車輛變速箱油路系統的制作方法
【技術領域】
:
[0001]本實用新型涉及變速箱的技術領域，更具體地說涉及車輛變速箱的油路系統。
【背景技術】
:
[0002]目前生活中常見的一些帶油路系統的工程車輛，如挖掘機、叉車等，其變速箱上的油路系統供油的油箱一般均為變速箱的齒輪箱，而從齒輪箱出去的油路一般分為兩路，一路流向微動閥和電磁換向閥，另一流向潤滑系統，但不管流向哪路，傳統油路系統均會發油壓內泄等特殊狀況，從而致使變速箱上的油路系統的油壓不穩定，致使車輛發生故障。
【實用新型內容】:
[0003]本實用新型的目的就是針對現有技術之不足，而提供了一種車輛變速箱油路系統，其通過補償油路來維持液壓系統的壓力穩定，進而建立有效油膜防止自動運行中的卡閥。
[0004]本實用新型的技術解決措施如下:
[0005]車輛變速箱油路系統，包括供油的齒輪箱，齒輪箱內設有粗濾器，粗濾器通過管路連接在油泵上，油泵出口端通過管路依次連接有調壓閥、第一電磁閥濾網、變矩器和冷卻器，冷卻器的出口端通過管路與潤滑油路相連接，所述油泵和調壓閥之間的管路上連接有分支油管，分支油管上依次設有節流孔、微動閥和第二電磁閥濾網，分支油管的末端與電磁換向閥的輸入端相連接，電磁換向閥和微動閥上均連接有回油管路，回油管路與齒輪箱相連接，第一電磁閥濾網和變矩器之間的管路上連接有第一分支管，第一分支管的末端與減壓閥的輸入端相連接，減壓閥的出口端連接在回油管路上；所述變矩器和冷卻器之間的管路上上連接有第二分支管，第二分支管的末端與安全閥的輸入端相連接，安全閥的出口端連接在回油管路上；
[0006]所述節流孔與油泵之間的分支油管上通過管路連接有補償閥，補償閥的出口端通過管路連接有緩沖儲能器，緩沖儲能器通過管路連接在節流孔和微動閥之間的分支油管上。
[0007]所述的減壓閥和安全閥均采用自動控制，減壓閥的規定壓力范圍為0.5?0.7MP，安全閥的規定壓力范圍為0.29?0.31MP，所述的調壓閥的壓力值范圍為1.1?1.4MP。
[0008]本實用新型的有益效果在于:
[0009]1、它在傳統的油路系統中增設補償油路，以補償內泄露流量的損失，從而維持液壓系統壓力的穩定，進而建立有效的油膜防止自動運行中的卡閥，避免緩沖功能失效，實現車輛的低故障率。
[0010]2、它為潤滑系統供油的管路中的變矩器的前后兩側分別增設減壓閥和安全閥，從而有效保護變矩器，防止變矩器發生故障。
【附圖說明】
:
[0011]圖1為本實用新型油路系統的原理示意圖。
[0012]圖中:1、齒輪箱；2、粗濾器；3、油泵；4、調壓閥；5、第一電磁閥濾網；6、減壓閥；7、變矩器；8、冷卻器；9、潤滑油路；10、安全閥；11、微動閥；12、電磁換向閥；13、節流孔；14、第二電磁閥濾網；15、補償閥；16、緩沖儲能器。
【具體實施方式】
:
[0013]實施例:見圖1所示，車輛變速箱油路系統，包括供油的齒輪箱1，齒輪箱I內設有粗濾器2，粗濾器2通過管路連接在油泵3上，油泵3出口端通過管路依次連接有調壓閥4、第一電磁閥濾網5、變矩器7和冷卻器8，冷卻器8的出口端通過管路與潤滑油路9相連接，所述油泵和調壓閥4之間的管路上連接有分支油管，分支油管上依次設有節流孔13、微動閥11和第二電磁閥濾網14，分支油管的末端與電磁換向閥12的輸入端相連接，電磁換向閥12和微動閥11上均連接有回油管路，回油管路與齒輪箱I相連接，第一電磁閥濾網5和變矩器7之間的管路上連接有第一分支管，第一分支管的末端與減壓閥6的輸入端相連接，減壓閥6的出口端連接在回油管路上；所述變矩器7和冷卻器8之間的管路上上連接有第二分支管，第二分支管的末端與安全閥10的輸入端相連接，安全閥10的出口端連接在回油管路上;
[0014]所述節流孔13與油泵3之間的分支油管上通過管路連接有補償閥15，補償閥15的出口端通過管路連接有緩沖儲能器16，緩沖儲能器16通過管路連接在節流孔13和微動閥11之間的分支油管上。
[0015]所述的減壓閥6和安全閥10均采用自動控制，減壓閥6的規定壓力范圍為0.5?
