汽車扭轉減振結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種減振裝置，具體涉及一種汽車扭轉減振結構。
【背景技術】
[0002]汽車離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
[0003]汽車離合器的作用有:(I)保證汽車平穩起步和運行過程中的平順換檔；(2)增強汽車行駛過程中乘客的舒適性并提高汽車的承載能力和可靠性。在這兩種作用中，第一種是它最基本、最主要的作用。隨著社會的進步和科技的發展，人們對于汽車乘坐舒適性的要求也越來越高，人性化的機械設計成了機械設計中一個不可忽略的重要指標之一，怎樣改進離合器的結構來提高汽車乘坐的舒適性，也成了汽車設計中的一個重要問題。
[0004]在當今汽車離合器的設計中為了達到上述要求，離合器的從動盤采用壓縮減振彈簧的結構，以達到它的減振和儲能的目的，但現有的大多數減振彈簧中，其剛度是不變的，它不能隨著交通條件(路況、負荷等)的變化而變化。
【實用新型內容】
[0005]針對上述現有技術存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種剛度能隨交通條件變化而變化的汽車扭轉減振結構。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0007]汽車扭轉減振結構，包括外彈簧和外彈簧套，外彈簧套一端設有凸緣，所述外彈簧裝在外彈簧套上，且一端與所述凸緣相抵，外彈簧的自由高大于外彈簧套的長度，其中，所述外彈簧套中空，還設有內彈簧和內彈簧套，所述內彈簧的剛度小于外彈簧，所述內彈簧裝在內彈簧套上，內彈簧的自由高大于內彈簧套長度，所述內彈簧套內套于外彈簧套中空部分，在自然狀態，凸緣一側內彈簧端部伸出外彈簧套，另一側外彈簧端部伸出內彈簧套。
[0008]采用上述技術方案時，從動盤所受的摩擦力矩首先傳遞給從動盤本體和減震器盤上，再由減振彈簧傳遞給從動盤轂，這個時候減震彈簧被壓縮，這個時候減震彈簧不但傳遞了動力，而且也消減了傳動系所受的沖擊整個傳動系的扭轉振動導致波形彈簧本體和減震器盤同從動盤轂之間往復擺動。當汽車負荷較小且運行較平穩，凸緣一側內彈簧端部伸出外彈簧套，另一側外彈簧端部也伸出內彈簧套時，總剛度為內彈簧和外彈簧串聯剛度；當汽車負荷中等或有中等沖擊，凸緣一側內彈簧端部沒有伸出外彈簧套，另一側外彈簧端部也伸出內彈簧套時，內彈簧不起作用，此時的總剛度為外彈簧的剛度；當汽車負荷較大或有較大沖擊，內彈簧和外彈簧均未伸出，則內彈簧和外彈簧為并聯，此時總剛度為內彈簧和外彈簧的剛度之和。本實用新型具有可隨交通條件變化的三級剛度，所以完全可自適應外界的條件變化，并且可在保證離合器剛度的前提下盡可能地提高了乘坐的舒適性和汽車對外界環境的適應能力。
[0009]進一步，所述外彈簧套遠離凸緣一側的內壁設有支承臺，所述內彈簧套端部與支承臺相抵。這種連接方式便于安裝和拆卸。
[0010]進一步，所述內彈簧和外彈簧外均包覆有一層防銹層。防銹層能減緩內彈簧和外彈簧生銹。
[0011]進一步，所述內彈簧端部伸出外彈簧套的長度為5?8cm，外彈簧端部伸出內彈簧套的長度為4?6cm。經試驗驗證，上述伸出的長度即能滿足一般要求。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型汽車扭轉減振結構實施例的示意圖；
[0013]圖2為本實用新型汽車扭轉減振結構實施例的示意圖；
[0014]圖3為圖2沿A-A方向的剖視圖。
【具體實施方式】
