橫置前驅手動變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車變速器技術領域，尤其是一種有五個前進檔一個倒檔，適用于轎車、MPV等乘用車，橫置前驅手動變速器。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術日新月異的發展，乘用車手動變速器的技術和產品也已經發生了很大的變化，目前在乘用車上使用量最多的是四個前進檔和一個倒檔的變速器。隨著使用車的人水平越來越高，對整車性能要求也越來越高，也希望使用更多檔位的變速器，以增強整車NVH與換檔性能。
【發明內容】
[0003]為了克服現有的橫置前驅手動變速器檔位少的不足，本實用新型提供一種優化變速器總成結構及換檔性能，有五個前進檔一個倒檔，適用于轎車、MPV等乘用車，橫置前驅手動變速器。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種橫置前驅手動變速器，包括輸入軸總成、輸出軸總成、差速器總成，撥叉和滑軌組件，其特征在于:由輸入軸總成；輸出軸總成；差速器總成；離合器殼體、變速器殼體；一二檔同步器總成；三四檔同步器總成；五倒檔同步器總成；控制軸總成；檔換擋機構；主定位座；五倒檔滑軌組件；轉換臂；倒檔換擋臂支架總成；倒檔換擋桿；倒檔中間齒輪總成；一二檔滑軌組件；一二檔撥叉；三四檔撥叉；三四檔滑軌組件；五倒檔撥叉所組成；
[0005]輸入軸總成通過兩個球軸承分別支撐在離合器殼體和變速器殼體上；
[0006]輸出軸總成通過一個圓柱軸承和一個球軸承分別支撐在離合器殼體和變速器殼體上；
[0007]差速器總成通過兩個圓錐滾子軸承支撐在離合器殼體和變速器殼體上；
[0008]一二檔同步器總成通過過盈聯接固定安裝在輸出軸上；
[0009]三四檔同步器總成和五倒檔同步器總成通過過盈聯接固定安裝在輸入軸上；
[0010]換檔連桿機構為換擋臂；
[0011]一二檔撥叉通過銷子固定在一二檔滑軌組件上，控制相應的一二檔同步器總成；
[0012]三四檔撥叉通過銷子固定在三四檔滑軌組件上，控制相應的三四檔同步器總成；
[0013]五倒檔撥叉通過銷子固定在五倒檔滑軌組件上；控制相應的五倒檔同步器總成；
[0014]一二檔滑軌組件、三四檔滑軌組件和五倒檔滑軌組件的兩端均通過滑動軸承支撐在離合器殼體和變速器殼體上；
[0015]三個撥叉通過一個控制軸總成控制進行換檔，控制軸總成總成上設計有主定位座，增強換擋吸入感，使換擋靈活輕便。
[0016]根據上述所述的一種橫置前驅手動變速器，其特征在于:一二檔同步器總成、三四檔同步器總成、五倒檔同步器總成的同步器總成中，一二三檔為雙錐面；其余檔位為單錐面；倒檔為直齒；
[0017]倒檔換擋機構通過五倒檔滑軌組件作用下，使轉換臂、倒檔換擋支架總成和倒檔換擋桿產生杠桿作用，移動倒檔中間齒輪總成，實現倒檔換擋功能。
[0018]本發明的有益效果是。
[0019]優化換擋拉線走向，減少換擋力的損失，將換擋臂改為連桿機構；前進檔位都帶有同步器，其中一二三檔為雙錐面同步器；采用了目前國際上流行的先進齒輪參數設計技術:小模數、多齒數、大齒高及特殊齒根圓弧設計等，確保變速器小體積就能滿足大扭矩；根據各檔位齒輪的不同使用工況和主從動齒面的實際嚙合情況，對同一齒輪的主從動齒面采用不同壓力角和不同螺旋角角度的設計方式，有效降低了齒輪嚙合噪聲，保證各齒輪在剃齒工藝下能達到國外磨齒加工的噪聲水平，大幅度降低了加工成本，在國內首家掌握并使用了該項技術。
