一種制動系統和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛領域，尤其涉及一種制動系統及車輛。
【背景技術】
[0002]現有技術中有些汽車的制動常采用前輪盤式制動、后輪鼓式制動的方式。后輪采用鼓式制動的方式時存在著一些問題:
[0003]如圖1所示，該鼓式制動系統包括:手剎手柄1、拉線總成2、手制動桿3和制動蹄片4。當拉起手剎手柄I進行制動時，拉線總成2會拉動手制動桿3向著逆時針方向移動，如果手制動桿3的限位片301 (限位片是手制動桿的一部分，其作用主要是防止在手動制動時，手制動桿卡在制動蹄片和輪轂之間的縫隙之中，導致制動故障)設計不合理，例如采用如圖1所示的尖銳結構，則手制動桿3將由實線位置移動到虛線位置，極易導致手制動桿3的限位片301上的A點卡滯在制動蹄片4內環邊緣上的B點處，造成制動蹄片4張開至最大角度，使制動蹄片4上的摩擦襯片與制動鼓處于摩擦的狀態，實現制動，此時如果要取消制動，松開手剎手柄1，手制動桿3也難以從卡滯點B處退出并有效地回到原來的位置，導致制動蹄片4上的摩擦襯片與制動鼓一直處于摩擦的狀態無法恢復到原來的狀態，最終導致后橋的抱死。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供一種制動系統，用于解決現有技術中用手剎制動存在的后橋容易抱死的問題。
[0005]本實用新型提供一種制動系統，具體包括:手剎手柄、拉線總成、手制動桿和制動蹄片，其中，手制動桿的一端與制動蹄片固定連接，手制動桿的另一端與拉線總成的一端連接在一起，且手制動桿的另一端上形成有限位片，拉線總成的另一端與手剎手柄連接在一起；其中，在所述拉線總成拉動所述手制動桿過程中，所述限位片高于所述制動蹄片的內環邊緣。
[0006]本實用新型提供一種車輛，該車輛上設置有上述的制動系統。
[0007]本實用新型的有益效果包括:
[0008]本實用新型提供的制動系統和車輛中，通過對手制動桿的結構做一個很小的改進，在拉線總成拉動手制動桿的過程中，無論手制動桿移動到哪個位置，手制動桿的限位片均高于制動蹄片的內環邊緣，這樣，手制動桿的限位片在整個制動過程中都無法進入到制動蹄片的內環邊緣的內側，可以有效避免與制動蹄片之間發生卡滯，避免了后橋的抱死現象。
【附圖說明】
[0009]圖1為現有技術中制動系統工作時手制動桿處于不同位置的狀態示意圖；
[0010]圖2、3為本實用新型實施例提供的制動系統中手制動桿的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合說明書附圖，對本實用新型實施例提供的制動系統和車輛的【具體實施方式】進行說明。
[0012]本實用新型實施例提供一種制動系統，與現有技術相同的部分可參照圖1，包括:手剎手柄1、拉線總成2、手制動桿3和制動蹄片4，其中，手制動桿3的一纟而與制動蹄片4固定連接，手制動桿3的另一端與拉線總成2的一端連接在一起，且手制動桿3的另一端上形成有限位片301，拉線總成2的另一端與手剎手柄I連接在一起；其中，與現有技術不同之處在于，如圖2、3所示，手制動桿3的限位片301滿足:在拉線總成2拉動所述手制動桿3過程中，限位片301高于制動蹄片的內環邊緣。
[0013]本實用新型實施例提供的制動系統和車輛中，在拉線總成拉動手制動桿的過程中，無論手制動桿移動到哪個位置，手制動桿的限位片均高于制動蹄片的內環邊緣，這樣，手制動桿的限位片在整個制動過程中都無法進入到制動蹄片的內環邊緣的內側，可以有效避免與制動蹄片之間發生卡滯，避免了后橋的抱死現象。
[0014]進一步地，如圖2所示，手制動桿3的限位片301可以為山脊狀。
[0015]進一步地，為了更好地避免限位片與制動蹄片之間發生卡滯，在本實用新型實施例中，如圖2所示，手制動桿3的限位片301的頂端還可以采用圓角，限位片301的頂端采用光滑過渡的曲線，不存在明顯的棱邊。這種設計是出于下述考慮:退一步來說，即使手制動桿3在之前的制動過程中，萬一由于某種原因，卡到制動蹄片4的內環邊緣的內側，由于手制動桿3的限位片301的頂端為光滑的圓角，在拉簧的回位作用下，手制動桿3也能較輕松地從其與制動蹄片4的卡滯點處退出來，回到其初始的位置，確保車輪的正常旋轉。
[0016]進一步地，如圖3所示，手制動桿3的限位片301相對于手制動桿本體302翹起。
[0017]本實用新型實施例在具體實施時，上述手制動桿3的限位片301翹起的高度應滿足:不干涉手制動桿3上的拉簧固定孔303以及拉簧的使用。
[0018]從圖3中可以看出，限位片301翹起的高度h是指:限位片301的頂端至手制動桿本體之間的垂直距離。
