采用液力偶合器實現試驗能量回收的減速機性能試驗臺的制作方法
【專利說明】采用液力偶合器實現試驗能量回收的減速機性能試驗臺 【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及機械傳動性能的檢測領域，特別涉及一種減速機性能試驗臺。 【【背景技術】】
[0002] 減速機的壽命和機械效率是考核這類設備傳動性能的重要指標。目前，測試減速 機性能的試驗臺有開式試驗臺和閉式試驗臺兩類。開式試驗臺結構簡單，安裝方便，但試驗 所需要的動力不能再回饋使用，試驗臺功耗大、試驗成本高，通常這種試驗臺適用于試驗功 率較小或者試驗周期短的試驗。另一種是試驗臺功率流循環的閉式試驗臺，這種試驗臺可 以回收試驗所消耗的能量，試驗臺能量損失小，適用于功率較大、試驗周期較長的試驗。常 見的閉式試驗臺形式有機械傳動閉式試驗臺和電傳動閉式試驗臺。其中機械傳動閉式試驗 臺最顯著的優點是節能，可以降低運行成本，但由于相對于開式試驗臺，其增加了傳動裝置 和伺服加載裝置，組成就相對復雜，價格也就相對要貴一些；電傳動功率閉式試驗臺機械結 構簡單且緊湊，功率損失小，效率高，減少發熱，但其功率回收方式是將試驗輸出的機械能 轉化為電能，再通過電網加以回收，電力系統結構、技術復雜，成本大。 【【實用新型內容】】
[0003] 本實用新型的目的在于提供一種采用液力偶合器實現試驗能量回收的減速機性 能試驗臺，其結構簡單、加載性能良好，能夠實現加載機械能直接回收。
[0004] 為達到以上目的，本實用新型采用如下技術方案：
[0005] 采用液力偶合器實現試驗能量回收的減速機性能試驗臺，包括原動機、動力合成 箱、液力偶合器、第一試驗減速機和第二試驗減速機；動力合成箱有兩個輸入軸端和一個輸 出軸端；其中第一個輸入軸端通過聯軸器與原動機的輸出軸相連接，動力合成箱的輸出軸 端通過聯軸器與液力偶合器的泵輪軸相連接，液力偶合器的渦輪軸與第一試驗減速機的高 速軸相連接，第一試驗減速機的低速軸與第二試驗減速機的低速軸相連接，第二試驗減速 機的高速軸與動力合成箱的第二個輸入軸端相連接。
[0006] 優選的，液力偶合器的渦輪軸通過第一傳感器與第一試驗減速機的高速軸相連 接，第一試驗減速機的低速軸通過第二傳感器與第二試驗減速機的低速軸相連接，第二試 驗減速機的高速軸通過第三傳感器與動力合成箱的第二個輸入軸端相連接。
[0007] 優選的，所述原動機為交流變頻調速電機、交流電磁調速電機、直流調速電機或內 燃機；所述動力合成箱為齒輪傳動、鏈條傳動或同步齒形帶傳動。
[0008] 優選的，第一試驗減速機和第二試驗減速機的高速軸均與低速軸垂直。
[0009] 優選的，第一試驗減速機和第二試驗減速機的高速軸均與低速軸平行。
[0010] 相對于現有技術，本實用新型具有以下有益效果：本實用新型一種采用液力偶合 器實現試驗能量回收的減速機性能試驗臺，通過設置動力合成箱，可以將被測減速機輸出 端的機械能返回到被測減速機的輸入端，使減速機輸出能量成為試驗動力；能量回收方式 簡單；原動機僅提供試驗設備內部消耗的功率即可使整個試驗臺正常進行實驗；本實用新 型可以同時對兩臺減速機進行試驗，結構簡單、加載性能良好。 【【附圖說明】】
[0011] 圖1為本實用新型第1實施例的原理示意圖；
[0012] 圖2為本實用新型第2實施例的原理示意圖。
[0013] 圖中：1為原動機、2為動力合成箱、3為液力偶合器、4為第一傳感器、5為第一試 驗減速機、6為第二傳感器、7為第二試驗減速機、8為第三傳感器。 【【具體實施方式】】
[0014] 下面通過實施例來說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0015] 第1實施例
