小型車發動機用重載變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種小型車發動機用重載變速器。
【背景技術】
[0002]機動車是由動力裝置(包括電動和燃油燃氣車輛)驅動或牽引、在道路上行駛的車輛，一般包括動力裝置、變速器和車輪車架總成；變速器將動力裝置的輸出動力經過減速后輸送至車輪用于驅動車輛行駛。現有技術中，變速器的主要功能為改變傳動比。
[0003]現有技術中，多擋變速器由于對行駛路況具有較好的適應性，可針對不同的阻力換擋行駛，使得動力裝置的動力輸出與行駛路況能夠在一定程度上進行匹配，因而應用較為廣泛。但是，多擋變速器結構復雜，體積也相對較大，因此對于小型機車來說，較少用到除了發動機自身以外的其他變速器，特別是三擋以上的變速器，外形尺寸較大，變速驅動結構復雜，則不適用于小型車(如摩托車)使用。
[0004]而實際上，摩托車(特別是三輪摩托車)等小型車使用環境較為復雜，而對于山地、丘陵地帶的使用環境，則需要具有較大的扭矩輸出；因此，也需要發動機的輸出扭矩較大，用于提高摩托車等小型車的適應于環境的能力，如果僅僅將現有的變速器減小尺寸應用于發動機，則負載能力會有不足。
[0005]因此，需要一種變速器，具有較小的體積，不但從體積上可應用于三輪摩托車等小型車輛，并能承受相對較重的載荷，增加小型車的適用范圍。
【實用新型內容】
[0006]有鑒于此，本實用新型提供一種小型車發動機用重載變速器，具有較小的體積，不但從體積上可應用于三輪摩托車等小型車輛，并能承受相對較重的載荷，增加小型車的適用范圍。
[0007]本實用新型的小型車發動機用重載變速器，包括用于與發動機曲軸直接傳動的動力輸入軸和與動力輸入軸擋位傳動配合的動力輸出軸，所述動力輸入軸的內側端部通過軸承座I轉動配合支撐于變速器殼體，動力輸出軸的內側端部通過軸承座II轉動配合支撐于變速器殼體；所述軸承座I或/和軸承座II向變速器殼體內延伸形成，且延伸長度使得動力輸入軸的內側端部或/和動力輸出軸的內側端部與變速器殼體的轉動配合長度加長；轉動配合長度加長指的是與現有技術相比，轉動配合的軸向長度加長，以提高承載能力；本實用新型的變速器直接集成于發動機，即二者殼體可一體成型，也可固定連接，使得發動機輸出扭矩大大增加，但體積較為緊湊；本發明的變速器的動力輸出軸用于輸出動力至后續的變速器，后續變速器也具有擋位，屬于現有技術的變速器，在此不再贅述。
[0008]進一步，所述動力輸入軸的內側端部或/和動力輸出軸的內側端部與軸承座I或/和軸承座II通過軸承轉動配合；減小摩擦系數，提高傳動效率。
[0009]進一步，所述動力輸入軸的內側端部通過軸向并列的兩個滾動軸承轉動配合設置于軸承座I ;在加長的軸承座I安裝并列兩個滾動軸承的結構，有效提高承載能力并由于是向內延伸，保證外形體積不變。
[0010]進一步，所述動力輸出軸的內側端部通過加長的滾針軸承轉動配合設置于軸承座II ;加長的滾針軸承可以是根據軸承座II的長度進行進行加長加工，滾針軸承比一般滾動軸承具有更大的承載能力，加長后大大增加變速器整體的承載能力。
[0011]進一步，所述軸承座I和軸承座II向變速器殼體內延伸形成；兩個軸承座均向變速器殼體內延伸形成，保證變速器整體的緊湊性。
[0012]進一步，所述軸承座I或/和軸承座II沿軸向延伸入動力輸入軸或/和動力輸出軸所設有的相鄰齒輪所設有的環形凹槽內；充分利用變速器殼體內空間布置相鄰齒輪，以減少軸向尺寸。
[0013]進一步，所述動力輸出軸轉動配合設有與軸承座II的相鄰齒輪為啟動主動齒輪，所述啟動主動齒輪向外設有環形凹槽，所述軸承座II軸向延伸至啟動主動齒輪的環形凹槽內；啟動主動齒輪設有容納軸承座II的空間，使得滾針軸承座軸向延伸，進一步加長滾針軸承的長度，從而增加承受負載的能力，從而增大變速器整體的承載能力。
[0014]本實用新型的有益效果:本實用新型的小型車發動機用重載變速器，動力輸入軸和與動力輸入軸的軸承座至少其中之一向變速器殼體內延伸，且延伸長度使得轉動配合長度加長，在不增加變速器殼體外形尺寸的前提下，增加了承受較重載荷的轉動支撐長度，即變速器具有較小的體積，從體積上可應用于三輪摩托車等小型車輛的發動機，并能承受相對較重的載荷，通過該變速器將動力輸出至后續變速器，增加小型車的適用范圍。
【附圖說明】
