汽車同步器的滑塊安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械技術領域,涉及一種汽車同步器的滑塊安裝結構。
【背景技術】
[0002]由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉,而兩個旋轉速度不一樣的齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞,損壞齒輪,因此在變換檔位時存在一個“同步”的問題。舊式變速器的換擋主要是采用“兩腳離合”的方式,升檔在空擋位置停留片刻,減檔要在空擋位置加油門,以減少齒輪的轉速差,這個操作比較復雜,難以掌握精確。為了解決上述問題,現有的汽車變速器的結構內部均設有一個重要的設備,即同步器。同步器的主要作用是使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合,可以有效的避免掛不上檔、消除換擋時的齒輪響聲等。
[0003]如中國專利申請(申請號:200910307120.5)公開了一種具有防脫出集成滑塊的同步器,包括結合齒、同步環、齒轂、齒套和集成滑塊,集成滑塊設置于齒轂的外沿,齒轂上均布若干滑塊槽,滑塊安裝于齒轂的滑塊槽內;齒套的內沿分別均布若干鋼球槽,集成滑塊卡接在齒條的鋼球槽內;兩組相同結構的同步環和結合齒依次由內向外鏡面對稱地套接在齒套的兩側。滑塊是同步器中一個重要的零部件,其所起到的作用主要是在掛檔的初期,將同步環推向齒輪結合齒,使同步環的錐孔與結合齒的錐軸面接觸、摩擦,從而使同步環轉過一個特定的角度,繼續掛檔運動。滑塊包括鋼球、彈簧和卡塊,傳統的滑塊并非是一體式的,存在著裝配困難的問題。現有的滑塊均是如上述的一體式滑塊,雖然該滑塊結構一定程度上的提升了裝配性,但其仍需非很大的力將滑塊的彈簧壓縮才能裝配到齒轂與齒套之間,不易操作。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題,提出了一種汽車同步器的滑塊安裝結構,其所要解決的技術問題是:現有的滑塊在裝配時較為困難,不易操作。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種汽車同步器的滑塊安裝結構,所述滑塊包括彈簧、卡塊和抵靠在彈簧上的鋼球,所述滑塊為一體式結構,本安裝結構包括呈筒狀的齒套和設置在齒套內的齒轂,其特征在于,所述齒轂的外側面上周向均布有若干用于安裝滑塊的安裝槽,所述齒套的內表面上周向均勻分布有若干花鍵齒,每個所述安裝槽的槽口方向上均對應有一個花鍵齒,上述與安裝槽的槽口相對的花鍵齒的齒頂中部開設有可供滑塊的鋼球嵌入且定位的定位槽,所述花鍵齒的至少一端面與齒頂之間具有裝配時在外力的作用下能夠使得滑塊的彈簧始終具有被壓縮趨勢的過渡面。
[0006]同步器的滑塊包括鋼球、彈簧和卡塊,為一體式結構。裝配時,同步器的齒套和齒轂保持在空擋狀態,將滑塊放置在安裝槽處,滑塊的鋼球抵靠在花鍵齒的過渡面上,然后往滑塊上施加力,滑塊裝入安裝槽內且當滑塊的鋼球嵌入定位槽內定位時,裝配完成。裝配過程中,通過過渡面的作用,使得滑塊的彈簧始終具有被壓縮趨勢,從而能夠使得裝配更為的簡便,容易操作。過渡面可以設置在花鍵齒的其中一端面與齒頂之間,也可以同時在花鍵齒的兩端面與與齒頂之間均設有過渡面可根據需求選擇,使得裝配更為的方便。
[0007]在上述的汽車同步器的滑塊安裝結構中,所述過渡面為由花鍵齒的端面往定位槽方向傾斜的斜面。過渡面為斜面,滑塊的鋼球抵靠在斜面上,施加外力后,通過鋼球與斜面的配合作用,滑塊彈簧能夠輕易地被壓縮,從而使得滑塊能夠方便的裝配。
[0008]在上述的汽車同步器的滑塊安裝結構中,所述過渡面相對與水平面的傾斜度為15 ?45°。
[0009]在上述的汽車同步器的滑塊安裝結構中,所述過渡面為位于花鍵齒端面與齒頂之間的圓弧面。過渡面為圓弧面,滑塊的鋼球抵靠在圓弧面上,施加外力后,通過鋼球與圓弧面的配合作用,滑塊的彈簧能夠輕易地被壓縮,從而使得滑塊能夠方便的裝配。
[0010]在上述的汽車同步器的滑塊安裝結構中,所述過渡面為位于花鍵齒端面與齒頂之間的半球形凹面。裝配時,滑塊的鋼球抵靠在半球形凹面上,施加外力后,通過鋼球與半球形凹面的配合作用,滑塊的彈簧能夠輕易地被壓縮,從而使得滑塊能夠方便的裝配。
[0011]與現有技術相比,本汽車同步器的滑塊安裝結構具有以下優點:
[0012]1、裝配時,滑塊的鋼球抵靠在過渡面上,在受外力作用時,能夠輕易的壓縮彈簧,從而能夠方便的完成裝配,容易操作。
[0013]2、結構簡單,制作方便。
【附圖說明】
[0014]圖1是本汽車同步器的滑塊安裝結構的示意圖。
[0015]圖2是本汽車同步器的滑塊裝配時的結構圖。
[0016]圖3是本汽車同步器的滑塊裝配完成時的結構圖。
[0017]圖中,1、齒套;11、花鍵齒;12、定位槽;2、齒轂;21、安裝槽;3、滑塊;31、鋼球;32、卡塊;33、彈簧;4、過渡面。
【具體實施方式】
[0018]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖,對本實用新型的技術方案作進一步的描述,但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019]實施例一
