一種分體式驅動齒輪結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于齒輪領域，具體涉及一種分體式驅動齒輪結構。
【背景技術】
[0002]國內外同類產品普遍將副箱驅動輪設計成一體式結構，相比分體式結構上更加簡單，但缺點在于驅動輪錐體部分尺寸受齒輪部分尺寸限制，產品在設計時多了一項約束條件。該約束條件的存在，不利于驅動輪錐體尺寸統一化，導致大規模生產情況下驅動輪錐體尺寸過多，相應地同步器的種類和型號也增加。另外，該約束條件在某些情況下限制了變速箱副箱的布置和設計，某些很好的設計方案由于該約束條件而無法實現。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種分體式驅動齒輪結構，能夠有更大的自由度。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型包括具有齒輪的驅動輪，驅動輪外側固定連接有能夠與同步器接觸的錐體，錐體的外徑能夠大于驅動輪的齒根圓或小于驅動輪的齒根圓。
[0005]所述驅動輪與錐體通過花鍵連接。
[0006]所述驅動輪與錐體通過止口焊接連接。
[0007]所述驅動輪設置在二軸上，二軸上設置有外花鍵，錐體上設置有與二軸外花鍵配合的內花鍵。
[0008]與現有技術相比，本實用新型采用分體式結構，錐體和驅動輪的齒輪能夠分別單獨加工，后裝配使用，采用分體式結構后，齒輪的設計可以有更大的自由度，錐體的外徑能夠大于驅動輪的齒根圓或小于驅動輪的齒根圓，另一方面，不同大小的驅動齒輪可以和相同的錐體零件一起使用，相應地同步器可以采用同一個，從而有助于減少同步器的種類和型號。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0010]圖2為本實用新型實施例2的結構示意圖；
[0011]圖3為本實用新型實施例3的結構示意圖；
[0012]圖4為本實用新型實施例4的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。
[0014]實施例1:
[0015]參見圖1，本實用新型包括具有齒輪的驅動輪1，驅動輪I外側固定連接有能夠與同步器接觸的錐體2，錐體2的外徑大于驅動輪I的齒根圓，驅動輪I與錐體2通過花鍵連接。
[0016]實施例2:
[0017]參見圖2，本實用新型包括具有齒輪的驅動輪1，驅動輪I外側固定連接有能夠與同步器接觸的錐體2，錐體2的外徑與驅動輪I的齒根圓相同，驅動輪I與錐體2通過花鍵連接。
[0018]實施例3:
[0019]參見圖3，本實用新型包括具有齒輪的驅動輪1，驅動輪I外側固定連接有能夠與同步器接觸的錐體2，錐體2的外徑與驅動輪I的齒根圓相同，驅動輪I與錐體2通過止口焊接連接。
[0020]實施例4:
[0021]參見圖4，本實用新型包括具有齒輪的驅動輪1，驅動輪I外側固定連接有能夠與同步器接觸的錐體2，錐體2的外徑與驅動輪I的齒根圓相同，驅動輪I設置在二軸3上，二軸3上開設有外花鍵，錐體2設置有與二軸3的外花鍵相配合的內花鍵，錐體2與二軸3裝配在一起使用。
[0022]變速箱在使用過程中，副箱掛高擋時，錐體2與同步器的高擋同步環產生摩擦作用，當兩者轉速相同后，副箱同步器滑套的高擋結合齒與錐體2的花鍵相結合，主箱扭矩經二軸、驅動輪1、錐體2、同步器滑套傳遞給副箱主軸輸出。副箱掛低擋時，錐體2不參與工作，主箱扭矩經二軸、驅動輪1、副箱中間軸向后輸出。
【主權項】
1.一種分體式驅動齒輪結構，其特征在于:包括具有齒輪的驅動輪(1)，驅動輪(I)外側固定連接有能夠與同步器接觸的錐體(2)，錐體(2)的外徑能夠大于驅動輪(I)的齒根圓或小于驅動輪(I)的齒根圓。
2.根據權利要求1所述的一種分體式驅動齒輪結構，其特征在于:所述驅動輪(I)與錐體(2)通過花鍵連接。
3.根據權利要求1所述的一種分體式驅動齒輪結構，其特征在于:所述驅動輪(I)與錐體(2)通過止口焊接連接。
4.根據權利要求1所述的一種分體式驅動齒輪結構，其特征在于:所述驅動輪(I)設置在二軸(3)上，二軸(3)上設置有外花鍵，錐體(2)上設置有與二軸外花鍵配合的內花鍵。
【專利摘要】本實用新型公開了一種分體式驅動齒輪結構，包括具有齒輪的驅動輪，驅動輪外側固定連接有能夠與同步器接觸的錐體，錐體的外徑能夠大于驅動輪的齒根圓或小于驅動輪的齒根圓。采用分體式結構，驅動輪的齒輪部分和錐體部分分別單獨加工，而后裝配后使用，采用分體式結構后，齒輪的設計可以有更大的自由度，錐體的外徑能夠大于驅動輪的齒根圓或小于驅動輪的齒根圓，另一方面，不同大小的驅動齒輪可以和相同的錐體零件一起使用，相應地同步器可以采用同一個，從而有助于減少同步器的種類和型號。
【IPC分類】F16H55-17
【公開號】CN204420046
【申請號】CN201420777669
【發明人】郭增鋼
【申請人】陜西法士特齒輪有限責任公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月10日