一種汽車減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器廣泛用于汽車行業(yè)。目的是為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性。減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。減震器并不是用來(lái)支持車身的重量，而是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。減震器主要有液壓和充氣兩種，而目前廣泛使用的為液壓式減震器。如專利201220412871.0提出了一種汽車減震器，包括密封的外殼體、外殼體上設(shè)有閥式注油孔，閥式注油孔安裝有可拆卸的液壓油過(guò)濾裝置。本實(shí)用新型具有能夠過(guò)濾注入的液壓油，保證注入的液壓油清潔的特點(diǎn)。專利201320638746.6提出了一種汽車減震器，包括帶活塞腔的缸體、位于活塞腔內(nèi)的主活塞、及與主活塞連接且延伸至缸體外的活塞桿，主活塞上帶有供流體通過(guò)的主活塞泄油孔，還包括有:副活塞，位于活塞腔內(nèi)并與活塞桿固定連接，副活塞和主活塞間設(shè)有緩沖間隙，副活塞上帶有供流體通過(guò)的副活塞泄油孔；緩沖球，位于緩沖間隙內(nèi)，該緩沖球的直徑大于主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的孔徑，且緩沖球的數(shù)量少于主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的數(shù)量。緩沖球會(huì)根據(jù)液壓油的流動(dòng)方向，堵塞對(duì)應(yīng)方向的泄油孔，從而增加液壓油通過(guò)泄油孔的阻尼力。而對(duì)于汽車減震器軟硬度的調(diào)試，只需要改變緩沖球的數(shù)量，而不涉及彈簧的規(guī)格型號(hào)，從而降低了調(diào)試所需成本。但這些減震器均為單面活塞結(jié)構(gòu)，在劇烈顛簸過(guò)程中，減震效果不佳。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車減震器，本減震器減震效果好，能在劇烈顛簸時(shí)大大提聞減震效果，使用壽命提聞。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車減震器，包括活塞I和腔體2，其特征在于:所述活塞I包括上下兩個(gè)活塞，所述活塞I包括活塞上部的支撐板3，所述支撐板3底部為上永磁鐵4，所述上永磁鐵4底部與活塞桿5連接，所述活塞桿5底部與活塞圈6連接，所述腔體2上下兩端設(shè)置有下永磁鐵8，所述腔體2內(nèi)部?jī)啥嗽O(shè)置有密封擋板9，所述上部的密封擋板9上設(shè)置有注油孔10，所述注油孔10內(nèi)設(shè)置有單向閥11，所述單向閥11的上方設(shè)置有濾油網(wǎng)12，所述濾油網(wǎng)12上方設(shè)置有注油孔密封蓋13，所述下部的密封擋板9上設(shè)置有卸油孔14，所述卸油孔14上設(shè)置有卸油孔密封蓋15，所述上永磁鐵4與下永磁鐵8之間設(shè)置有緩沖彈簧7，所述活塞圈6上分布著漏油孔16。
[0005]所述上永磁鐵4與下永磁鐵8相對(duì)的面為相異的兩極。
[0006]所述緩沖彈簧7穿過(guò)活塞桿5。
[0007]所述注油孔10穿過(guò)密封擋板9到達(dá)腔體2上部。
[0008]所述卸油孔14穿過(guò)密封擋板9到達(dá)腔體2下部。
