同軸式雙級變速箱的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種機械設備，尤其涉及到減速機。
【背景技術】
[0002] 傳統的減速機是恒轉速輸送的，而變速箱可以改變減速機的傳動比、轉動方向 (如倒檔）和設置空擋。其結構有兩種，原理也有兩種：汽車變速箱分手動、自動，也分為齒 輪式和電動式等。
[0003] 傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比，等于輸入軸轉速比上輸出 軸轉速，即等于所有被動輪齒數乘積比上所有主動輪齒數乘積。
[0004]然而傳統帶有變速功能的減速機傳動比較小，導致減速效率低，適用范圍比較單 一、有限，仍然不能夠滿足許許多多的工作要求，造成一定的局限性與不方便。 【實用新型內容】
[0005] 針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種同軸式雙級變速箱， 其優點在于變速范圍大，減速效率高，能夠輸出兩種功率，實現兩種等級的變速，能得到無 限大的有級變速范圍。
[0006] 為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：
[0007] -種同軸式雙級變速箱，包括箱體，所述箱體內設置有驅動裝置；和可與驅動裝置 嚙合使得驅動裝置輸出兩種功率的調節變速裝置。
[0008] 本實用新型進一步設置為：所述驅動裝置包括輸入系統，所述輸入系統包括輸入 主動齒軸；以及輸出系統，所述輸出系統包括輸出主軸、可與輸入主動齒軸嗤合輸出兩種功 率的主動輸出裝置和從動輸出裝置；所述調節變速裝置包括與主動輸出裝置以及從動輸出 裝置嚙合的離合齒輪，所述輸出主軸貫穿離合齒輪。
[0009] 本實用新型進一步設置為：所述箱體包括第一殼體；所述主動輸出裝置包括固設 于離合齒輪背向第一殼體反側，且與離合齒輪嗤合的第一離合內齒圈；以及所述從動輸出 裝置包括第二離合內齒圈，其固設于離合齒輪背向第一殼體的一側，可與離合齒輪嚙合，且 第一、第二離合內齒圈留有用于離合齒輪向第一、第二離合內齒圈之間往返運動的活動間 隙，第一、第二離合內齒圈相對于輸出主軸由遠至近依次設置，所述第二離合內齒圈背向第 一離合內齒圈的一側固設有二級從動齒輪；和輸入從動齒輪，其設置于第一離合內齒圈相 對于第二離合內齒圈的反向；以及二級主動齒軸，其設置于第一離合內齒圈背向第二離合 內齒圈的一側，所述二級主動齒軸貫穿輸入從動齒輪。
[0010] 通過采用上述技術方案，其優點在于變速范圍大，減速效率高，能夠輸出兩種功 率，實現兩種等級的變速，能得到無限大的有級變速范圍。這樣設置使得本實用新型變速范 圍大，打破了傳統1比6的最大轉動比。
[0011] 本實用新型進一步設置為：所述輸出主軸上固設有對離合齒輪限位的固定限位裝 置所述離合齒輪的內壁開設有至少三個均用于與固定限位裝置卡接的卡接部位。
[0012] 通過采用上述技術方案，在離合齒輪的內壁開設有卡接部位使得本實用新型至少 擁有三個不同的檔位，能夠有三個不同的檔速，能夠實現不同等級的變速。
[0013] 本實用新型進一步設置為：所述輸入主動齒軸和輸出主軸分別貫穿箱體的兩側； 所述卡接部位包括相對于輸入主動齒軸由近至遠依次排列的第一、第二、第三凹槽；所述輸 出主軸上開設有安裝凹槽，所述安裝凹槽內設置有與第一、第二、第三凹槽中任意一凹槽卡 接的固定限位裝置，所述固定限位裝置包括依次安裝于安裝凹槽的彈簧和固定件，且彈簧 自然狀態下使得固定件露出安裝凹槽的表面。
[0014] 通過采用上述技術方案，調節變速裝置設置于輸出主軸上，且彈簧自然狀態下使 得固定件露出安裝凹槽的表面，這樣是為了使得離合齒輪與輸出主軸能夠得到固定，并且 在離合齒輪換擋的時候，調節變速裝置對它起到一個限位固定的效果與作用，防止在高速 運轉的時候，離合齒輪移位。
[0015] 本實用新型進一步設置為：所述輸入主動齒軸套設有第一滾針軸承，所述輸出主 軸套設有第二滾針軸承。
