旋轉阻尼器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及阻尼器領域，尤其涉及一種汽車扶手箱的旋轉阻尼器。
【背景技術】
[0002]汽車扶手箱包括用于儲物的本體及連接于本體上的蓋體，為防止蓋體被猛烈開啟，或者由于蓋體自重而被猛烈關閉，需在汽車扶手箱上設置阻尼裝置，使得蓋體能夠被緩慢開啟或關閉。
[0003]目前，汽車扶手箱的阻尼裝置通常是通過壓緊波形墊片與平墊片來產生阻尼，但是，這種結構裝配較困難，并且長時間的開啟或關閉蓋體會使其阻尼效果下降。
[0004]針對現有技術中所存在的上述問題，提供一種新的阻尼器具有重要的意義。
【實用新型內容】
[0005]為解決上述問題，本實用新型提供一種旋轉阻尼器，其能夠在長時間開啟或關閉蓋體后依然能保持較好的阻尼效果。
[0006]為實現上述目的，本實用新型的旋轉阻尼器，包括:
[0007]殼體，其包括外筒和同軸設置于所述外筒內的內筒，所述外筒與所述內筒的底端之間設置有環形底板，所述外筒、所述內筒及所述環形底板圍成有環形腔體，所述環形腔體內裝有粘性流體；
[0008]轉子，其與所述殼體轉動連接，包括呈筒狀的葉片部、與所述葉片部相連的中間部以及與所述中間部相連的連接部，所述葉片部插入于所述環形腔體內；所述葉片部靠近所述環形底板的一端沿周向開設有若干個矩形缺口。
[0009]優選地，所述矩形缺口有四個，沿所述葉片部的周向均布。
[0010]優選地，所述中間部遠離所述葉片部的一端設置有環狀凸緣，所述環狀凸緣的外徑與所述外筒的外徑相同。
[0011]優選地，所述連接部為兩個間隔設置的矩形塊，兩個所述矩形塊的相對面均開設有沿所述殼體的軸向延伸的弧形槽。
[0012]優選地，所述中間部沿周向開設有環形凹槽，所述外筒的頂端內側設置有沿所述環形凹槽轉動的突出部。
[0013]優選地，所述中間部與所述外筒之間及所述中間部與所述內筒之間均設置有O形密封圈。
[0014]優選地，所述粘性流體為硅油。
[0015]本實用新型的旋轉阻尼器，通過葉片部在粘性流體中的轉動，粘性流體對葉片部產生阻尼力，由于葉片部的端部開設有矩形缺口，使得環形腔體內能夠裝有更多的粘性流體，增大粘性流體對葉片部的阻尼力，阻尼效果得到提升。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的旋轉阻尼器的立體結構示意圖；
[0017]圖2為圖1中殼體的立體結構示意圖；
[0018]圖3為圖1中轉子的立體結構示意圖；
[0019]圖4為圖1的縱向剖視圖。
【具體實施方式】
[0020]下面，結合附圖，對本實用新型的結構以及工作原理等作進一步的說明。
[0021]本實用新型的旋轉阻尼器廣泛應用于例如門、蓋子、把手等可繞其所連接的本體旋轉的部件上，起到緩沖的作用。本實用新型以應用于汽車扶手箱上的旋轉阻尼器為例進行說明，汽車扶手箱包括用于儲物的本體及連接于本體上的蓋體。
[0022]圖1為本實用新型的旋轉阻尼器的立體結構示意圖，該旋轉阻尼器包括殼體I及轉動連接于殼體I的轉子2。圖2示出了殼體I的立體結構示意圖，圖3示出了轉子2的立體結構示意圖。圖4為該旋轉阻尼器的縱向剖視圖，其示出了該旋轉阻尼器的內部結構。
[0023]參見圖2、圖4，該旋轉阻尼器的殼體I通常為一體件，其包括外筒101和同軸設置于外筒101內的內筒102，外筒101與內筒102的底端(以圖中所示方向為準)之間設置有環形底板103，外筒101、內筒102及環形底板103圍成有環形腔體104，環形腔體104 —端由環形底板103封閉，另一端呈敞口狀，其內裝有粘性流體4，例如硅油等。如圖2所示，夕卜筒101外側設置有沿殼體I軸向延伸的防轉筋1011，通過防轉筋1011將殼體I固定安裝于汽車扶手箱的本體上。
[0024]參見圖3、圖4，該旋轉阻尼器的轉子2通常也為一體成型件，包括呈筒狀的葉片部203、與葉片部203相連的中間部202以及與中間部202相連的連接部201。
[0025]葉片部203插入于環形腔體104內，轉子2轉動時，葉片部203在環形腔體104內攪拌粘性流體4，產生剪切力，從而粘性流體4對葉片部203形成阻尼力，使得轉子2緩慢轉動，進而使蓋體被緩慢開啟或關閉。如圖3所示，葉片部203靠近環形底板103的一端(即圖中所示的下端)沿周向開設有若干個矩形缺口 2031，該矩形缺口 2031沿葉片部203周向均勻分布，數量可以為四個，且其沿葉片部203的軸向延伸，下端呈敞口狀，并連通葉片部203的外側和內側，使得環形腔體104內能夠裝有更多的粘性流體4，葉片部203攪拌粘性流體4時，粘性流體4對葉片部203的阻尼力進一步增大，進而提升了該旋轉阻尼器的阻尼效果。