[0020]如圖1所示,同步器的滑塊3包括彈簧33、卡塊32和抵靠在彈簧33上的鋼球31,滑塊3為一體式結構。本汽車同步器的滑塊安裝結構,包括呈筒狀的齒套I和設置在齒套I內的齒轂2。齒轂2的外側面上周向均布有若干用于安裝滑塊3的安裝槽21,齒套I的內表面上周向均勻分布有若干花鍵齒11,每個安裝槽21的槽口方向上均對應有一個花鍵齒Ilo上述與安裝槽21的槽口相對的花鍵齒11的齒頂中部具有可供滑塊3的鋼球31嵌入且定位的定位槽12,花鍵齒11的至少一端面與齒頂之間具有裝配時在外力的作用下能夠使得滑塊3的彈簧33始終具有被壓縮趨勢的過渡面4。
[0021]更具體地說,過渡面4為位于花鍵齒11端面與齒頂之間的半球形凹面。
[0022]裝配時,如圖2所示,同步器的齒套I和齒轂2保持在空擋狀態,將滑塊3放置在安裝槽21處,滑塊3的鋼球31抵靠在半球形凹面上。然后往滑塊3上施加力,通過鋼球31與半球形凹面的配合作用,滑塊3的彈簧33能夠輕易地被壓縮,從而使得滑塊3沿著安裝槽21方便的往齒套I內運動,直到滑塊3的鋼球31卡接在花鍵齒11的定位槽12內定位,滑塊3的裝配完成,如圖3所示。
[0023]本汽車同步器的滑塊安裝結構能夠方便的完成滑塊3的裝配,操作容易,結構也較為簡單,制作方便。過渡面4可以設置在花鍵齒11的上側面也可設置在下側面,同時還可以在花鍵齒11的上側面和下側面上均設置過渡面4,可根據需求選擇,能夠使得裝配更為的方便。
[0024]實施例二
[0025]本實施例的汽車同步器的滑塊安裝結構與實施例一基本相同,其不同之處在于:過渡面4為由花鍵齒11的端面往定位槽12方向傾斜的斜面,過渡面4相對與水平面的傾斜度為15?45°。
[0026]實施例三
[0027]本實施例的汽車同步器的滑塊安裝結構與實施例一基本相同,其不同之處在于:過渡面4為位于花鍵齒11端面與齒頂之間的圓弧面。
[0028]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代,但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0029]盡管本文較多地使用了齒套1、花鍵齒11、定位槽12、齒轂2、安裝槽21、滑塊3、鋼球31、卡塊32、彈簧33、過渡面4等術語,但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質;把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.一種汽車同步器的滑塊安裝結構,所述滑塊(3)包括彈簧(33)、卡塊(32)和抵靠在彈簧(33)上的鋼球(31),所述滑塊(3)為一體式結構,本安裝結構包括呈筒狀的齒套(I)和設置在齒套(I)內的齒轂(2),其特征在于,所述齒轂(2)的外側面上周向均布有若干用于安裝滑塊(3)的安裝槽(21),所述齒套(I)的內表面上周向均勻分布有若干花鍵齒(II),每個所述安裝槽(21)的槽口方向上均對應有一個花鍵齒(11),上述與安裝槽(21)的槽口相對的花鍵齒(11)的齒頂中部具有可供滑塊(3)的鋼球(31)嵌入且定位的定位槽(12),所述花鍵齒(11)的至少一端面與齒頂之間具有裝配時在外力的作用下能夠使得滑塊(3)的彈簧(33)始終具有被壓縮趨勢的過渡面(4)。
2.根據權利要求1所述的汽車同步器的滑塊安裝結構,其特征在于,所述過渡面(4)為由花鍵齒(11)的端面往定位槽(12)方向傾斜的斜面。
3.根據權利要求2所述的汽車同步器的滑塊安裝結構,其特征在于,所述過渡面(4)相對與水平面的傾斜度為15?45°。
4.根據權利要求1所述的汽車同步器的滑塊安裝結構,其特征在于,所述過渡面(4)為位于花鍵齒(11)端面與齒頂之間的圓弧面。
5.根據權利要求1所述的汽車同步器的滑塊安裝結構,其特征在于,所述過渡面(4)為位于花鍵齒(11)端面與齒頂之間的半球形凹面。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車同步器的滑塊安裝結構,屬于機械技術領域。它解決了現有的滑塊在裝配時較為困難,不易操作的問題。本汽車同步器的滑塊安裝結構,包括呈筒狀的齒套和設置在齒套內的齒轂,所述齒轂的外側面上周向均布有若干用于安裝滑塊的安裝槽,所述齒套的內表面上周向均勻分布有若干花鍵齒,每個所述安裝槽的槽口方向上均對應有一個花鍵齒,上述與安裝槽的槽口相對的花鍵齒的齒頂中部開設有可供滑塊的鋼球嵌入且定位的定位槽,所述花鍵齒的至少一端面與齒頂之間具有裝配時在外力的作用下能夠使得滑塊的彈簧始終具有被壓縮趨勢的過渡面。本汽車同步器的滑塊安裝結構能夠方便的完成滑塊的裝配,操作容易。
【IPC分類】F16D23-02
【公開號】CN204312570
【申請號】CN201420723649
【發明人】趙云海, 張新桂, 陳勇, 羅大國, 陳華, 吳成明, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年11月26日