一種輪轂軸承的密封端蓋的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種密封端蓋，尤其涉及一種輪轂軸承的密封端蓋。
【背景技術】
[0002]輪轂是一種設置在輪胎內廓的、用于支撐輪胎的圓形部件，輪轂的中心安裝有軸承，所述軸承用來承重以及為輪轂的轉動提供精確導向，是汽車的重要的零部件。現有技術中，輪轂的軸承上還設置有密封端蓋，所述密封端蓋能夠防止水或者其他液體進入輪轂軸承中，從而避免水或者其他液體對軸承造成腐蝕，所述軸承的密封性能完全依賴所述密封端蓋的密封，所述密封端蓋有助于保證軸承的使用性能。但是，所述密封端蓋與軸承完全靠金屬間過盈配合進行密封，因此密封效果較差，所述密封端蓋的密封性能直接影響了軸承性能。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種輪轂軸承的密封端蓋，該密封端蓋能夠提高輪轂軸承的密封性能。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術方案實現:
[0005]一種輪轂軸承的密封端蓋，包括端蓋本體及套設在所述端蓋本體上的密封圈，所述端蓋本體包括用于與輪轂軸承過盈配合的安裝筒，所述安裝筒的根部設置有用于封堵輪轂軸承的圓形的封堵蓋，所述安裝筒上開設有用于卡設所述密封圈的凹槽。
[0006]進一步地，所述安裝筒在與所述封堵蓋連接的一端開設有一圈用于卡設所述密封圈的凹槽，所述密封圈卡設在所述凹槽內并與所述封堵蓋鄰接。
[0007]進一步地，所述安裝筒上平行地設置有多個密封圈。
[0008]進一步地，所述安裝筒的外壁上平行地開設有多圈用于卡設所述密封圈的凹槽。
[0009]進一步地，所述安裝筒與所述輪轂軸承的過盈配合干涉量為0.02一0.32mm。
[0010]進一步地，所述密封圈為橡膠圈。
[0011 ] 進一步地，所述安裝筒和所述封堵蓋一體成型。
[0012]進一步地，所述安裝筒和所述封堵蓋由鋼板一體沖壓成型。
[0013]本實用新型提供的密封端蓋不但能夠通過安裝筒與輪轂軸承之間的過盈配合對輪轂軸承進行密封，還可以利用設置在所述安裝筒和輪轂軸承之間的密封圈對輪轂軸承進行雙重密封，從而有效地提高了所述密封端蓋的密封效果。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型一種優選的輪轂軸承的密封端蓋的示意圖；
[0015]圖2是圖1所示的輪轂軸承的密封端蓋與軸承的配合示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖，對本實用新型的一個優選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0017]如圖1所示，本實用新型提供的輪轂軸承的密封端蓋包括端蓋本體I及套設在所述端蓋本體I上的密封圈2，所述端蓋本體I包括用于與輪轂軸承3過盈配合的安裝筒11，所述安裝筒11的根部設置有用于封堵輪轂軸承3的圓形的封堵蓋12，所述安裝筒11上開設有用于卡設所述密封圈2的凹槽。
[0018]使用時，如圖2所示，首先將所述密封圈2套設在所述安裝筒11的凹槽中，所述密封圈2在凹槽的限位作用下，無法沿著所述安裝筒11的外壁滾動或滑動，即保證所述密封圈與所述端蓋本體I的相對位置不變。然后，將所述套設有密封圈2的端蓋本體I通過過盈配合壓入輪轂軸承3中，所述密封圈2在外力作用下變形，夾緊在所述安裝筒11和所述輪轂軸承3之間即完成安裝。
[0019]本領域技術人員應該理解的是，本實用新型提供的密封端蓋不但能夠通過安裝筒11與輪轂軸承3之間的過盈配合對輪轂軸承3進行密封，還可以利用設置在所述安裝筒11和輪轂軸承3之間的密封圈2對輪轂軸承3進行雙重密封，從而有效地提高了所述密封端蓋的密封效果。
[0020]作為本實用新型的一種優選方案，如圖1和圖2所示，所述安裝筒11在與所述封堵蓋12連接的一端開設有一圈用于卡設所述密封圈2的凹槽，所述密封圈2卡設在所述凹槽內并與所述封堵蓋12鄰接。安裝時，所述密封圈2受到輪轂軸承3朝向所述封堵蓋12方向的擠壓，將所述密封圈2卡設所述安裝筒11在靠近所述封堵蓋12的一端，所述封堵蓋12能夠阻止密封圈2上滑動，從而有效地提高所述密封圈2的穩定性，防止所述密封圈2在所述安裝筒11上產生滾動和滑動。