[0020]下面結合附圖和具體實施例對本發明做進一步地說明。
【附圖說明】
[0021]圖1是本實用新型橫置前驅手動變速器剖視結構示意圖
[0022]圖2是綜合換檔機構結構示意圖
[0023]圖3是倒檔換擋機構結構示意圖
[0024]圖4是一二檔撥叉與滑軌組件示意圖
[0025]圖5是三四檔撥叉與滑軌組件示意圖
[0026]圖6是五倒檔撥叉與滑軌組件示意圖
[0027]圖1-6中，1.輸入軸總成；2.輸出軸總成；3.差速器總成；4.離合器殼體、5.變速器殼體；6.—二檔同步器總成；7.三四檔同步器總成；8.五倒檔同步器總成；9.控制軸總成；10.檔換擋機構；11.主定位座；12.五倒檔滑軌組件；13.轉換臂；14.倒檔換擋臂支架總成；15.倒檔換擋桿；16.倒檔中間齒輪總成；17.—二檔滑軌組件；18.—二檔撥叉；19.三四檔撥叉；20.三四檔滑軌組件；21.五倒檔撥叉。
【具體實施方式】
[0028]實施例一
[0029]參看圖1-6，本實用新型為一種優化變速器總成結構及換檔性能，有五個前進檔和一個倒檔，適用于轎車、MPV等乘用車，橫置前驅手動變速器，包括輸入軸總成、輸出軸總成、差速器總成，撥叉和滑軌組件，其特征在于:
[0030]由輸入軸總成I ;輸出軸總成2 ;差速器總成3 ;離合器殼體4、變速器殼體5 ；一二檔同步器總成6 ;三四檔同步器總成7 ;五倒檔同步器總成8 ;控制軸總成9 ;檔換擋機構10 ;主定位座11 ;五倒檔滑軌組件12 ;轉換臂13 ;倒檔換擋臂支架總成14 ;倒檔換擋桿15 ;倒檔中間齒輪總成16 ; —二檔滑軌組件17 ;— 二檔撥叉18 ;三四檔撥叉19 ;三四檔滑軌組件20 ;五倒檔撥叉20所組成；
[0031]輸入軸總成I通過兩個球軸承分別支撐在離合器殼體4和變速器殼體5上；
[0032]輸出軸總成2通過一個圓柱軸承和一個球軸承分別支撐在離合器殼體4和變速器殼體5上；
[0033]差速器總成3通過兩個圓錐滾子軸承支撐在離合器殼體4和變速器殼體5上；
[0034]一二檔同步器總成6通過過盈聯接固定安裝在輸出軸上，；
[0035]三四檔同步器總成7和五倒檔同步器總成8通過過盈聯接固定安裝在輸入軸上；
[0036]換檔連桿機構10為換擋臂；
[0037]一二檔撥叉18通過銷子固定在一二檔滑軌組件17上，控制相應的一二檔同步器總成6 ；
[0038]三四檔撥叉19通過銷子固定在三四檔滑軌組件20上，控制相應的三四檔同步器總成7 ；
[0039]五倒檔撥叉21通過銷子固定在五倒檔滑軌組件12上；控制相應的五倒檔同步器總成8 ；
[0040]一二檔滑軌組件17、三四檔滑軌組件20和五倒檔滑軌組件12的兩端均通過滑動軸承支撐在離合器殼體4和變速器殼體5上；
[0041]—二檔同步器總成6、三四檔同步器總成7、五倒檔同步器總成8的同步器總成中，一二三檔為雙錐面；其余檔位為單錐面；倒檔為直齒；
[0042]三個撥叉通過一個控制軸總成9控制進行換檔，控制軸總成9總成上設計有主定位座11，增強換擋吸入感，使換擋靈活輕便。