0.7MP，安全閥10的規定壓力范圍為0.29?0.3IMP,所述的調壓閥4的壓力值范圍為
1.1 ?1.4MPo
[0016]工作原理:本實用新型在變矩器7的前后兩側分別增設減壓閥6和安全閥10，減壓閥6規定壓力值最大0.7MP，安全閥10壓力值0.3MP，當從調壓閥4出來油壓經第一電磁閥濾網5、減壓閥6泄壓，減壓后壓力仍大于0.7MP時，為避免變矩器7受高壓沖擊造成損壞，同時從變矩器7出來的油壓大于0.3MP或則變矩器7與潤滑油路之間的壓力突然增大大于0.3MP，則安全閥10就會開啟泄壓，從而穩定潤滑油路的油壓和保護變矩器7。
[0017]同時另外一路從而齒輪箱I (即為油箱)出來的油壓經過節流孔13減壓流入微動閥11和電磁換向閥12，當發生內泄露時，微動閥11和電磁換向閥12段的油壓變小時，則補償閥15開啟，再經過緩沖儲能器16穩壓從而補充損失的油壓，同時補償閥15未開啟時，緩沖儲能器16亦能對節流孔13出來的油壓進行緩沖穩定。
【主權項】
1.車輛變速箱油路系統，包括供油的齒輪箱(1)，齒輪箱(I)內設有粗濾器(2)，粗濾器(2)通過管路連接在油泵(3)上，油泵(3)出口端通過管路依次連接有調壓閥(4)、第一電磁閥濾網(5)、變矩器(7)和冷卻器(8)，冷卻器⑶的出口端通過管路與潤滑油路(9)相連接，所述油泵和調壓閥(4)之間的管路上連接有分支油管，分支油管上依次設有節流孔(13)、微動閥(11)和第二電磁閥濾網(14)，分支油管的末端與電磁換向閥(12)的輸入端相連接，電磁換向閥(12)和微動閥(11)上均連接有回油管路，回油管路與齒輪箱(I)相連接，其特征在于:第一電磁閥濾網(5)和變矩器(7)之間的管路上連接有第一分支管，第一分支管的末端與減壓閥(6)的輸入端相連接，減壓閥(6)的出口端連接在回油管路上；所述變矩器(7)和冷卻器(8)之間的管路上連接有第二分支管，第二分支管的末端與安全閥(10)的輸入端相連接，安全閥(10)的出口端連接在回油管路上； 所述節流孔(13)與油泵(3)之間的分支油管上通過管路連接有補償閥(15)，補償閥(15)的出口端通過管路連接有緩沖儲能器(16)，緩沖儲能器(16)通過管路連接在節流孔(13)和微動閥(11)之間的分支油管上。
2.根據權利要求1所述的車輛變速箱油路系統，其特征在于:所述的減壓閥(6)和安全閥(10)均采用自動控制，減壓閥(6)的規定壓力范圍為0.5?0.7MP，安全閥(10)的規定壓力范圍為0.29?0.31MP，所述的調壓閥(4)的壓力值范圍為1.1?1.4MP。
【專利摘要】車輛變速箱油路系統，包括供油的齒輪箱，齒輪箱內設有粗濾器，粗濾器通過管路連接在油泵上，油泵的管路上連接有分支油管，分支油管上依次設有節流孔、微動閥和第二電磁閥濾網，分支油管的末端與電磁換向閥的輸入端相連接，電磁換向閥和微動閥上均連接有回油管路，回油管路連接與齒輪箱相連接，所述節流孔與油泵之間的分支油管上通過管路連接有補償閥，補償閥的出口端通過管路連接有緩沖儲能器，緩沖儲能器通過管路連接在節流孔和微動閥之間的分支油管上。它在傳統的油路系統中增設補償油路，以補償內泄露流量的損失，從而維持液壓系統壓力的穩定，進而建立有效的油膜防止自動運行中的卡閥，避免緩沖功能失效，實現車輛的低故障率。
【IPC分類】F16H61-4008
【公開號】CN204387298
【申請號】CN201420812087
【發明人】何孟興, 梁毅鋒, 孫天明, 姚杭杭, 徐錦潮, 陳瑞楓, 潘路峰
【申請人】浙江中柴機器有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月19日