[0016] 請參閱圖1所示，本實用新型一種采用液力偶合器實現試驗能量回收的減速機性 能試驗臺，包括原動機1 (圖1中為變頻電機）、動力合成箱2 (圖中為鏈條傳動）、液力偶合 器3、第一傳感器4、第一試驗減速機5、第二傳感器6、第二試驗減速機7和第三傳感器8。
[0017] 動力合成箱2有兩個輸入軸端和一個輸出軸端。其中第一個輸入軸端通過聯軸器 與原動機1相連接，動力合成箱2的輸出軸端通過聯軸器與液力偶合器3的泵輪軸相連接， 液力偶合器3的渦輪軸通過第一傳感器4與第一試驗減速機5的高速軸相連接，第一試驗 減速機5的低速軸通過第二傳感器6與第二試驗減速機7的低速軸相連接，第二試驗減速 機7的高速軸通過第三傳感器8與動力合成箱2的第二個輸入軸端相連接。
[0018] 第一傳感器4、第二傳感器6、第三傳感器8都測試其所在軸的轉矩和轉速兩個參 數。
[0019] 本實施例中的動力合成箱2為鏈條傳動，動力合成箱2的輸出軸轉速與其第二個 輸入軸轉速滿足如下關系：
【主權項】
1. 采用液力偶合器實現試驗能量回收的減速機性能試驗臺，其特征在于，包括原動機 (1)、動力合成箱（2)、液力偶合器（3)、第一試驗減速機（5)和第二試驗減速機（7);動力合 成箱（2)有兩個輸入軸端和一個輸出軸端；其中第一個輸入軸端通過聯軸器與原動機（1) 的輸出軸相連接，動力合成箱（2)的輸出軸端通過聯軸器與液力偶合器（3)的泵輪軸相連 接，液力偶合器（3)的渦輪軸與第一試驗減速機（5)的高速軸相連接，第一試驗減速機（5) 的低速軸與第二試驗減速機（7)的低速軸相連接，第二試驗減速機（7)的高速軸與動力合 成箱（2)的第二個輸入軸端相連接。
2. 根據權利要求1所述的采用液力偶合器實現試驗能量回收的減速機性能試驗臺，其 特征在于，液力偶合器（3)的渦輪軸通過第一傳感器（4)與第一試驗減速機（5)的高速軸 相連接，第一試驗減速機（5)的低速軸通過第二傳感器（6)與第二試驗減速機（7)的低速 軸相連接，第二試驗減速機（7)的高速軸通過第三傳感器（8)與動力合成箱（2)的第二個 輸入軸端相連接。
3. 根據權利要求1所述的采用液力偶合器實現試驗能量回收的減速機性能試驗臺，其 特征在于，所述原動機為交流變頻調速電機、交流電磁調速電機、直流調速電機或內燃機； 所述動力合成箱為齒輪傳動、鏈條傳動或同步齒形帶傳動。
4. 根據權利要求1所述的采用液力偶合器實現試驗能量回收的減速機性能試驗臺，其 特征在于，第一試驗減速機（5)和第二試驗減速機（7)的高速軸均與低速軸垂直。
5. 根據權利要求1所述的采用液力偶合器實現試驗能量回收的減速機性能試驗臺，其 特征在于，第一試驗減速機（5)和第二試驗減速機（7)的高速軸均與低速軸平行。
【專利摘要】本實用新型公開一種采用液力偶合器實現試驗能量回收的減速機性能試驗臺，包括原動機、動力合成箱、液力偶合器、第一試驗減速機和第二試驗減速機；動力合成箱有兩個輸入軸端和一個輸出軸端；其中第一個輸入軸端通過聯軸器與原動機的輸出軸相連接，動力合成箱的輸出軸端通過聯軸器與液力偶合器的泵輪軸相連接，液力偶合器的渦輪軸與第一試驗減速機的高速軸相連接，第一試驗減速機的低速軸與第二試驗減速機的低速軸相連接，第二試驗減速機的高速軸與動力合成箱的第二個輸入軸端相連接。本實用新型通過設置動力合成箱，可以將被測減速機輸出端的機械能返回到被測減速機的輸入端，使減速機輸出能量成為試驗動力；能量回收方式簡單。
【IPC分類】F16H47-06, G01M13-02
【公開號】CN204477242
【申請號】CN201520073401
【發明人】郁錄平, 胡羽成, 胡小平, 李鵬波, 郁立強, 周晨龍, 薛雪, 張長偉, 謝曉鵬, 向岳山, 路宇
【申請人】長安大學
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年2月2日