[0015]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0016]如圖1和圖2所示，一種汽車扭轉減振結構，包括外彈簧I和外彈簧套2，外彈簧套2 一端設有凸緣21，外彈簧I裝在外彈簧套2上，且一端與凸緣21相抵，外彈簧I的自由高大于外彈簧套2的長度，其中，外彈簧套2中空，還設有內彈簧3和內彈簧套4，內彈簧3的剛度小于外彈簧I，內彈簧3裝在內彈簧套4上，內彈簧3的自由高大于內彈簧套4長度，內彈簧套4內套于外彈簧套2中空部分，在自然狀態，凸緣21 —側內彈簧3端部伸出外彈簧套2，另一側外彈簧I端部伸出內彈簧套4。
[0017]如圖3所示，本實施例中，外彈簧套2遠離凸緣21 —側的內壁設有支承臺22，內彈簧套4端部與支承臺22相抵。這種連接方式便于安裝和拆卸。
[0018]3內彈簧和外彈簧I外均包覆有一層防銹層。防銹層能減緩內彈簧3和外彈簧I生銹。
[0019]內彈簧3端部伸出外彈簧套2的長度為6cm，外彈簧I端部伸出內彈簧套4的長度為5cm。經試驗驗證，上述伸出的長度即能滿足一般要求。
[0020]具體工作原理:
[0021]假設外彈簧I的剛度為K1,內彈簧3的剛度為K2，總剛度為K，受負荷時，凸緣21 —側內彈簧3端部伸出外彈簧套2的長度為D1，另一側外彈簧I端部伸出內彈簧套4的長度為D2。當汽車負荷較小且運行較平穩，凸緣21 —側內彈簧3端部伸出外彈簧套2，即D1)0，另一側外彈簧I端部也伸出內彈簧套4，即D2> O時，總剛度為內彈簧3和外彈簧I串聯剛度，總剛度K=KfK2/(KJK2);當汽車負荷中等或有中等沖擊，凸緣21—側內彈簧3端部沒有伸出外彈簧套2，即D1=O,另一側外彈簧I端部伸出內彈簧套4，即D2> O時，內彈簧3不起作用，此時的總剛度為外彈簧I的剛度，總剛度K=K1;當汽車負荷較大或有較大沖擊，內彈簧3和外彈簧I均未伸出，即D1=O,D2=O,則內彈簧3和外彈簧I為并聯，此時總剛度為內彈簧3和外彈簧I的剛度之和，總剛度K=K1+K2。從動盤所受的摩擦力矩首先傳遞給從動盤本體和減震器盤上，再由減振彈簧傳遞給從動盤轂，這個時候減震彈簧被壓縮，這個時候減震彈簧不但傳遞了動力，而且也消減了傳動系所受的沖擊整個傳動系的扭轉振動導致波形彈簧本體和減震器盤同從動盤轂之間往復擺動。
[0022]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權利要求的內容。
【主權項】
1.汽車扭轉減振結構，包括外彈簧和外彈簧套，外彈簧套一端設有凸緣，所述外彈簧裝在外彈簧套上，且一端與所述凸緣相抵，外彈簧的自由高大于外彈簧套的長度，其特征在于，所述外彈簧套中空，還設有內彈簧和內彈簧套，所述內彈簧的剛度小于外彈簧，所述內彈簧裝在內彈簧套上，內彈簧的自由高大于內彈簧套長度，所述內彈簧套內套于外彈簧套中空部分，在自然狀態，凸緣一側內彈簧端部伸出外彈簧套，另一側外彈簧端部伸出內彈簧套。
2.根據權利要求1所述的汽車扭轉減振結構，其特征在于，所述外彈簧套遠離凸緣一側的內壁設有支承臺，所述內彈簧套端部與支承臺相抵。
3.根據權利要求1所述的汽車扭轉減振結構，其特征在于，所述內彈簧和外彈簧外均包覆有一層防銹層。
4.根據權利要求1所述的汽車扭轉減振結構，其特征在于，所述內彈簧端部伸出外彈簧套的長度為5?8cm，外彈簧端部伸出內彈簧套的長度為4?6cm。
【專利摘要】本專利申請公開了一種汽車扭轉減振結構，包括外彈簧和外彈簧套，外彈簧套一端設有凸緣，所述外彈簧裝在外彈簧套上，且一端與所述凸緣相抵，外彈簧的自由高大于外彈簧套的長度，其中，所述外彈簧套中空，還設有內彈簧和內彈簧套，所述內彈簧的剛度小于外彈簧，所述內彈簧裝在內彈簧套上，內彈簧的自由高大于內彈簧套長度，所述內彈簧套內套于外彈簧套中空部分，在自然狀態，凸緣一側內彈簧端部伸出外彈簧套，另一側外彈簧端部伸出內彈簧套。本申請的汽車扭轉減振結構剛度能隨交通條件變化而變化。
【IPC分類】F16F3-04
【公開號】CN204344777
【申請號】CN201420730839
【發明人】周樂華
【申請人】重慶市永煜汽車彈簧有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年11月30日