一種高效汽車變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車技術領域，尤其涉及一種高效汽車變速器。
【背景技術】
[0002]變速器是能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置，又稱變速筮。變速器由傳動機構和變速機構組成，可制成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。滑移齒輪有多聯滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。同步器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式同步器時，變速應在停車或轉速差很小時進行；用摩擦式同步器可在運轉中仟意轉諫差時講行變諫,佰承裁能力小，目.不能保證兩軸嚴格同步。變速器廣泛用于機床、車輛和其他需要變速的機器上。目前車輛上實際使用的變速器變速效率低下，延時情況嚴重，適用性較差。
【發明內容】
[0003]本實用新型提供一種高效汽車變速器，以解決上述【背景技術】中提出的變速效率低下的問題。
[0004]本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現:本實用新型提供一種高效汽車變速器，其特征在于:包括輸入軸，所述輸入軸外面套有軸承套，所述輸入軸與軸承套之間設有第一平鍵、第二平鍵，所述軸承套兩端分別設有輸入軸限位環，所述輸入軸限位環之間設有離合器箱，所述離合器箱內設有同步齒輪，所述同步齒輪套在軸承套外面，所述同步齒輪外面套有第一離合器，所述第一離合器外面套有第二離合器，所述輸入軸的一側設有第一中間軸，另一側設有第二中間軸，所述第一中間軸的兩端分別設有第一限位環，所述第一限位環之間設有第一輸出差速器、第一 A擋齒輪、第一 B擋齒輪、第一 C擋齒輪、第一D擋齒輪，所述第一 C擋齒輪、第一D擋齒輪之間設有第一連接筒，所述第一連接筒的兩側分別設有第一換擋拔叉，所述第二中間軸的兩端分別設有第二限位環，所述第二限位環之間設有第二輸出差速器、第二 A擋齒輪、第二 B擋齒輪、第二 C擋齒輪、第二 D擋齒輪，所述第二C擋齒輪、第二 D擋齒輪之間設有第二連接筒，所述第二連接筒的兩側分別設有第二換擋拔叉。
[0005]所述第一中間軸、第二中間軸對稱設置。
[0006]所述第一換擋拔叉、第二換擋拔叉的數量均為2個。
[0007]本實用新型的有益效果為:
[0008]I本技術方案通過設置兩個中間軸同時進行變速，變速效率高，實施效果好。
[0009]2軸承套的設置主要對輸入軸起保護作用。
[0010]3換擋拔叉主要起換擋開關的作用。
[0011]4平鍵的作用可以實現輸入軸與軸承套同速旋轉。
[0012]5限位環的設置主要對軸上面的部件起限位作用，避免滑落。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]以下結合附圖對本實用新型做進一步描述:
[0015]圖中:1_輸入軸，2-輸入軸限位環，3-軸承套，4-離合器箱，5-同步齒輪，6-第一離合器，7-第二離合器，8-第一平鍵，9-第二平鍵，10-第一中間軸，11-第一限位環，12-第一輸出差速器，13-第一 A擋齒輪，14-第一 B擋齒輪，15-第一 C擋齒輪，16-第一換擋拔叉，17-第一連接筒，19-第一 D擋齒輪，20-第二中間軸，21-第二限位環，22-第二輸出差速器，23-第二 A擋齒輪，24-第二 B擋齒輪，25-第二 C擋齒輪，26-第二換擋拔叉，27-第二連接筒，29-第二 D擋齒輪。
[0016]實施例:
[0017]本實施例包括輸入軸1，輸入軸I外面套有軸承套3，輸入軸I與軸承套3之間設有第一平鍵8、第二平鍵9，軸承套3兩端分別設有輸入軸限位環2，輸入軸限位環2之間設有離合器箱4，離合器箱4內設有同步齒輪5，同步齒輪5套在軸承套3外面，同步齒輪5外面套有第一離合器6，第一離合器6外面套有第二離合器7，輸入軸I的一側設有第一中間軸10，另一側設有第二中間軸20，第一中間軸10的兩端分別設有第一限位環11，第一限位環11之間設有第一輸出差速器12、第一 A擋齒輪13、第一 B擋齒輪14、第一 C擋齒輪15、第一 D擋齒輪19，第一 C擋齒輪15、第一 D擋齒輪19之間設有第一連接筒17，第一連接筒17的兩側分別設有第一換擋拔叉16，第二中間軸20的兩端分別設有第二限位環21，第二限位環21之間設有第二輸出差速器22、第二 A擋齒輪23、第二 B擋齒輪24、第二 C擋齒輪25、第二 D擋齒輪29，第二 C擋齒輪25、第二 D擋齒輪29之間設有第二連接筒27，第二連接筒27的兩側分別設有第二換擋拔叉26。
[0018]第一中間軸10、第二中間軸20對稱設置。
[0019]第一換擋拔叉16、第二換擋拔叉26的數量均為2個。
[0020]利用本實用新型所述的技術方案，或本領域的技術人員在本實用新型技術方案的啟發下，設計出類似的技術方案，而達到上述技術效果的，均是落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種高效汽車變速器，其特征在于:包括輸入軸，所述輸入軸外面套有軸承套，所述輸入軸與軸承套之間設有第一平鍵、第二平鍵，所述軸承套兩端分別設有輸入軸限位環，所述輸入軸限位環之間設有離合器箱，所述離合器箱內設有同步齒輪，所述同步齒輪套在軸承套外面，所述同步齒輪外面套有第一離合器，所述第一離合器外面套有第二離合器，所述輸入軸的一側設有第一中間軸，另一側設有第二中間軸，所述第一中間軸的兩端分別設有第一限位環，所述第一限位環之間設有第一輸出差速器、第一 A擋齒輪、第一 B擋齒輪、第一C擋齒輪、第一 D擋齒輪，所述第一 C擋齒輪、第一 D擋齒輪之間設有第一連接筒，所述第一連接筒的兩側分別設有第一換擋拔叉，所述第二中間軸的兩端分別設有第二限位環，所述第二限位環之間設有第二輸出差速器、第二 A擋齒輪、第二 B擋齒輪、第二 C擋齒輪、第二 D擋齒輪，所述第二 C擋齒輪、第二 D擋齒輪之間設有第二連接筒，所述第二連接筒的兩側分別設有第二換擋拔叉。
2.根據權利要求1所述的一種高效汽車變速器，其特征在于:所述第一中間軸、第二中間軸對稱設置。
3.根據權利要求1所述的一種高效汽車變速器，其特征在于:所述第一換擋拔叉、第二換擋拔叉的數量均為2個。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車技術領域，尤其涉及一種高效汽車變速器，包括輸入軸，所述輸入軸外面套有軸承套，所述軸承套兩端分別設有輸入軸限位環，所述輸入軸限位環之間設有離合器箱，所述離合器箱內設有同步齒輪，所述同步齒輪套在軸承套外面，所述同步齒輪外面套有第一離合器，所述第一離合器外面套有第二離合器，所述輸入軸的一側設有第一中間軸，另一側設有第二中間軸，所述第一中間軸的兩端分別設有第一限位環，所述第一限位環之間設有第一輸出差速器、第一A擋齒輪、第一B擋齒輪、第一C擋齒輪、第一D擋齒輪，所述第一C擋齒輪、第一D擋齒輪之間設有第一連接筒，所述第一連接筒的兩側分別設有第一換擋拔叉。
【IPC分類】F16H3-12
【公開號】CN204437201
【申請號】CN201520027072
【發明人】郝金寶
【申請人】天津市瑞通鼎科技發展有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月15日