電動車油電兩用一體式變速箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速箱技術領域，特別是指一種電動車油電兩用一體式變速箱。
【背景技術】
[0002]隨著科學技術的飛速發展，人們的生活水平越來越高，對于低碳出行的理念也深入到人們的思想當中，電動汽車電動卡車已進入到人們的生活中，雖然兩者與燃油車相比更加節能環保，但考慮到我國電瓶車的續航能力不長，行駛動力不足，這都給使用者帶來不便，將電機與發動機集成于一輛車上可解決上述問題，但是目前尚沒有集油電兩用于一體的變速箱。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提出一種電動車油電兩用一體式變速箱，結構簡單，操作使用方便，互換性好、通用性強，可在油電兩擋自由切換。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的:電動車油電兩用一體式變速箱，包括箱體，所述箱體內轉動安裝有發動機動力輸入軸、發動機動力傳遞軸、電機動力傳遞軸和中間軸，所述發動機動力輸入軸與發動機動力傳遞軸垂直設置，所述發動機動力傳遞軸、電機動力傳遞軸和中間軸之間均平行設置；所述發動機動力輸入軸上設有動力輸入錐齒輪；所述發動機動力傳遞軸上固定安裝有第一齒輪和第二齒輪，所述發動機動力傳遞軸上套設有與所述動力輸入錐齒輪相嚙合的動力傳遞錐齒輪，所述動力傳遞錐齒輪的端面設有第一外花鍵，所述發動機動力傳遞軸上設有第二外花鍵，所述發動機動力傳遞軸上套設有用于使所述第一外花鍵和第二外花鍵分離或聯動的第一波動套，所述第一波動套內設有第一內花鍵，所述第一內花鍵均與第一外花鍵和第二外花鍵相適配，所述第一波動套設置于所述第一齒輪與動力傳遞錐齒輪之間；所述電機動力傳遞軸上設有第三外花鍵，所述電機動力傳遞軸上套設有與所述第一齒輪相嚙合的第三齒輪，所述第三齒輪的端面設有第四外花鍵，所述電機動力傳遞軸上套設有用于使所述第三外花鍵和第四外花鍵分離或聯動的第二波動套，所述第二波動套內設有第二內花鍵，所述第二內花鍵均與第三外花鍵和第四外花鍵相適配；所述中間軸上設有中間齒輪和動力輸出齒輪，所述第二齒輪與所述中間齒輪相嚙合；所述箱體內滑動安裝有一撥叉，所述撥叉上設有第一撥叉爪和第二撥叉爪，所述第一撥叉爪和第二撥叉爪之間設有高度差，所述第一撥叉爪與第一波動套連接，所述第二撥叉爪與第二波動套連接。
[0005]優選的，所述第一波動套的外周面設有第一環形凹槽，所述第一環形凹槽與第一撥叉爪相適配，所述第二波動套的外周面設有第二環形凹槽，所述第二環形凹槽與第二撥叉爪相適配。
[0006]采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果為:由于電動車油電兩用一體式變速箱發動機動力傳遞軸上套設有與動力輸入錐齒輪相嚙合的動力傳遞錐齒輪，動力傳遞錐齒輪的端面設有第一外花鍵，發動機動力傳遞軸上設有第二外花鍵，發動機動力傳遞軸上套設有第一波動套；電機動力傳遞軸上設有第三外花鍵，電機動力傳遞軸上套設有第三齒輪，第三齒輪的端面設有第四外花鍵，電機動力傳遞軸上套設有第二波動套；第一撥叉爪與第一波動套連接，第二撥叉爪與第二波動套連接。當使用發動機作為動力時，第一撥叉爪驅動第一波動套使動力傳遞錐齒輪與發動機動力傳遞軸聯動，同時第二撥叉爪驅動第二波動套使電機動力傳遞軸與第三齒輪分離，此時發動機動力輸入軸將動力依次傳遞給發動機動力傳遞軸和中間軸，中間軸最后將動力傳遞至后驅動橋。