[0021]作為本實用新型的另一種優選方案，所述安裝筒11上平行地設置有多個密封圈2，相應地，所述安裝筒11的外壁上平行地開設有多圈用于卡設所述密封圈2的凹槽。在所述安裝筒11上卡設多道密封圈能夠在所述安裝筒11和輪轂軸承3之間形成多重密封，從而進一步地提高密封端蓋的密封性。本領域技術人員應該理解的是，在所述安裝筒11上卡設的密封圈愈多，密封效果愈好，但是，考慮到生產成本的問題，本實用新型優選地在所述安裝筒11上卡設1-2道密封圈。
[0022]為了保證密封端蓋的密封效果，同時避免安裝困難，提高安裝效率，本實用新型優選地將所述安裝筒11與所述輪轂軸承3之間的過盈配合干涉量設置為0.02-0.32_。當然，上述過盈配合干涉量僅是本實用新型的一種優選方案，本領域技術人員還可以根據安裝筒11及輪轂軸承3的材料對過盈配合干涉量進行適應性調整，此處不再贅述。
[0023]本實用新型的密封圈2優選地為橡膠圈，橡膠圈能夠提供提供優異的彈性，保證所述密封圈2在受外力擠壓時，能夠產生足夠形變，從而擠壓在所述輪轂軸承3和密封端蓋之間，實現對輪轂軸承3的密封。此外，橡膠還具有優異的韌性，從而保證橡膠圈在長時間的擠壓變形的過程中不被撕裂，延長密封圈的使用壽命。
[0024]作為本實用新型的一種優選方案，所述安裝筒11和所述封堵蓋12 —體成型，一體成型不僅能夠提高所述安裝筒11和所述封堵蓋12的連接強度，延長密封端蓋的使用壽命，還有助于改善所述安裝筒11和所述封堵蓋12之間的密封性，避免所述安裝筒11和所述封堵蓋12之間的縫隙而影響密封端蓋密封性的問題。
[0025]在上述實施例的基礎上，所述安裝筒11和所述封堵蓋12更優選地由鋼板一體沖壓成型，所述鋼板優選地為冷軋碳鋼薄板。本領域技術人員應該理解的是，鋼板僅是本實用新型用于一體沖壓所述安裝筒11和所述封堵蓋12的一種優選方案，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的其它材料來制備密封端蓋，此處不再贅述。
[0026]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種輪轂軸承的密封端蓋，其特征在于，包括端蓋本體及套設在所述端蓋本體上的密封圈，所述端蓋本體包括用于與輪轂軸承過盈配合的安裝筒，所述安裝筒的根部設置有用于封堵輪轂軸承的圓形的封堵蓋，所述安裝筒上開設有用于卡設所述密封圈的凹槽。
2.根據權利要求1所述的輪轂軸承的密封端蓋，其特征在于，所述安裝筒在與所述封堵蓋連接的一端開設有一圈用于卡設所述密封圈的凹槽，所述密封圈卡設在所述凹槽內并與所述封堵蓋鄰接。
3.根據權利要求1所述的輪轂軸承的密封端蓋，其特征在于，所述安裝筒上平行地設置有多個密封圈。
4.根據權利要求3所述的輪轂軸承的密封端蓋，其特征在于，所述安裝筒的外壁上平行地開設有多圈用于卡設所述密封圈的凹槽。
5.根據權利要求1所述的輪轂軸承的密封端蓋，其特征在于，所述安裝筒與所述輪轂軸承的過盈配合干涉量為0.02—0.32mm。
6.根據權利要求1所述的輪轂軸承的密封端蓋，其特征在于，所述密封圈為橡膠圈。
7.根據權利要求1-6任一項所述的輪轂軸承的密封端蓋，其特征在于，所述安裝筒和所述封堵蓋一體成型。
8.根據權利要求7所述的輪轂軸承的密封端蓋，其特征在于，所述安裝筒和所述封堵蓋由鋼板一體沖壓成型。
【專利摘要】本實用新型公開了一種輪轂軸承的密封端蓋，包括端蓋本體及套設在所述端蓋本體上的密封圈，所述端蓋本體包括用于與輪轂軸承過盈配合的安裝筒，所述安裝筒的根部設置有用于封堵輪轂軸承的圓形的封堵蓋，所述安裝筒上開設有用于卡設所述密封圈的凹槽。本實用新型提供的密封端蓋不但能夠通過安裝筒與輪轂軸承之間的過盈配合對輪轂軸承進行密封，還可以利用設置在所述安裝筒和輪轂軸承之間的密封圈對輪轂軸承進行雙重密封，從而有效地提高了所述密封端蓋的密封效果。
【IPC分類】F16C35-00
【公開號】CN204357957
【申請號】CN201420748551
【發明人】馬洪啟, 齊鋼, 張光榮, 浦新宇, 胥向欣, 溫培莉
【申請人】上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月2日