[0026]繼續參見圖3、圖4，中間部202與葉片部203的連接處形成有沿該中間部202周向的第一環形凹槽2023，該第一環形凹槽2023內可設置O形密封圈3以將中間部202和外筒101密封；同時，如圖4所示，內筒102的頂端(以圖中所示方向為準)設置有臺階部1021，其上可套裝O形密封圈3以將內筒102和中間部202密封，以上兩個O形密封圈3將環形腔體104密封，防止了粘性流體4的泄露。中間部202位于第一環形凹槽2023的上方沿該中間部202周向開設有第二環形凹槽2022 ;相應地，如圖2所示，外筒101的頂端(以圖中所示方向為準)內側設置有沿第二環形凹槽2022轉動的四個突出部1012，以實現殼體I與轉子2的轉動連接。
[0027]作為一種優選方式，中間部202遠離葉片部203的一端設置有環狀凸緣2021，環狀凸緣2021的外徑Dl與外筒101的外徑D2相同，當將轉子2插入殼體I后，環狀凸緣2021恰好蓋合于外筒101的敞口端，防止外界灰塵進入殼體I內。進一步地，如圖3、圖4所示，該環狀凸緣2021同時可以作為第二環形凹槽2022的上端部分。
[0028]參見圖1、圖4，連接部201為兩個間隔設置的矩形塊，兩個矩形塊的相對面均開設有沿殼體I的軸向延伸的弧形槽2011，該連接部201可安裝于汽車扶手箱的蓋體上，以將轉子2與蓋體連接，在開啟或關閉蓋體時，蓋體帶動轉子2轉動。如圖4所示，中間部202開設有上下貫穿的階梯孔(圖中未標示)，優選地，連接部201的弧形槽2011可延伸至該階梯孔內，以增強連接部201與中間部202連接的牢固性。
[0029]安裝本實用新型的旋轉阻尼器時，首先向環形腔體104內注入適量粘性流體4，并將轉子2插入殼體I中并與其轉動連接，然后通過防轉筋1011將殼體I安裝于汽車扶手箱的本體上，最后，通過轉子2的連接部201將轉子2與汽車扶手箱的蓋體相連。
[0030]當開啟或關閉蓋體時，蓋體帶動轉子2轉動，以使其葉片部203攪拌環形腔體104中的粘性流體4，產生剪切力，從而粘性流體4對葉片部203形成阻尼力，減緩了轉子2的轉動速度，同時由于葉片部203端部開設有矩形缺口 2031，使得環形腔體104內能夠裝有更多的粘性流體4，進一步增大了阻尼力，提升了旋轉阻尼器的阻尼效果，使得蓋體能夠被緩慢開啟或關閉。
[0031]另外，粘性流體4的粘性越大，產生的阻尼力越大，蓋體運動就越緩慢。不同重量的蓋體應選擇不同粘性的粘性流體4，以防止由于蓋體過重，粘性小的流體產生的阻尼力不足以抵抗蓋體自重而使蓋體被猛烈關閉；或者防止由于蓋體過輕，粘性大的流體產生的阻尼力使得開啟或關閉蓋體過于緩慢。
[0032]以上，僅為本實用新型的示意性描述，本領域技術人員應該知道，在不偏離本實用新型的工作原理的基礎上，可以對本實用新型作出多種改進，這均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種旋轉阻尼器，其特征在于，包括: 殼體，其包括外筒和同軸設置于所述外筒內的內筒，所述外筒與所述內筒的底端之間設置有環形底板，所述外筒、所述內筒及所述環形底板圍成有環形腔體，所述環形腔體內裝有粘性流體； 轉子，其與所述殼體轉動連接，包括呈筒狀的葉片部、與所述葉片部相連的中間部以及與所述中間部相連的連接部，所述葉片部插入于所述環形腔體內；所述葉片部靠近所述環形底板的一端沿周向開設有若干個矩形缺口。
2.如權利要求1所述的旋轉阻尼器，其特征在于，所述矩形缺口有四個，沿所述葉片部的周向均布。
3.如權利要求1所述的旋轉阻尼器，其特征在于，所述中間部遠離所述葉片部的一端設置有環狀凸緣，所述環狀凸緣的外徑與所述外筒的外徑相同。
4.如權利要求1所述的旋轉阻尼器，其特征在于，所述連接部為兩個間隔設置的矩形塊，兩個所述矩形塊的相對面均開設有沿所述殼體的軸向延伸的弧形槽。
5.如權利要求1所述的旋轉阻尼器，其特征在于，所述中間部沿周向開設有環形凹槽，所述外筒的頂端內側設置有沿所述環形凹槽轉動的突出部。
6.如權利要求1所述的旋轉阻尼器，其特征在于，所述中間部與所述外筒之間及所述中間部與所述內筒之間均設置有O形密封圈。
7.如權利要求1所述的旋轉阻尼器，其特征在于，所述粘性流體為硅油。
【專利摘要】本實用新型公開了一種旋轉阻尼器，包括：殼體，其包括外筒和同軸設置于所述外筒內的內筒，所述外筒與所述內筒的底端之間設置有環形底板，所述外筒、所述內筒及所述環形底板圍成有環形腔體，所述環形腔體內裝有粘性流體；轉子，其與所述殼體轉動連接，包括呈筒狀的葉片部、與所述葉片部相連的中間部以及與所述中間部相連的連接部，所述葉片部插入于所述環形腔體內；所述葉片部靠近所述環形底板的一端沿周向開設有若干個矩形缺口。采用本實用新型的旋轉阻尼器，能夠在長時間開啟或關閉蓋體后依然能保持較好的阻尼效果。
【IPC分類】F16F9-12, F16F9-32
【公開號】CN204458958
【申請號】CN201520039541
【發明人】王野, 張元浩
【申請人】上海佳途汽車裝備工程有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月20日