一種減振器壓縮閥及具有其的減振器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車減振器技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種減振器壓縮閥及具有其的減振器。
【背景技術】
[0002]異響問題是當前減振器行業中最大的的難題，在售后退貨中故障率高達69.9%左右，雙筒式液力減振器噪聲產生的原因主要有兩種:一種是機械振動或撞擊產生噪聲，一種是減振器工作液高速流動時產生的液流噪聲。噪聲以兩種方式傳播到車內，一種是以空氣傳播，一種是以固體傳播。空氣傳播由于車廂的隔離，傳到車內已經很小，因此對車內噪聲而言，固體傳導是主要的。為了有效的隔斷噪聲的固體傳播，因此在減振器及懸架系統設計時，要充分分析減振器噪聲的機械噪聲和液壓噪聲。
[0003]對減振器而言，主要目的是解決液壓噪聲。當車輛在較小的顛簸路面(如水泥路面的接縫處、窨井蓋處等)，以50-60碼的速度行駛，后減出現類似“咕咚”的異響。主要原因為:當車輪下落，活塞上移時，必須補充油液以填補因活塞抽出而空出的容積。這時由補償閥彈簧I壓緊的止回閥片2被頂開，油液自底閥中的孔中吸出。在高頻激勵時，由于補償閥彈簧I剛度小，開啟高度較大，導致止回閥片2未能及時關閉，當達到一定的油壓時，又突然關閉，對油液造成拍打，從而產生異響，詳見圖2。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供一種減振器壓縮閥及具有其的減振器，目的是消除減振器內部異響。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為:一種減振器壓縮閥，包括閥座、穿過閥座的導向桿、套設在導向桿上且位于閥座一側的閥片和位于閥座另一側的止回閥片，還包括套設在所述導向桿上的擋塊和補償閥彈簧片，補償閥彈簧片夾在擋塊與所述止回閥片之間，且補償閥彈簧片將止回閥片壓緊在所述閥座上。
[0006]所述補償閥彈簧片包括套在所述導向桿上的套圈和設在套圈上且與所述止回閥片接觸的的五個壓爪，五個壓爪沿套圈周向均勻分布。
[0007]所述擋塊與所述導向桿為螺桿連接，擋塊中心處設有讓導向桿插入的螺紋孔。
[0008]所述擋塊設有讓油液通過的通孔。
[0009]本實用新型還提供了一種減振器，包括上述的壓縮閥。
[0010]本實用新型的減振器壓縮閥，通過在擋塊與止回閥片之間設置補償閥彈簧片，補償閥彈簧片壓住止回閥片，補償閥彈簧片的開啟高度較小，保證止回閥片比較平穩的開啟、關閉，同時還增加了止回閥片開關的靈敏度，有效的解決了因止回閥片未及時響應造成的異響。
【附圖說明】
[0011]本說明書包括以下附圖，所示內容分別是:
[0012]圖1是本實用新型壓縮閥的剖視圖；
[0013]圖2是【背景技術】中壓縮閥的剖視圖；
[0014]圖中標記為:
[0015]1、補償閥彈簧；2、止回閥片；3、閥座；4、閥片；5、導向桿；6、補償閥彈簧片；61、壓爪；62、套圈；7、擋塊。
【具體實施方式】
[0016]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0017]如圖1所示，本實用新型提供了一種減振器壓縮閥，主要功能是形成壓縮阻尼力。該壓縮閥包括閥座3、穿過閥座3的導向桿5、套設在導向桿5上且位于閥座3 —側的閥片4和位于閥座3另一側的止回閥片2，還包括套設在導向桿5上的擋塊7和補償閥彈簧片6，補償閥彈簧片6夾在擋塊7與止回閥片2之間，且補償閥彈簧片6將止回閥片2壓緊在閥座3上。減振器內部的活塞桿作壓縮運動，活塞下腔的液壓油在油壓的作用下，打開活塞背面的流通閥流向活塞上腔，此時活塞上下腔的壓力是相同的，由于活塞桿的進入，工作缸內的減振器油通過壓縮閥進入貯油缸，形成壓縮阻尼力。當汽車經過顛簸路面時，減振器內部會出現“咕咚、咕咚”的異響。此種異響屬于減振器內部產生的異響。當出現高頻激勵時，減振器的內部閥系會出現響應不及時現象，造成閥片拍擊油液產生異響。本壓縮閥通過在擋塊7與止回閥片2之間設置補償閥彈簧片6，補償閥彈簧片6壓住止回閥片2，補償閥彈簧片6的開啟高度較小，保證止回閥片2比較平穩的開啟、關閉，同時還增加了止回閥片2開關的靈敏度，有效的解決了因止回閥片2未及時響應造成的異響。