[0009]汽車行駛過(guò)程中，當(dāng)汽車車輪移近車身，減震器受壓縮時(shí)，此時(shí)減震器內(nèi)上下兩個(gè)活塞相對(duì)移動(dòng)。兩個(gè)活塞之間的容積減少，油壓升高，油液經(jīng)漏油孔流到活塞圈與密封擋板之間的腔室，漏油孔對(duì)油的節(jié)流形成阻尼力，從而達(dá)到減震的效果，同時(shí)由于兩個(gè)活塞的相向移動(dòng)，能夠壓縮緩沖彈簧，由于緩沖彈簧的回彈力，避免了兩個(gè)活塞的劇烈移動(dòng)，進(jìn)一步起到了緩沖的效果，支撐板下部與正對(duì)的腔體的一面分別設(shè)置有上永磁鐵與下永磁鐵，上永磁鐵與下永磁鐵相對(duì)的面為相異的兩極，當(dāng)活塞向下移動(dòng)時(shí)，其上面的上永磁鐵與下永磁鐵距離變短，相斥的力量變大，再進(jìn)一步緩沖了兩個(gè)活塞的相向移動(dòng)，同時(shí)避免了活塞圈與腔體壁的激烈摩擦，提高了減震器的使用壽命。同時(shí)當(dāng)減震器在車輪遠(yuǎn)離車身，兩個(gè)活塞桿拉伸，這時(shí)減震器的兩個(gè)活塞向相反的方向移動(dòng)。油液經(jīng)進(jìn)漏油孔從活塞圈與密封擋板之間的腔室流到兩個(gè)活塞之間的腔室，漏油孔對(duì)油的節(jié)流形成阻尼力，從而達(dá)到減震效果，同時(shí)由于緩沖彈簧的拉伸力，進(jìn)一步避免了減震器的兩個(gè)活塞向相反的方向移動(dòng)的速度，進(jìn)一步提高了減震效果，同時(shí)避免了活塞圈與腔體壁的激烈摩擦，提高了減震器的使用壽命O
[0010]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用雙活塞，上下兩個(gè)活塞同時(shí)運(yùn)動(dòng)，比起單活塞的運(yùn)動(dòng)，緩沖力更大，減震效果更好，同時(shí)設(shè)置有緩沖彈簧和相對(duì)的面為相異的兩極的上下兩個(gè)永磁鐵，減震效果更好，減震器的使用壽命大大提聞。
【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0013]圖2是注油孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中:1-活塞，2-腔體，3-支撐板，4-上永磁鐵，5-活塞桿，6-活塞圈，7-緩沖彈簧，8-下永磁鐵，9-密封擋板，10-注油孔，11-單向閥，12-濾油網(wǎng)，13-注油孔密封蓋，14-卸油孔，15-卸油孔密封蓋，16-漏油孔。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0016]一種汽車減震器，包括活塞I和腔體2，所述活塞I包括上下兩個(gè)活塞，所述活塞I包括活塞上部的支撐板3，所述支撐板3底部為上永磁鐵4，所述上永磁鐵4底部與活塞桿5連接，所述活塞桿5底部與活塞圈6連接，所述腔體2上下兩端設(shè)置有下永磁鐵8，所述腔體2內(nèi)部?jī)啥嗽O(shè)置有密封擋板9，所述上部的密封擋板9上設(shè)置有注油孔10，所述注油孔10內(nèi)設(shè)置有單向閥11，所述單向閥11的上方設(shè)置有濾油網(wǎng)12，所述濾油網(wǎng)12上方設(shè)置有注油孔密封蓋13，所述下部的密封擋板9上設(shè)置有卸油孔14，所述卸油孔14上設(shè)置有卸油孔密封蓋15，所述上永磁鐵4與下永磁鐵8之間設(shè)置有緩沖彈簧7，所述活塞圈6上分布著漏油孔16。
[0017]所述上永磁鐵4與下永磁鐵8相對(duì)的面為相異的兩極。
[0018]所述緩沖彈簧7穿過(guò)活塞桿5。
[0019]所述注油孔10穿過(guò)密封擋板9到達(dá)腔體2上部。
[0020]所述卸油孔14穿過(guò)密封擋板9到達(dá)腔體2下部。
[0021]如圖1和圖2，由于設(shè)置有上下兩個(gè)活塞，汽車行駛過(guò)程中，當(dāng)汽車車輪移近車身，減震器受壓縮時(shí)，此時(shí)減震器內(nèi)上下兩個(gè)活塞相對(duì)移動(dòng)。兩個(gè)活塞之間的容積減少，油壓升高，油液經(jīng)漏油孔流到活塞圈與密封擋板之間的腔室，漏油孔對(duì)油的節(jié)流形成阻尼力，從而達(dá)到減震的效果，同時(shí)由于兩個(gè)活塞的相向移動(dòng)，能夠壓縮緩沖彈簧，由于緩沖彈簧的回彈力，避免了兩個(gè)活塞的劇烈移動(dòng)，進(jìn)一步起到了緩沖的效果，支撐板下部與正對(duì)的腔體的一面分別設(shè)置有上永磁鐵與下永磁鐵，上永磁鐵與下永磁鐵相對(duì)的面為相異的兩極，當(dāng)活塞向下移動(dòng)時(shí)，其上面的上永磁鐵與下永磁鐵距離變短，相斥的力量變大，再進(jìn)一步緩沖了兩個(gè)活塞的相向移動(dòng)，同時(shí)避免了活塞圈與腔體壁的激烈摩擦，提高了減震器的使用壽命。