[0043]倒檔換擋機構通過五倒檔滑軌組件12作用下，使轉換臂13、倒檔換擋支架總成14和倒檔換擋桿15產生杠桿作用，移動倒檔中間齒輪總成16，實現倒檔換擋功能。
【主權項】
1.一種橫置前驅手動變速器，包括輸入軸總成、輸出軸總成、差速器總成，撥叉和滑軌組件，其特征在于: 由輸入軸總成(O、輸出軸總成(2)、差速器總成(3)、離合器殼體(4)、變速器殼體(5)、一二檔同步器總成(6)、三四檔同步器總成(7)、五倒檔同步器總成(8)、控制軸總成(9)、檔換擋機構(10)、主定位座(11)、五倒檔滑軌組件(12)、轉換臂(13)、倒檔換擋臂支架總成(14)、倒檔換擋桿(15)、倒檔中間齒輪總成(16)、一二檔滑軌組件(17)、一二檔撥叉(18)、三四檔撥叉(19 )、三四檔滑軌組件(20 )、五倒檔撥叉(21)所組成； 輸入軸總成(I)通過兩個球軸承分別支撐在離合器殼體(4)和變速器殼體(5)上； 輸出軸總成(2)通過一個圓柱軸承和一個球軸承分別支撐在離合器殼體(4)和變速器殼體(5)上； 差速器總成(3)通過兩個圓錐滾子軸承支撐在離合器殼體(4)和變速器殼體(5)上； 一二檔同步器總成(6)通過過盈聯接固定安裝在輸出軸上； 三四檔同步器總成(7)和五倒檔同步器總成(8)通過過盈聯接固定安裝在輸入軸上； 換檔連桿機構(10)為換擋臂； 一二檔撥叉(18)通過銷子固定在一二檔滑軌組件(17)上，控制相應的一二檔同步器總成(6)； 三四檔撥叉(19)通過銷子固定在三四檔滑軌組件(20)上，控制相應的三四檔同步器總成(7)； 五倒檔撥叉(21)通過銷子固定在五倒檔滑軌組件(12)上；控制相應的五倒檔同步器總成(8)； 一二檔滑軌組件(17)、三四檔滑軌組件(20)和五倒檔滑軌組件(12)的兩端均通過滑動軸承支撐在離合器殼體(4)和變速器殼體(5)上； 一二檔同步器總成(6)、三四檔同步器總成(7)、五倒檔同步器總成(8)的同步器總成中，一二三檔為雙錐面；其余檔位為單錐面；倒檔為直齒； 一二檔撥叉(18)、三四檔撥叉(19)和五倒檔撥叉(21)三個撥叉通過一個控制軸總成(9)控制進行換檔，控制軸總成(9)總成上設計有主定位座(11)，增強換擋吸入感，使換擋靈活輕便。
【專利摘要】本實用新型一種有五個前進檔一個倒檔，適用于轎車、MPV等乘用車，橫置前驅手動變速器。由輸入軸總成、輸出軸總成、差速器總成、離合器殼體、變速器殼體、一二檔同步器總成、三四檔同步器總成、五倒檔同步器總成、倒檔換擋機構組成。優化換擋拉線走向，減少換擋力的損失，將換擋臂改為連桿機構；前進檔位都帶有同步器，其中一二三檔為雙錐面同步器；采用了目前國際上流行的先進齒輪參數設計技術：小模數、多齒數、大齒高及特殊齒根圓弧設計等，確保變速器小體積就能滿足大扭矩；根據各檔位齒輪的不同使用工況和主從動齒面的實際嚙合情況，對同一齒輪的主從動齒面采用不同壓力角和不同螺旋角角度的設計方式，有效降低了齒輪嚙合噪聲。
【IPC分類】F16H63-32
【公開號】CN204344903
【申請號】CN201420774427
【發明人】鄧利剛, 高秀琴, 李亞紅, 黃小鳳, 黃小華, 葉廷林, 雷蘭燕
【申請人】贛州經緯科技股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月11日