[0015]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0016]圖1為本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]圖1為本實用新型結構示意圖，如圖所示:本實施例的小型車發動機用重載變速器，包括用于與發動機曲軸直接傳動的動力輸入軸4和與動力輸入軸4擋位傳動配合的動力輸出軸1，所述動力輸入軸4的內側端部通過軸承座I 3轉動配合支撐于變速器殼體5，動力輸出軸I的內側端部通過軸承座II 7轉動配合支撐于變速器殼體5 ;所述軸承座I 3或/和軸承座II 7向變速器殼體5內延伸形成，且延伸長度使得動力輸入軸的內側端部或/和動力輸出軸的內側端部與變速器殼體的轉動配合長度加長；轉動配合長度加長指的是與現有技術相比，轉動配合的軸向長度加長，以提高承載能力；同時，該變速器直接集成于發動機，即二者殼體可一體成型，也可固定連接，使得發動機輸出扭矩大大增加，但體積較為緊湊；本發明的變速器的動力輸出軸用于輸出動力至后續的變速器，后續變速器也具有擋位，屬于現有技術的變速器，在此不再贅述。
[0018]本實施例中，所述動力輸入軸4的內側端部或/和動力輸出軸I的內側端部與軸承座I 3或/和軸承座II 7通過軸承轉動配合；減小摩擦系數，提高傳動效率。
[0019]本實施例中，所述動力輸入軸4的內側端部通過軸向并列的兩個滾動軸承2轉動配合設置于軸承座I 3 ;在加長的軸承座I 3安裝并列兩個滾動軸承2的結構，有效提高承載能力并由于是向內延伸，保證外形體積不變。
[0020]本實施例中，所述動力輸出軸I的內側端部通過加長的滾針軸承6轉動配合設置于軸承座II 7;加長的滾針軸承6可以是根據軸承座II 7的長度進行進行加長加工，滾針軸承7比一般滾動軸承具有更大的承載能力，加長后大大增加變速器整體的承載能力。
[0021]本實施例中，所述軸承座I 3和軸承座II 7向變速器殼體內延伸形成；兩個軸承座均向變速器殼體內延伸形成，保證變速器整體的緊湊性。
[0022]本實施例中，所述軸承座I 3或/和軸承座II 7沿軸向延伸入動力輸入軸4或/和動力輸出軸7所設有的相鄰齒輪所設有的環形凹槽內；充分利用變速器殼體內空間布置相鄰齒輪，以減少軸向尺寸。
[0023]本實施例中，所述動力輸出軸I轉動配合設有與軸承座II 7的相鄰齒輪為啟動主動齒輪9，所述啟動主動齒輪9向外設有環形凹槽8，所述軸承座II 7軸向延伸至啟動主動齒輪的環形凹槽8內；啟動主動齒輪9設有容納軸承座II 7的空間，使得軸承座II 7軸向延伸，進一步加長滾針軸承的長度，從而增加承受負載的能力，從而增大變速器整體的承載能力。
[0024]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種小型車發動機用重載變速器，其特征在于:包括用于與發動機曲軸直接傳動的動力輸入軸和與動力輸入軸擋位傳動配合的動力輸出軸，所述動力輸入軸的內側端部通過軸承座I轉動配合支撐于變速器殼體，動力輸出軸的內側端部通過軸承座II轉動配合支撐于變速器殼體；所述軸承座I或/和軸承座II向變速器殼體內延伸形成，且延伸長度使得動力輸入軸的內側端部或/和動力輸出軸的內側端部與變速器殼體的轉動配合長度加長。
2.根據權利要求1所述的小型車發動機用重載變速器，其特征在于:所述動力輸入軸的內側端部或/和動力輸出軸的內側端部與軸承座I或/和軸承座II通過軸承轉動配合。
3.根據權利要求2所述的小型車發動機用重載變速器，其特征在于:所述動力輸入軸的內側端部通過軸向并列的兩個滾動軸承轉動配合設置于軸承座I。
4.根據權利要求2所述的小型車發動機用重載變速器，其特征在于:所述動力輸出軸的內側端部通過加長的滾針軸承轉動配合設置于軸承座II。
5.根據權利要求2所述的小型車發動機用重載變速器，其特征在于:所述軸承座I和軸承座II向變速器殼體內延伸形成。
6.根據權利要求5所述的小型車發動機用重載變速器，其特征在于:所述軸承座I或/和軸承座II沿軸向延伸入動力輸入軸或/和動力輸出軸所設有的相鄰齒輪所設有的環形凹槽內。
7.根據權利要求6所述的小型車發動機用重載變速器，其特征在于:所述動力輸出軸轉動配合設有與軸承座II的相鄰齒輪為啟動主動齒輪，所述啟動主動齒輪向外設有環形凹槽，所述軸承座II軸向延伸至啟動主動齒輪的環形凹槽內。
【專利摘要】本實用新型公開了一種小型車發動機用重載變速器，包括用于與發動機曲軸直接傳動的動力輸入軸和與動力輸入軸擋位傳動配合的動力輸出軸，動力輸入軸的內側端部通過軸承座Ⅰ轉動配合支撐于變速器殼體，動力輸出軸的內側端部通過軸承座Ⅱ轉動配合支撐于變速器殼體；軸承座Ⅰ或/和軸承座Ⅱ向變速器殼體內延伸形成，且延伸長度使得動力輸入軸的內側端部或/和動力輸出軸的內側端部與變速器殼體的轉動配合長度加長；本實用新型在不增加變速器殼體外形尺寸的前提下，增加了承受較重載荷的轉動支撐長度，從體積上可應用于三輪摩托車等小型車輛的發動機，并能承受相對較重的載荷，通過該變速器將動力輸出至后續變速器，增加小型車的適用范圍。
【IPC分類】F16H57-021
【公開號】CN204437234
【申請號】CN201520025046
【發明人】陽遠貴, 翟明明, 王忠凱, 劉步友, 陳龍, 楊生華
【申請人】重慶隆鑫發動機有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月14日