當使用電機作為動力時，第一撥叉爪驅動第一波動套使動力傳遞錐齒輪與發動機動力傳遞軸分離，同時第二撥叉爪驅動第二波動套使電機動力傳遞軸與第三齒輪聯動，此時發動機動力輸入軸將動力依次傳遞給電機動力傳遞軸和中間軸，中間軸最后將動力傳遞至后驅動橋。該電動車油電兩用一體式變速箱，結構簡單，操作使用方便，互換性好、通用性強，可在油電兩擋自由切換。
【附圖說明】
[0007]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0008]圖1為本實用新型的第一視角的結構示意圖；
[0009]圖2為本實用新型的第二視角的結構示意圖；
[0010]圖3為本實用新型的第三視角的結構示意圖；
[0011]圖4是本實用新型的整體結構示意圖；
[0012]其中:1、箱體；2、發動機動力輸入軸；3、發動機動力傳遞軸；4、電機動力傳遞軸；5、中間軸；6、動力輸入錐齒輪；7、第一齒輪；8、第二齒輪；9、動力傳遞錐齒輪；10、第一波動套；11、第三齒輪；12、第二波動套；13、中間齒輪；14、動力輸出齒輪；15、撥叉；16、第一撥叉爪；17、第二撥叉爪；18、第一環形凹槽；19、第二環形凹槽。
【具體實施方式】
[0013]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]如圖1至圖4所示，電動車油電兩用一體式變速箱，包括箱體1，箱體I內轉動安裝有發動機動力輸入軸2、發動機動力傳遞軸3、電機動力傳遞軸4和中間軸5，發動機動力輸入軸2與發動機動力傳遞軸3垂直設置，發動機動力傳遞軸3、電機動力傳遞軸4和中間軸5之間均平行設置；發動機動力輸入軸2上設有動力輸入錐齒輪6 ;發動機動力傳遞軸3上固定安裝有第一齒輪7和第二齒輪8，發動機動力傳遞軸3上套設有與動力輸入錐齒輪6相嚙合的動力傳遞錐齒輪9，動力傳遞錐齒輪9的端面設有第一外花鍵，發動機動力傳遞軸3上設有第二外花鍵，發動機動力傳遞軸3上套設有用于使第一外花鍵和第二外花鍵分離或聯動的第一波動套10，第一波動套10內設有第一內花鍵，第一內花鍵均與第一外花鍵和第二外花鍵相適配，第一波動套10設置于所述第一齒輪7與動力傳遞錐齒輪9之間；電機動力傳遞軸4上設有第三外花鍵，電機動力傳遞軸4上套設有與第一齒輪7相嚙合的第三齒輪11，第三齒輪11的端面設有第四外花鍵，電機動力傳遞軸4上套設有用于使第三外花鍵和第四外花鍵分離或聯動的第二波動套12，第二波動套12內設有第二內花鍵，第二內花鍵均與第三外花鍵和第四外花鍵相適配；中間軸5上設有中間齒輪13和動力輸出齒輪14，第二齒輪8與所述中間齒輪13相嚙合；箱體I內滑動安裝有一撥叉15，撥叉15上設有第一撥叉爪16和第二撥叉爪17，第一撥叉爪16和第二撥叉爪17之間設有高度差，第一撥叉爪16與第一波動套10連接，第二撥叉爪17與第二波動套12連接。
[0015]本實施例中，第一波動套10的外周面設有第一環形凹槽18，第一環形凹槽18與第一撥叉爪16相適配，第二波動套12的外周面設有第二環形凹槽19，第二環形凹槽19與第二撥叉爪17相適配。
