一種汽車機械式自動變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，具體為一種汽車機械式自動變速器。
【背景技術】
[0002]現有的自動變速器中，變速器的軸向尺寸較長，所以對于前橫置發動機、前輪驅動這樣的車輛，特別是小型車，由于安裝空間受到限制，不利于使發動機在最佳區域工作，因此上述變速器便較難采用，另外，現有的變速器由于變速的檔位較少，一般最多為六檔，較難實現傳動比的合理分配，從而對整車的動力性和經濟性產生不利影響。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車機械式自動變速器，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種汽車機械式自動變速器，包括第一輸入軸，所述第一輸入軸的表面套接有二檔主動齒輪、倒檔主動齒輪、六檔主動齒輪和四檔主動齒輪，所述第一輸入軸內部安裝有第二輸入軸，且第二輸入軸右端伸出第一輸入軸的部分的表面套接有三檔主動齒輪、一檔主動齒輪、七檔主動齒輪和五檔主動齒輪，所述第一輸入軸上方和下方分別設有第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸的表面套接有倒檔被動齒輪、六檔被動齒輪和五檔被動齒輪，所述第二輸出軸的表面套接有二檔被動齒輪、四檔被動齒輪、三檔被動齒輪、一檔被動齒輪和七檔被動齒輪。
[0005]優選的，所述第一輸入軸為中空結構，且第二輸入軸嵌套在第一輸入軸內腔中。
[0006]優選的，所述二檔主動齒輪、倒檔主動齒輪、六檔主動齒輪和四檔主動齒輪從左到右依次套接在第一輸入軸的表面，所述三檔主動齒輪、一檔主動齒輪、七檔主動齒輪和五檔主動齒輪從左到右依次套接在第二輸入軸的表面。
[0007]優選的，所述倒檔被動齒輪、六檔被動齒輪和五檔被動齒輪從左到右依次套接在第一輸出軸的表面，且六檔被動齒輪和五檔被動齒輪之間安裝有套接在第一輸出軸的表面的第一齒輪同步器。
[0008]優選的，所述二檔被動齒輪、四檔被動齒輪、三檔被動齒輪、一檔被動齒輪和七檔被動齒輪從左到右依次套接在第二輸出軸的表面，且二檔被動齒輪和四檔被動齒輪之間安裝有套接在第二輸出軸的表面的第二齒輪同步器。
[0009]優選的，所述第一輸出軸和第二輸出軸上的各個被動齒輪分別與第一輸入軸和第二輸入軸上的各個主動齒輪相互嚙合，且主動齒輪與被動齒輪上的紋路方向相反。
[0010]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:該汽車機械式自動變速器，設置了七個前進擋為，從而使傳動比范圍變大，傳動比分配更加合理，進而明顯提高整車的動力性能和整車檔次，另外、該變速器縮短了普通七個檔位的變速器的軸向長度，使得發動機能夠在最佳區域工作，由于該變速器不采用共用主動齒輪的方式，使得實際速比能夠更為接近所需要的速比，提高整車的動力性和經濟性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型結構示意圖；
[0012]圖中:1第一輸入軸、2第二輸入軸、3 二檔主動齒輪、4倒檔主動齒輪、5六檔主動齒輪、6四檔主動齒輪、7 二檔被動齒輪、8第二齒輪同步器、9四檔被動齒輪、10三檔被動齒輪、11 一檔被動齒輪、12七檔被動齒輪、13三檔主動齒輪、14 一檔主動齒輪、15七檔主動齒輪、16五檔主動齒輪、17第一輸出軸、18五檔被動齒輪、19第一齒輪同步器、20六檔被動齒輪、21倒檔被動齒輪、22第二輸出軸。
【具體實施方式】
