一種新型離合器助力器平衡腔的結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車用配件，尤其是涉及一種汽車離合器助力器。
【背景技術】
[0002]離合器助力器應用在商用車離合器操縱系統上，在商用車行駛過程中，需要頻繁的進行檔位切換，就需要頻繁的進行離合器分離動作，而離合器助力器是離合器操縱系統中關鍵的一個零部件，由于其使用頻次高，商用車的分離力大等特點，該產品的耐久性和性能穩定性就至關重要，為保證產品的耐久性和性能，其平衡腔的控制穩定性非常重要。
[0003]傳統的離合器助力器平衡腔結構如圖1所示，由閥門1、氣平衡活塞2、油平衡活塞3、平衡活塞Y形圈4、回位彈簧5、密封圈6、閥門座7、閥門Y形圈8、閥體9的平衡腔和排氣座總成10組成，其中還包括氣通道A、泄壓通道B、油腔C和進氣口 D，其中氣平衡活塞2和油平衡活塞3設在閥體9的平衡腔內，密封圈6設在氣平衡活塞2上，泄壓通道B和氣通道A相通。當離合器助力器排氣時，其氣缸內壓縮空氣通過氣通道A排出，一部分氣體通過排氣座總成10排向大氣，同時，一部分氣體會通過泄壓通道B與平衡活塞Y形圈4接觸，由于壓縮空氣中含有部分空壓機中的機油，平衡活塞Y形圈的材料為三元乙丙膠，機油會使平衡活塞Y形圈發生膨脹，而導致油平衡活塞3摩擦力增大，嚴重時，會導致油平衡活塞3卡滯；其平衡活塞由氣平衡活塞2和油平衡活塞3組合而成，單一的氣平衡活塞2或油平衡活塞3導向長度短，運動不平穩。密封圈6采用丁腈橡膠的O形圈，由于潤滑脂在氣體的沖擊下，很容易流失，導致此處的摩擦力增大。由于該處原結構存在壓縮空氣中的機油使橡膠件膨脹、導向長度短和潤滑脂流失導致O形密封圈處摩擦力增大的現象會導致推動平衡活塞力增大，從而是離合器踏板的踏板力增大，嚴重的會使平衡活塞卡滯導致助力效果失效。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型目的是克服現有上述存在問題，提供一種新型離合器助力器平衡腔，平衡活塞采用整體式結構，其緊湊合理、穩定，能消除現有技術結構給產品帶來的不穩定性的質量隱患。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0006]一種新型離合器助力器平衡腔的結構，包括閥門1、平衡活塞Y形圈4、回位彈簧5、閥門座7、閥門Y形圈8、閥體9的平衡腔和排氣座總成10，閥門I控制進氣口 D和氣通道A的導通與閉合，其特征是閥體9的平衡腔內設有平衡活塞11，平衡活塞Y形圈4位于平衡活塞11的上部，與平衡活塞外壁接觸的閥體9內腔壁上設有泄壓氣道F。
[0007]本實用新型把原來氣平衡活塞和油平衡活塞的分體結構改進為一體結構，平衡活塞為整體式結構，并設有泄壓氣道。本實用新型結構巧妙，使壓縮空氣不直接與三元乙丙膠接觸，避免平衡活塞Y形圈接觸到機油而發生膨脹，使原有的油平衡活塞和氣平衡活塞合并成整體，增大的導向長度，使運動更平穩。
[0008]具體實施時，平衡活塞11外壁設有密封槽，密封槽內設有X形密封圈12，平衡活塞11外壁與閥體9內腔壁之間采用X形密封圈12進行密封。本實用新型采用X形密封圈12取代原結構采用O形圈結構。采用X形圈密封，使摩擦力更小，即使在潤滑脂流失的情況下，X形密封圈由于其獨特的結構，特能在密封件內儲存一定量的潤滑脂，使產品性能穩定，
更可靠。
[0009]具體實施時，所述X形密封圈12為氫化丁腈橡膠X形密封圈。本實用新型X形密封圈12采用氫化丁腈橡膠材料，與現有技術采用丁腈橡膠相比，氫化丁腈橡膠比普通的丁腈橡膠更耐高溫、耐油、耐低溫，具有極佳的耐磨性、抗撕裂和抗壓縮形變特性
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型結構巧妙，使壓縮空氣不直接與三元乙丙膠接觸，避免平衡活塞Y形圈接觸到機油而發生膨脹，使原有的油平衡活塞和氣平衡活塞合并成整體，增大的導向長度，使運動更平穩，取消原有的O形密封圈，采用X形圈密封，使摩擦力更小，即使在潤滑脂流失的情況下，X形密封圈由于其獨特的結構，特能在密封件內儲存一定量的潤滑脂，使產品性能穩定，更可靠。
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和實施例對實用新型進一步說明。
[0012]圖1是現有技術離合器助力器平衡腔的結構示意圖；圖2是本實用新型實施例的離合器助力器結構示意圖；圖3本實用新型實施例離合器助力器平衡腔結構示意圖；圖4是本實用新型實施例平衡活塞與X形密封圈組合結構示意圖。