[0018]具體地說，如圖1所示，補償閥彈簧片6包括套在導向桿5的桿體上的套圈62和設在套圈62上且與止回閥片2接觸的的五個壓爪61，五個壓爪61沿套圈62周向均勻分布，壓爪61具有彈性。補償閥彈簧片6沿導向桿5軸向的尺寸較小，補償閥彈簧片6的開啟高度較小，五個壓爪61同時壓住止回閥片2，保證止回閥片2比較平穩的開啟、關閉，同時還增加了止回閥片2開關的靈敏度，有效的解決了因止回閥片2未及時響應造成的異響。
[0019]如圖1所示，補償閥彈簧片6的套圈62位于擋塊7與閥座3之間，且三者同軸。補償閥彈簧片6的外圓直徑小于止回閥片2的外圓直徑，從而確保壓爪61能夠壓緊止回閥片2。
[0020]如圖1所示，擋塊7為圓形結構，擋塊7的外圓直徑略小于止回閥片2的外圓直徑。擋塊7與導向桿5為螺桿連接，擋塊7中心處設有讓導向桿5插入的螺紋孔，導向桿5端部設有外螺紋。而且，擋塊7上還設有讓液壓油通過的通孔，通孔的軸線與導向桿5軸線相平行。
[0021]本實用新型還提供了一種減振器，包括上述結構的壓縮閥。此壓縮閥的具體結構可參照圖1，在此不再贅述。由于本實用新型的減振器包括上述實施例中的壓縮閥，所以其具有上述壓縮閥的所有優點。
[0022]以上結合附圖對本實用新型進行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進；或未經改進，將本實用新型的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種減振器壓縮閥，包括閥座、穿過閥座的導向桿、套設在導向桿上且位于閥座一側的閥片和位于閥座另一側的止回閥片，其特征在于:還包括套設在所述導向桿上的擋塊和補償閥彈簧片，補償閥彈簧片夾在擋塊與所述止回閥片之間，且補償閥彈簧片將止回閥片壓緊在所述閥座上。
2.根據權利要求1所述的減振器壓縮閥，其特征在于:所述補償閥彈簧片包括套在所述導向桿上的套圈和設在套圈上且與所述止回閥片接觸的的五個壓爪，五個壓爪沿套圈周向均勻分布。
3.根據權利要求1或2所述的減振器壓縮閥，其特征在于:所述擋塊與所述導向桿為螺桿連接，擋塊中心處設有讓導向桿插入的螺紋孔。
4.根據權利要求3所述的減振器壓縮閥，其特征在于:所述擋塊設有讓油液通過的通孔。
5.一種減振器，其特征在于:包括權利要求1至4任一所述的壓縮閥。
【專利摘要】本實用新型公開了一種減振器壓縮閥及具有其的減振器，壓縮閥包括閥座、穿過閥座的導向桿、套設在導向桿上且位于閥座一側的閥片和位于閥座另一側的止回閥片，還包括套設在所述導向桿上的擋塊和補償閥彈簧片，補償閥彈簧片夾在擋塊與所述止回閥片之間，且補償閥彈簧片將止回閥片壓緊在所述閥座上。本實用新型的減振器壓縮閥，通過在擋塊與止回閥片之間設置補償閥彈簧片，補償閥彈簧片壓住止回閥片，補償閥彈簧片的開啟高度較小，保證止回閥片比較平穩的開啟、關閉，同時還增加了止回閥片開關的靈敏度，有效的解決了因止回閥片未及時響應造成的異響。
【IPC分類】F16F9-34
【公開號】CN204477160
【申請號】CN201520083104
【發明人】范建強, 郭亞洲, 劉書平
【申請人】蕪湖天佑汽車技術有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年2月5日