[0013]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案:一種汽車機械式自動變速器，包括第一輸入軸I，第一輸入軸I的表面套接有二檔主動齒輪3、倒檔主動齒輪4、六檔主動齒輪5和四檔主動齒輪6，二檔主動齒輪2、倒檔主動齒輪4、六檔主動齒輪5和四檔主動齒輪6從左到右依次套接在第一輸入軸的表面，第一輸入軸I內部安裝有第二輸入軸2，第一輸入軸I為中空結構，且第二輸入軸2嵌套在第一輸入軸I內腔中，第二輸入軸2右端伸出第一輸入軸I的部分的表面套接有三檔主動齒輪13、一檔主動齒輪14、七檔主動齒輪15和五檔主動齒輪16，三檔主動齒輪13、一檔主動齒輪14、七檔主動齒輪15和五檔主動齒輪16從左到右依次套接在第二輸入軸2的表面，第一輸入軸I上方和下方分別設有第一輸出軸17和第二輸出軸22，第一輸出軸17的表面套接有倒檔被動齒輪21、六檔被動齒輪20和五檔被動齒輪18，倒檔被動齒輪21、六檔被動齒輪20和五檔被動齒輪18從左到右依次套接在第一輸出軸的表面，且六檔被動齒輪20和五檔被動齒輪18之間安裝有套接在第一輸出軸上的第一齒輪同步器19，第二輸出軸22的表面套接有二檔被動齒輪7、四檔被動齒輪9、三檔被動齒輪10、一檔被動齒輪11和七檔被動齒輪12，二檔被動齒輪7、四檔被動齒輪9、三檔被動齒輪10、一檔被動齒輪11和七檔被動齒輪12從左到右依次套接在第二輸出軸22的表面，且二檔被動齒輪7和四檔被動齒輪9之間安裝有套接在第二輸出軸上的第二齒輪同步器8，第一輸出軸17和第二輸出軸22上的各個被動齒輪分別與第一輸入軸I和第二輸入軸2上的各個主動齒輪相互嚙合，且主動齒輪與被動齒輪上的紋路方向相反。
[0015]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種汽車機械式自動變速器，包括第一輸入軸，其特征在于:所述第一輸入軸的表面套接有二檔主動齒輪、倒檔主動齒輪、六檔主動齒輪和四檔主動齒輪，所述第一輸入軸內部安裝有第二輸入軸，且第二輸入軸右端伸出第一輸入軸的部分的表面套接有三檔主動齒輪、一檔主動齒輪、七檔主動齒輪和五檔主動齒輪，所述第一輸入軸上方和下方分別設有第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸的表面套接有倒檔被動齒輪、六檔被動齒輪和五檔被動齒輪，所述第二輸出軸的表面套接有二檔被動齒輪、四檔被動齒輪、三檔被動齒輪、一檔被動齒輪和七檔被動齒輪。
2.根據權利要求1所述的一種汽車機械式自動變速器，其特征在于:所述第一輸入軸為中空結構，且第二輸入軸嵌套在第一輸入軸內腔中。
3.根據權利要求1所述的一種汽車機械式自動變速器，其特征在于:所述二檔主動齒輪、倒檔主動齒輪、六檔主動齒輪和四檔主動齒輪從左到右依次套接在第一輸入軸的表面，所述三檔主動齒輪、一檔主動齒輪、七檔主動齒輪和五檔主動齒輪從左到右依次套接在第二輸入軸的表面。
4.根據權利要求1所述的一種汽車機械式自動變速器，其特征在于:所述倒檔被動齒輪、六檔被動齒輪和五檔被動齒輪從左到右依次套接在第一輸出軸的表面，且六檔被動齒輪和五檔被動齒輪之間安裝有套接在第一輸出軸的表面的第一齒輪同步器。
5.根據權利要求1所述的一種汽車機械式自動變速器，其特征在于:所述二檔被動齒輪、四檔被動齒輪、三檔被動齒輪、一檔被動齒輪和七檔被動齒輪從左到右依次套接在第二輸出軸的表面，且二檔被動齒輪和四檔被動齒輪之間安裝有套接在第二輸出軸的表面的第二齒輪同步器。
6.根據權利要求1所述的一種汽車機械式自動變速器，其特征在于:所述第一輸出軸和第二輸出軸上的各個被動齒輪分別與第一輸入軸和第二輸入軸上的各個主動齒輪相互嚙合，且主動齒輪與被動齒輪上的紋路方向相反。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車機械式自動變速器，包括第一輸入軸，所述第一輸入軸內部安裝有第二輸入軸，且第二輸入軸右端伸出第一輸入軸的部分的表面套接有三檔主動齒輪、一檔主動齒輪、七檔主動齒輪和五檔主動齒輪，所述第一輸出軸的表面套接有倒檔被動齒輪、六檔被動齒輪和五檔被動齒輪，所述第二輸出軸的表面套接有二檔被動齒輪、四檔被動齒輪、三檔被動齒輪、一檔被動齒輪和七檔被動齒輪，該汽車機械式自動變速器，設置了七個前進擋為，從而使傳動比范圍變大，傳動比分配更加合理，進而明顯提高整車的動力性能和整車檔次，另外、該變速器縮短了普通七個檔位的變速器的軸向長度，使得發動機能夠在最佳區域工作。
【IPC分類】F16H3-087, F16H3-12
【公開號】CN204372063
【申請號】CN201420779934
【發明人】王強, 劉慶, 張松青, 李倩
【申請人】河南機電高等專科學校
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月11日