同時(shí)當(dāng)減震器在車輪遠(yuǎn)離車身，兩個(gè)活塞桿拉伸，這時(shí)減震器的兩個(gè)活塞向相反的方向移動(dòng)。油液經(jīng)進(jìn)漏油孔從活塞圈與密封擋板之間的腔室流到兩個(gè)活塞之間的腔室，漏油孔對(duì)油的節(jié)流形成阻尼力，從而達(dá)到減震效果，同時(shí)由于緩沖彈簧的拉伸力，進(jìn)一步避免了減震器的兩個(gè)活塞向相反的方向移動(dòng)的速度，進(jìn)一步提高了減震效果，同時(shí)避免了活塞圈與腔體壁的激烈摩擦，提高了減震器的使用壽命。
[0022]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車減震器，包括活塞(I)和腔體(2)，其特征在于:所述活塞(I)包括上下兩個(gè)活塞，所述活塞(I)包括活塞上部的支撐板(3)，所述支撐板(3)底部為上永磁鐵(4)，所述上永磁鐵(4 )底部與活塞桿(5 )連接，所述活塞桿(5 )底部與活塞圈(6 )連接，所述腔體(2 )上下兩端設(shè)置有下永磁鐵(8)，所述腔體(2)內(nèi)部?jī)啥嗽O(shè)置有密封擋板(9)，所述上部的密封擋板(9)上設(shè)置有注油孔(10)，所述注油孔(10)內(nèi)設(shè)置有單向閥(11)，所述單向閥(11)的上方設(shè)置有濾油網(wǎng)(12)，所述濾油網(wǎng)(12)上方設(shè)置有注油孔密封蓋(13)，所述下部的密封擋板(9)上設(shè)置有卸油孔(14)，所述卸油孔(14)上設(shè)置有卸油孔密封蓋(15)，所述上永磁鐵(4)與下永磁鐵(8)之間設(shè)置有緩沖彈簧(7)，所述活塞圈(6)上分布著漏油孔(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器，其特征在于:所述上永磁鐵(4)與下永磁鐵(8)相對(duì)的面為相異的兩極。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器，其特征在于:所述緩沖彈簧(7)穿過(guò)活塞桿(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器，其特征在于:所述注油孔(10)穿過(guò)密封擋板(9)到達(dá)腔體(2)上部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器，其特征在于:所述卸油孔(14)穿過(guò)密封擋板(9)到達(dá)腔體(2)下部。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車減震器，包括活塞和腔體，有上下兩個(gè)活塞在腔體內(nèi)，活塞上的活塞圈設(shè)置有漏油孔，同時(shí)活塞桿上設(shè)置有緩沖彈簧，活塞上的支撐板下部與正對(duì)的腔體的一面分別設(shè)置有上永磁鐵與下永磁鐵，永磁鐵與下永磁鐵相對(duì)的面為相異的兩極，當(dāng)在壓縮和拉伸減震器時(shí)，油穿過(guò)漏油孔形成阻力以及緩沖彈簧的阻力和永磁體的排斥力，達(dá)到給汽車減震的效果。本實(shí)用新型提供的一種汽車減震器，減震效果好，能在劇烈顛簸時(shí)大大提高減震效果，使用壽命提高。
【IPC分類】F16F9-32, F16F9-34
【公開號(hào)】CN204458962
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420808186
【發(fā)明人】杜宇, 歐小靜
【申請(qǐng)人】重慶市永川區(qū)富強(qiáng)機(jī)械制造有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日