[0013]圖中:1.閥門2.氣平衡活塞 3.油平衡活塞 4.平衡活塞Y形圈 5.回位彈簧6.密封圈7.閥門座8.閥門Y形圈 9.閥體10.排氣座總成11.平衡活塞12.X形密封圈 A.氣通道B.泄壓通道C.油腔D.進氣口 E.氣腔F.泄壓氣道。
【具體實施方式】
[0014]圖2至圖4中，一種新型離合器助力器平衡腔的結構，包括閥門1、平衡活塞Y形圈4、回位彈簧5、閥門座7、閥門Y形圈8、閥體9的平衡腔和排氣座總成10，閥門I控制進氣口 D和氣通道A的導通與閉合，閥體9的平衡腔內設有平衡活塞11，平衡活塞Y形圈4位于平衡活塞11的上部，與平衡活塞外壁接觸的閥體9內腔壁上設有泄壓氣道F，平衡活塞11外壁設有密封槽，密封槽內設有X形密封圈12，平衡活塞11外壁與閥體9內腔壁之間采用X形密封圈12進行密封，X形密封圈12為氫化丁腈橡膠材料制作而成。本實用新型把原來氣平衡活塞和油平衡活塞的分體結構改進為一體結構，平衡活塞為整體式結構，并設有泄壓氣道，采用X形密封圈12取代原結構采用O形圈結構。如圖4所示，采用X形圈密封12，使摩擦力更小，即使在潤滑脂流失的情況下，X形密封圈由于其獨特的結構，特能在密封件內儲存一定量的潤滑脂，使產品性能穩定，更可靠。
[0015]具體工作過程為:本實用新型的工作原理與現有技術的工作原理基本相同。進氣口 D與車上儲氣筒連接，始終有高壓氣連通，油腔C與車上離合器總泵連接，接受來自離合器總泵輸入的壓力，在工作時，離合器總泵產生的液壓力輸入到油腔C，并推動平衡活塞11，平衡活塞11向上運動，克服回位彈簧5，并打開閥門1，使得進氣口 D腔的高壓氣通過閥門進入氣通道A中，并輸入到氣腔E中，推動E腔的活塞，從而產生推力，使離合器撥叉移動，實現離合器分離的功能，當松開離合器踏板，離合器總泵油壓消失，則油腔C中的油壓也消失，平衡活塞回位，氣腔E中的氣體通過氣道A和閥門，在通過排氣座總成10排向外部。由于平衡活塞11頻繁的運動，容易導致在平衡活塞Y形圈4背部有制動蓄積，需要使此處與外部連通，避免在此處行程蓄積壓力，故通過此處加工一個泄壓氣道F，與柱塞導向套處連通。平衡活塞原采用O形密封圈密封，材料選用丁腈橡膠，摩擦力大，現采用X形密封圈12，材料選用氫化丁腈橡膠，摩擦力更低，更耐磨。
[0016]最后，應當指出，以上實施例僅是本實用新型較有代表性的例子。顯然，本實用新型不限于上述實施例，還可以有許多變形。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應認為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種新型離合器助力器平衡腔的結構，包括閥門(1)、平衡活塞Y形圈(4)、回位彈簧(5)、閥門座(7)、閥門Y形圈(8)、閥體(9)的平衡腔和排氣座總成(10)，閥門(I)控制進氣口(D)和氣通道(A)的導通與閉合，其特征是閥體(9)的平衡腔內設有平衡活塞(11)，平衡活塞Y形圈(4)位于平衡活塞(11)的上部，與平衡活塞外壁接觸的閥體(9)內腔壁上設有泄壓氣道(F)。
2.根據權利要求1所述的一種新型離合器助力器平衡腔的結構，其特征是平衡活塞(11)外壁設有密封槽，密封槽內設有X形密封圈(12)，平衡活塞(11)外壁與閥體(9)內腔壁之間采用X形密封圈12進行密封。
3.根據權利要求2所述的一種新型離合器助力器平衡腔的結構，其特征是所述X形密封圈(12)為氫化丁腈橡膠X形密封圈。
【專利摘要】一種新型離合器助力器平衡腔的結構，包括閥門（1）、平衡活塞Y形圈（4）、回位彈簧（5）、閥門座（7）、閥門Y形圈（8）、閥體（9）的平衡腔和排氣座總成（10），閥門（1）控制進氣口（D）和氣通道（A）的導通與閉合，閥體（9）的平衡腔內設有平衡活塞（11），平衡活塞Y形圈（4）位于平衡活塞（11）的上部，與平衡活塞外壁接觸的閥體（9）內腔壁上設有泄壓氣道（F）；平衡活塞（11）外壁與閥體（9）內腔壁之間采用X形密封圈12進行密封。本實用新型平衡活塞運動更平穩，摩擦力小，產品性能穩定可靠。
【IPC分類】F16D48-04
【公開號】CN204458915
【申請號】CN201420865205
【發明人】徐榮程, 徐文敏, 馬靖, 周根明
【申請人】浙江科力車輛控制系統有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月30日