[0016]當使用發動機作為動力時，第一撥叉爪16驅動第一波動套10使動力傳遞錐齒輪9與發動機動力傳遞軸3聯動，同時第二撥叉爪17驅動第二波動套12使電機動力傳遞軸4與第三齒輪11分離，此時發動機動力輸入軸2將動力依次傳遞給發動機動力傳遞軸3和中間軸5，中間軸5最后將動力傳遞至后驅動橋。當使用電機作為動力時，第一撥叉爪16驅動第一波動套10使動力傳遞錐齒輪9與發動機動力傳遞軸3分離，同時第二撥叉爪17驅動第二波動套12使電機動力傳遞軸4與第三齒輪11聯動，此時發動機動力輸入軸2將動力依次傳遞給電機動力傳遞軸4和中間軸5，中間軸5最后將動力傳遞至后驅動橋。
[0017]該電動車油電兩用一體式變速箱，結構簡單，操作使用方便，互換性好、通用性強，可在油電兩擋自由切換。
[0018]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.電動車油電兩用一體式變速箱，其特征在于，包括箱體，所述箱體內轉動安裝有發動機動力輸入軸、發動機動力傳遞軸、電機動力傳遞軸和中間軸，所述發動機動力輸入軸與發動機動力傳遞軸垂直設置，所述發動機動力傳遞軸、電機動力傳遞軸和中間軸之間均平行設置；所述發動機動力輸入軸上設有動力輸入錐齒輪；所述發動機動力傳遞軸上固定安裝有第一齒輪和第二齒輪，所述發動機動力傳遞軸上套設有與所述動力輸入錐齒輪相嚙合的動力傳遞錐齒輪，所述動力傳遞錐齒輪的端面設有第一外花鍵，所述發動機動力傳遞軸上設有第二外花鍵，所述發動機動力傳遞軸上套設有用于使所述第一外花鍵和第二外花鍵分離或聯動的第一波動套，所述第一波動套內設有第一內花鍵，所述第一內花鍵均與第一外花鍵和第二外花鍵相適配，所述第一波動套設置于所述第一齒輪與動力傳遞錐齒輪之間；所述電機動力傳遞軸上設有第三外花鍵，所述電機動力傳遞軸上套設有與所述第一齒輪相嚙合的第三齒輪，所述第三齒輪的端面設有第四外花鍵，所述電機動力傳遞軸上套設有用于使所述第三外花鍵和第四外花鍵分離或聯動的第二波動套，所述第二波動套內設有第二內花鍵，所述第二內花鍵均與第三外花鍵和第四外花鍵相適配；所述中間軸上設有中間齒輪和動力輸出齒輪，所述第二齒輪與所述中間齒輪相嚙合；所述箱體內滑動安裝有一撥叉，所述撥叉上設有第一撥叉爪和第二撥叉爪，所述第一撥叉爪和第二撥叉爪之間設有高度差，所述第一撥叉爪與第一波動套連接，所述第二撥叉爪與第二波動套連接。
2.如權利要求1所述的電動車油電兩用一體式變速箱，其特征在于，所述第一波動套的外周面設有第一環形凹槽，所述第一環形凹槽與第一撥叉爪相適配，所述第二波動套的外周面設有第二環形凹槽，所述第二環形凹槽與第二撥叉爪相適配。
【專利摘要】本實用新型提出了一種電動車油電兩用一體式變速箱,發動機動力傳遞軸上套設有與動力輸入錐齒輪相嚙合的動力傳遞錐齒輪，動力傳遞錐齒輪的端面設有第一外花鍵，發動機動力傳遞軸上設有第二外花鍵，發動機動力傳遞軸上套設有第一波動套；電機動力傳遞軸上設有第三外花鍵，電機動力傳遞軸上套設有第三齒輪，第三齒輪的端面設有第四外花鍵，電機動力傳遞軸上套設有第二波動套；第一撥叉爪與第一波動套連接，第二撥叉爪與第二波動套連接。該電動車油電兩用一體式變速箱，結構簡單，操作使用方便，互換性好、通用性強，可在油電兩擋自由切換。
【IPC分類】F16H63-32, F16H3-087
【公開號】CN204403291
【申請號】CN201520017252
【發明人】王 忠
【申請人】濰坊眾新新能源汽車有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月12日