[0016] 通過采用上述技術方案，使得輸入主動齒軸和輸出主軸降低運作時所造成的損 耗，提尚使用壽命。
[0017] 本實用新型進一步設置為：所述安裝凹槽的開口處設置有防止固定件脫落的限位 擋片，所述限位擋片中心開設有用于固定件部分部位外露的通孔。
[0018] 通過采用上述技術方案，限位擋片對固定件起到一個防止脫落、遺失的效果，在限 位擋片中心開設通孔是為了固定件的部分部位能夠外露，卡接于第一凹槽、第二凹槽或者 是第三凹槽中的任意一個，實現固定限位的效果與作用。
[0019] 本實用新型進一步設置為：所述固定件為圓珠，所述限位擋片呈環形結構。
[0020] 通過采用上述技術方案，使得調節變速裝置活動更加靈敏。
[0021] 本實用新型進一步設置為：所述第一凹槽與離合齒輪嚙合時為低速檔，第二凹槽 與離合齒輪嚙合時為空檔，第三凹槽與離合齒輪嚙合時為高速檔。
[0022] 通過采用上述技術方案，使得空檔位于低速擋與高速檔之間，結構排布更加合理， 節約了不必要的空間。
[0023] 下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。
【附圖說明】
[0024] 圖1為本實用新型同軸式雙級變速箱高速檔實施例的剖面圖；
[0025] 圖2為本實用新型同軸式雙級變速箱空擋實施例的剖面圖；
[0026] 圖3為本實用新型同軸式雙級變速箱低速檔實施例的剖面圖；
[0027] 圖4為圖2的主動輸出裝置部放大圖；
[0028] 圖5為本實用新型同軸式雙級變速箱實施例的主視圖。
[0029] 附圖標記：1、驅動裝置；11、輸入系統；111、輸入主動齒軸；112、第一滾針軸承； 12、輸出系統；121、主動輸出裝置；1211、輸出主軸；1212、第二滾針軸承；1213、第一離合內 齒圈；122、從動輸出裝置；1221、輸入從動齒輪；1222、二級主動齒軸；1223、二級從動齒輪； 1224、第二離合內齒圈；2、固定限位裝置；21、安裝凹槽；22、彈簧；23、固定件；24、限位擋 片；241、通孔；3、調節變速裝置；31、卡接部位；311、第一凹槽；312、第二凹槽；313、第三凹 槽；4、箱體；41、第一殼體。
【具體實施方式】
[0030] 參照圖1至圖5對本實用新型同軸式雙級變速箱實施例做進一步說明。
[0031] -種同軸式雙級變速箱，包括箱體4,所述箱體4內設置有驅動裝置1和可與驅動 裝置1嚙合使得驅動裝置1輸出兩種功率的調節變速裝置3。
[0032] 所述驅動裝置1包括輸入系統11，所述輸入系統11包括輸入主動齒軸111 ;以及 輸出系統12,所述輸出系統12包括輸出主軸1212、可與輸入主動齒軸111嚙合輸出兩種功 率的主動輸出裝置121和從動輸出裝置122 ;所述調節變速裝置3包括與主動輸出裝置121 以及從動輸出裝置122嚙合的離合齒輪，所述輸出主軸1212貫穿離合齒輪。
[0033] 所述箱體4包括第一殼體41 ;所述主動輸出裝置121包括固設于離合齒輪背向第 一殼體41反側，且與離合齒輪嗤合的第一離合內齒圈1213 ;以及所述從動輸出裝置122包 括輸入從動齒輪1221、二級主動齒軸1222和第二離合內齒圈1224,所述第二離合內齒圈 1222固設于離合齒輪背向第一殼體41的一側，可與離合齒輪嗤合，且第一離合內齒圈1213 和第二離合內齒圈1224留有用于離合齒輪向第一離合內齒圈1213和第二離合內齒圈1224 之間往返運動的活動間隙，第一離合內齒圈1213和第二離合內齒圈1224相對于輸出主軸 1211由遠至近依次設置，所述第二離合內齒圈1224背向第一離合內齒圈1213的一側固設 有二級從動齒輪1223 ;所述輸入從動齒輪1221和二級主動齒軸1222均設置于第一離合內 齒圈1213相對于第二離合內齒圈1224的反向；所述二級主動齒軸貫穿輸入從動齒輪。
[0034] 這樣優點在于變速范圍大，減速效率高，能夠輸出兩種功率，實現兩種等級的變 速，能得到無限大的有級變速范圍。
[0035] 所述輸出主軸12