中環及內環形成兩個摩擦面。二檔同步環及接合齒總成依靠碳顆粒摩擦材料13和碳顆粒摩擦材料15形成的兩個摩擦面傳遞錐扭矩，保證被同步側同步。其中，碳顆粒摩擦材料上均有間距相等形狀相同的油槽，在工作條件下可以排除潤滑油，保證同步器正常工作。
[0015]彈簧3安裝在齒座I的安裝座孔中，滑塊10的導向柱安裝在彈簧3的內徑中，滑塊10頂端V型斜面與齒套11內徑中的V型環槽緊密配合，從而保證彈簧安裝穩定，滑塊定位準確，確保齒套定位準確、穩定。
[0016]本實用新型采用新型的接合齒結構，在保證接合齒強度和總尺寸要求的前提下，在接合齒與同步環外環相鄰一側有內凹的環槽，以減小同步器總成軸向寬度。
【主權項】
1.一種鎖環式多錐同步器總成，包括齒座(1)、彈簧(3)、滑塊(10)、齒套(11)、一檔同步環及接合齒總成和二檔同步環及接合齒總成，其中，一檔同步環及接合齒總成依次由一檔接合齒(2)、內環(5)、中環(7)和外環(9)構成，二檔同步環及接合齒總成依次由二檔接合齒(17)、內環(16)、中環(14)和外環(12)構成，外環(9,12)通過凸臺與齒座(I)上的凹槽連接，外環(9、12)的爪結構與內環(5、16)上的槽結構連接，中環(7、14)的爪結構與接合齒(2、17)上的孔連接，其特征在于:一檔外環(9)、中環(7)及內環(5)均粘接摩擦材料使一檔外環(9)、中環(7)、內環(5)及接合齒(2)之間依次分別形成三個摩擦面，二檔外環(12)及內環(16)均粘接摩擦材料使二檔外環(12)、中環(14)及內環(16)之間依次分別形成兩個摩擦面。
2.如權利要求1所述的一種鎖環式多錐同步器總成，其特征在于:摩擦材料粘接在一檔各同步環的內側(5、7、9)、二檔外環(12)的內側、二檔內環(16)的外側。
3.如權利要求1所述的一種鎖環式多錐同步器總成，其特征在于:所述的外環、中環和內環是鋼材料基體。
4.如權利要求1所述的一種鎖環式多錐同步器總成，其特征在于:所述的摩擦材料是碳顆粒摩擦材料。
5.如權利要求1所述的一種鎖環式多錐同步器總成，其特征在于:所述彈簧(3)安裝在齒座(I)的安裝座孔中，滑塊(10)的導向柱安裝在彈簧(3)的內徑中。
6.如權利要求1所述的一種鎖環式多錐同步器總成，其特征在于:所述的碳顆粒摩擦材料上有間距相等形狀相同的油槽。
7.如權利要求1所述的一種鎖環式多錐同步器總成，其特征在于:在接合齒與同步環外環相鄰一側有環槽。
【專利摘要】本新型鎖環式多錐同步器總成，為一種適用于中型載貨車變速器一二檔的新型多錐同步器總成，該新型鎖環式多錐同步器總成由齒座、彈簧、滑塊、齒套、一檔同步環及接合齒總成和二檔同步環及接合齒總成構成。該新型鎖環式多錐同步器總成采用內連接式結構。一檔同步環及接合齒總成采用新型的鎖環式三錐同步環，有三個摩擦面傳遞錐扭矩，二檔同步環及接合齒總成采用新型的鎖環式雙錐同步環，有兩個摩擦面傳遞錐扭矩，從而實現了中型載貨車變速器一二檔同步器同步環容量大、單位面積摩擦負荷小的要求。采用新型的帶有彈簧導向柱的滑塊，保證齒套的定位更加準確、穩定。
【IPC分類】F16D23-02
【公開號】CN204493490
【申請號】CN201520020501
【發明人】吳玉亮, 赫建勇, 張曉麗, 徐娜, 任明輝
【申請人】中國第一汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年1月12日