一種傳動系統從動盤總成的可變阻尼系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機械技術領域，具體地說是一種傳動系統從動盤總成的可變阻尼系統。
【背景技術】
[0002]在渦輪增壓發動機用離合器中，傳動系統從動盤總成在正向驅動與反向驅動的阻尼一般是相同的。由于正向驅動也就是加速時，需要的阻尼較大，當同樣的阻尼運用到反向驅動也就是減速時，會產生噪音，降低了整車的舒適性。
[0003]因此，需要設計一種正向驅動時阻尼大，反向驅動時阻尼小的傳動系統從動盤總成的可變阻尼系統。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供了一種正向驅動時阻尼大，反向驅動時阻尼小的傳動系統從動盤總成的可變阻尼系統。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型設計了一種傳動系統從動盤總成的可變阻尼系統，包括驅動盤，其特征在于:驅動盤的頂部中心固定有可變阻尼片，可變阻尼片的圓周上設有若干個扇形凸出結構，驅動盤的底部中心固定有夾持盤，驅動盤的表面設有若干個窗口，扇形凸出結構位于兩個相鄰的窗口之間，窗口內設有彈簧，彈簧的一端與窗口接觸，彈簧的另一端與夾持盤連接，驅動盤的圓周上設有凸出結構，夾持盤的圓周上設有限位結構，限位結構位于兩個相鄰的凸出結構之間。
[0006]所述的扇形凸出結構與所述的窗口數量一致。
[0007]所述的凸出結構與所述的限位結構數量一致。
[0008]本實用新型同現有技術相比，設計了傳動系統從動盤總成的可變阻尼系統，使正向驅動與反向驅動的阻尼不同，正向驅動也就是加速時，提供大阻尼，在反向驅動也就是減速時，提供小阻尼，從而解決噪音的問題，提高了整車的舒適性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的示意圖一。
[0010]圖2為本實用新型的示意圖二。
[0011]參見圖1和圖2，I為驅動盤；2為可變阻尼片；3為彈簧；4為夾持盤。
【具體實施方式】
[0012]現結合附圖對本實用新型做進一步描述。
[0013]參見圖1，本實用新型設計了一種傳動系統從動盤總成的可變阻尼系統，包括驅動盤。驅動盤I的頂部中心固定有可變阻尼片2，可變阻尼片2的圓周上設有若干個扇形凸出結構，驅動盤I的底部中心固定有夾持盤4，驅動盤I的表面設有若干個窗口，扇形凸出結構位于兩個相鄰的窗口之間，窗口內設有彈簧3，彈簧3的一端與窗口接觸，彈簧3的另一端與夾持盤4連接，驅動盤I的圓周上設有凸出結構，夾持盤4的圓周上設有限位結構，限位結構位于兩個相鄰的凸出結構之間。
[0014]本實用新型中，扇形凸出結構與窗口數量一致。
[0015]凸出結構與限位結構數量一致。
[0016]參見圖1和圖2，本實用新型在工作時，正向驅動與反向驅動的阻尼不同。正向驅動也就是加速時，可變阻尼片2與驅動盤I 一起運動，在彈簧3的作用下產生大阻尼。在反向驅動也就是減速時，可變阻尼片2與夾持盤4 一起運動并產生小阻尼，從而解決噪音的問題，提高了整車的舒適性。
【主權項】
1.一種傳動系統從動盤總成的可變阻尼系統，包括驅動盤，其特征在于:驅動盤(I)的頂部中心固定有可變阻尼片(2)，可變阻尼片(2)的圓周上設有若干個扇形凸出結構，驅動盤(I)的底部中心固定有夾持盤(4)，驅動盤(I)的表面設有若干個窗口，扇形凸出結構位于兩個相鄰的窗口之間，窗口內設有彈簧(3)，彈簧(3)的一端與窗口接觸，彈簧(3)的另一端與夾持盤(4)連接，驅動盤(I)的圓周上設有凸出結構，夾持盤(4)的圓周上設有限位結構，限位結構位于兩個相鄰的凸出結構之間。
2.根據權利要求1所述的一種傳動系統從動盤總成的可變阻尼系統，其特征在于:所述的扇形凸出結構與所述的窗口數量一致。
3.根據權利要求1所述的一種傳動系統從動盤總成的可變阻尼系統，其特征在于:所述的凸出結構與所述的限位結構數量一致。
【專利摘要】本實用新型涉及機械技術領域，具體地說是一種傳動系統從動盤總成的可變阻尼系統，包括驅動盤，驅動盤的頂部中心固定有可變阻尼片，可變阻尼片的圓周上設有若干個扇形凸出結構，驅動盤的底部中心固定有夾持盤，驅動盤的表面設有若干個窗口，扇形凸出結構位于兩個相鄰的窗口之間，窗口內設有彈簧，彈簧的一端與窗口接觸，彈簧的另一端與夾持盤連接，驅動盤的圓周上設有凸出結構，夾持盤的圓周上設有限位結構，限位結構位于兩個相鄰的凸出結構之間。本實用新型同現有技術相比，使正向驅動與反向驅動的阻尼不同，正向驅動也就是加速時，提供大阻尼，在反向驅動也就是減速時，提供小阻尼，從而解決噪音的問題，提高了整車的舒適性。
【IPC分類】F16D13-58, F16D13-60
【公開號】CN204371980
【申請號】CN201420777446
【發明人】胡志鳴, 蘭小青, 田夢海
【申請人】南京法雷奧離合器有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月10日