一種電動車的變速機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速箱技術，具體是一種電動車的變速機構。
【背景技術】
[0002]目前電動車的速度或扭矩的輸出一般由電流的大小來決定的，但電流只能在一定的范圍內變化，變化范圍有限，同時速度和扭矩的輸出方面存在矛盾，要解決這一矛盾最好的方法就是采用類似燃油汽車類似的變速機構，目前也有電動車的變速箱，換擋變速是通過電機的正反轉來實現輸出扭矩的轉換的，在轉換過程中不可避免地存在電機減速停止再反轉的過程，中間會有頓挫感覺，使用起來不方便，僅安全和舒適性均較差。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種電動車變速箱，通過變速擋桿來實現擋位的變換，在換擋過程與內燃機變速箱相同，電機無需正反轉仍舊保持正常工作，具有操作簡單、轉擋方便、安全可靠的特點。
[0004]為實現上述目的采用以下技術方案:
[0005]一種電動車的變速機構，包括輸入軸、中間軸和輸出齒輪，其特征在于:在所述的中間軸上設置有中間齒和花鍵，在中間軸上還依次套接有高擋齒輪聯接塊、換擋齒轂和低擋齒輪，其中高擋齒輪聯接塊和換擋齒轂內緣設置有與花鍵配合的齒鍵，低擋齒輪通過軸承或直接套接中間軸上，在高擋齒輪聯接塊和低擋齒輪與換擋齒轂相鄰的一側均設有連接齒轂，連接齒轂與換擋齒轂外緣的齒紋相一致，在換擋齒轂上套接換擋齒套，換擋齒套的寬度小于換擋齒轂且大于連接齒轂的寬度，在高擋齒輪聯接塊上還套接單向高擋齒輪；在所述的輸入軸上設置有低速輸出齒輪和高速輸出齒輪，低速輸出齒輪與低擋齒輪相嚙合，高速輸出齒輪與單向高擋齒輪相嚙合；所述的輸出齒輪與中間齒相嚙合；所述的輸出齒輪與主動錐齒連接，主動錐齒與被動錐齒配合，被動錐齒上設有半軸連接軸套；所述的主動錐齒和被動錐齒被前后蓋包裹，殼體前后蓋對應半軸連接軸套的位置開有軸孔。
[0006]本實用新型使用時將換擋齒套通過連桿和繩索與電動車的換擋機構連接，通過移動換擋齒套將換擋齒轂與高擋齒輪聯接塊或低擋齒輪聯接，通過高擋齒輪聯接塊或低擋齒輪帶動中間軸高速或低速運轉，進而通過中間齒帶動輸出齒輪的高速或低速輸出，最后由半軸連接器的被動錐齒輸出；同時本實用新型在高擋齒輪聯接塊與高速輸出輪之間采用單向高擋齒輪，在高速行駛時減少阻力，更加節能；而低速行駛時由于速度較慢無需采用單向齒輪，結構更加簡單；具有操作簡單、轉擋方便、安全可靠的特點。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0008]圖2為本實用新型中間軸的結構示意圖；
[0009]圖3為本實用新型輸入軸的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]如圖1-3所示，一種電動車的變速機構，包括輸入軸1、中間軸2和輸出齒輪3，其特征在于:在所述的中間軸2上設置有中間齒21和花鍵22，在中間軸2上還依次套接有高擋齒輪聯接塊4、換擋齒轂5和低擋齒輪6，其中高擋齒輪聯接塊4和換擋齒轂5內緣設置有與花鍵22配合的齒鍵，低擋齒輪6通過軸承或直接套接中間軸2上，在高擋齒輪聯接塊4和低擋齒輪6與換擋齒轂5相鄰的一側均設有連接齒轂41、61，連接齒轂41、61與換擋齒轂5外緣的齒紋相一致，在換擋齒轂6上套接換擋齒套7，換擋齒套7的寬度小于換擋齒轂5且大于連接齒轂41、61的寬度，在高擋齒輪聯接塊4上還套接單向高擋齒輪8 ;在所述的輸入軸I上設置有低速輸出齒輪11和高速輸出齒輪12，低速輸出齒輪11與低擋齒輪相6嚙合，高速輸出齒輪12與單向高擋齒輪8相嚙合；所述的輸出齒輪3與中間齒21相嚙合；所述的輸出齒輪3與主動錐齒10連接，主動錐齒10與被動錐齒配合9，被動錐齒9上設有半軸連接軸套91 ;所述的主動錐齒10和被動錐齒9被前蓋31和后蓋包裹32，殼體前、后蓋