[0019]手制動桿3的限位片301不干涉手制動桿3上的拉簧固定孔303以及拉簧的使用，如圖2所示，手制動桿靠近限位片301的位置處有一個拉簧連接孔303，拉簧的使用和拆卸都要經過這個拉簧連接孔303，如果限位片301翹起的高度設置的不合理，就有可能對這個拉簧連接孔303造成一定的遮擋，從而一方面可能會影響拉簧的拆卸和安裝，另一方面，也會對拉簧和手制動拉線的使用造成干涉，手制動桿3上限位片301翹起的高度設置需要考慮拉簧連接孔303和拉簧的使用。
[0020]較佳地，手制動桿3的限位片301翹起的高度可以在2-4mm范圍內。
[0021]進一步地，手制動桿3的限位片301可以通過對手制動桿的本體進行部分彎折制成。
[0022]進一步地，手制動桿3與制動蹄片4可以通過螺栓連接的方式或者其他方式固定連接，當拉線總成2拉動手制動桿3移動時，手制動桿3將繞著手制動桿3與制動蹄片4的連接處旋轉。
[0023]下面分別對本實用新型實施例提供的制動系統在制動狀態和取消制動狀態下的工作原理進行說明:
[0024]第一、制動狀態:
[0025]此種狀態下，當拉起手剎手柄I時，拉線總成2拉動手制動桿3移動，此時在輪缸活塞的作用下，制動蹄片4克服拉簧的拉力，發生了一定角度的彎曲，從而使制動蹄片4上的摩擦襯片與制動鼓接觸并產生摩擦，制動鼓受到摩擦減速，最終迫使車輪停止轉動從而達到制動的效果。在制動過程中，由于手制動桿3的限位片301高于制動蹄片4的內環邊緣，故無論手制動桿3在拉線總成2的拉動下移動到哪個位置，手制動桿3都難以進入到制動蹄片4的內環邊緣并與制動蹄片4發生卡滯。
[0026]第二，即取消制動狀態:
[0027]當松開手剎手柄I時，輪缸活塞不再起作用，處于拉伸狀態的拉簧會進行回位，拉簧在回位的同時帶動制動蹄片4運動，最終使制動蹄片4和手制動桿3都回復到其原來的狀態。
[0028]本實用新型實施例還提供了一種車輛，該車輛上設置有上述的制動系統。
[0029]上述本實用新型實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優劣。
[0030]顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。
【主權項】
1.一種制動系統，包括:手剎手柄⑴、拉線總成⑵、手制動桿⑶和制動蹄片⑷，所述手制動桿(3)的一端與所述制動蹄片(4)固定連接，所述手制動桿(3)的另一端與所述拉線總成(2)的一端連接，且所述手制動桿(3)的另一端上形成有限位片(301)，所述拉線總成(2)的另一端與所述手剎手柄(I)連接，其特征在于: 在所述拉線總成(2)拉動所述手制動桿(3)的過程中，所述限位片(301)高于所述制動蹄片(4)的內環邊緣。
2.如權利要求1所述的制動系統，其特征在于，所述手制動桿(3)的限位片(301)為山脊狀。
3.如權利要求2所述的制動系統，其特征在于，所述手制動桿(3)的限位片(301)的頂端為圓角。
4.如權利要求1-3任一項所述的制動系統，其特征在于所述手制動桿(3)的限位片(301)相對于手制動桿本體(302)翹起。
5.如權利要求4所述的制動系統，其特征在于，所述手制動桿(3)的限位片(301)翹起的高度為2-4mm，所述限位片(301)翹起的高度為所述限位片(301)的頂端至手制動桿本體(302)之間的垂直距離。
6.如權利要求4所述制動系統，其特征在于，所述手制動桿的限位片(301)通過對所述手制動桿的本體彎折制成。
7.如權利要求1-3任一項所述的制動系統，其特征在于，所述手制動桿(3)與所述制動蹄片(4)通過螺栓連接的方式固定連接。
8.—種車輛，其特征在于，所述車輛上設置有如權利要求1-7任一項所述的制動系統。
【專利摘要】本實用新型提供了一種制動系統和車輛，該制動系統包括：手剎手柄、拉線總成、手制動桿和制動蹄片，其中手制動桿的一端與制動蹄片固定連接，手制動桿的另一端與拉線總成的一端連接在一起，且所述手制動桿的另一端上形成有限位片，拉線總成的另一端與手剎手柄連接在一起，在拉線總成拉動手制動桿過程中，手制動桿的限位片高于所述制動蹄片的內環邊緣。這樣，通過對手制動桿的結構進行改進，就能避免用手剎制動時，由于手制動桿的限位片設計不合理導致手制動桿與制動蹄片發生卡滯的問題，避免了后橋的制動抱死現象。
【IPC分類】F16D65-18, F16D125-64, F16D121-14
【公開號】CN204284268
【申請號】CN201420681847
【發明人】高安波, 陳曉華, 徐兆剛, 皮興民, 陳媛
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月12日