31、32對應半軸連接軸套91的位置開有軸孔。
[0011]本實用新型使用時將換擋齒套通過連桿和繩索與電動車的換擋機構連接，通過移動換擋齒套將換擋齒轂與高擋齒輪聯接塊或低擋齒輪聯接，并通過高擋齒輪聯接塊或低擋齒輪帶動中間軸高速或低速運轉，進而通過中間齒帶動輸出齒輪的高速或低速輸出，最后由半軸連接器的被動錐齒輸出。
[0012]另外本實用新型考慮高速行駛時速度不可能保持恒定，時高時低的速度對電機輸出存在較大阻力，造成輸出的浪費，因此在高擋齒輪聯接塊與高速輸出輪之間采用單向高擋齒輪，在高速行駛時減少阻力，更加節能；而低速行駛時由于速度較慢無需采用單向齒輪，結構更加簡單；本實用新型通過換擋齒套位置改變實現換擋齒轂和低擋齒輪或高擋齒輪聯接塊一起聯動，從而實現低速或高速的輸出，換擋過程幾乎沒有頓挫感覺，工作平順，并具有操作簡單、轉擋方便、安全可靠的特點。
【主權項】
1.一種電動車的變速機構，包括輸入軸(I)、中間軸(2)和輸出齒輪(3)，其特征在于:在所述的中間軸(2 )上設置有中間齒(21)和花鍵(22 )，在中間軸(2 )上還依次套接有高擋齒輪聯接塊(4)、換擋齒轂(5)和低擋齒輪(6)，其中高擋齒輪聯接塊(4)和換擋齒轂(5)內緣設置有與花鍵(22)配合的齒鍵，低擋齒輪(6)通過軸承或直接套接中間軸(2)上，在高擋齒輪聯接塊(4 )和低擋齒輪(6 )與換擋齒轂(5 )相鄰的一側均設有連接齒轂(41、61)，連接齒轂(41、61)與換擋齒轂(5)外緣的齒紋相一致，在換擋齒轂(6)上套接換擋齒套(7)，換擋齒套(7)的寬度小于換擋齒轂(5)且大于連接齒轂(41、61)的寬度，在高擋齒輪聯接塊(4)上還套接單向高擋齒輪(8 );在所述的輸入軸(I)上設置有低速輸出齒輪(11)和高速輸出齒輪(12)，低速輸出齒輪(11)與低擋齒輪(6)相嚙合，高速輸出齒輪(12)與單向高擋齒輪(8)相嚙合；所述的輸出齒輪(3)與中間齒(21)相嚙合；所述的輸出齒輪(3)與主動錐齒(10 )連接，主動錐齒(10 )與被動錐齒配合(9 )，被動錐齒(9 )上設有半軸連接軸套(91);所述的主動錐齒(10)和被動錐齒(9)被前蓋(31)和后蓋包裹(32)，殼體前、后蓋(31、32)對應半軸連接軸套(91)的位置開有軸孔。
【專利摘要】一種電動車的變速機構，包括輸入軸、中間軸和輸出齒輪，在中間軸上還依次套接有高擋齒輪聯接塊、換擋齒轂和低擋齒輪，其中高擋齒輪聯接塊和換擋齒轂內緣設置有與花鍵配合的齒鍵，在高擋齒輪聯接塊和低擋齒輪與換擋齒轂相鄰的一側均設有連接齒轂，連接齒轂與換擋齒轂外緣的齒紋相一致，在換擋齒轂上套接換擋齒套，換擋齒套的寬度小于換擋齒轂且大于連接齒轂的寬度，在高擋齒輪聯接塊上還套接單向高擋齒輪；本實用新型通過換擋齒套位置改變實現換擋齒轂和低擋齒輪或高擋齒輪聯接塊一起聯動，從而實現低速或高速的輸出，換擋過程幾乎沒有頓挫感覺，工作平順，性能穩定。
【IPC分類】F16H57-023, F16H3-091
【公開號】CN204403292
【申請號】CN201420864585
【發明人】梁冬玉
【申請人】梁冬玉
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月29日