副變速箱結(jié)合套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種副變速箱結(jié)合套。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，其功能主要有:
[0003]1、改變傳動(dòng)比；
[0004]2、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
[0005]3、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
[0006]副變速箱結(jié)合套采用單自由度滑動(dòng)配合套裝在軸上，在撥叉的作用下沿著軸滑動(dòng)，與不同的傳動(dòng)齒輪之間實(shí)現(xiàn)掛檔嚙合或脫檔分離?，F(xiàn)有的變速箱輸出軸傳動(dòng)齒套雖然在一定程度上能夠滿足使用要求，但是仍存在傳動(dòng)齒套在輸出軸上滑動(dòng)不平穩(wěn)的缺陷，且在與輸出軸齒輪掛檔嚙合時(shí)，往往還存在卡澀、磕碰等現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響了變速箱的操作性能和操作手感，并導(dǎo)致變速箱的使用壽命降低。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種副變速箱結(jié)合套，不僅能夠在軸上平穩(wěn)地滑動(dòng)，而且與傳動(dòng)齒輪掛檔嚙合時(shí)更加平順。
[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0009]一種副變速箱結(jié)合套，包括結(jié)合套本體，所述結(jié)合套本體的中心設(shè)有中心通孔，所述中心通孔包括平滑段和擴(kuò)孔段，所述擴(kuò)孔段的內(nèi)徑大于所述平滑段的內(nèi)徑，所述平滑段的內(nèi)壁上設(shè)有漸開線內(nèi)花鍵，所述擴(kuò)孔段的內(nèi)壁上設(shè)有傳動(dòng)內(nèi)齒輪，與所述平滑段對(duì)應(yīng)的所述結(jié)合套本體的外周壁上設(shè)有撥叉槽，與所述擴(kuò)孔段對(duì)應(yīng)的所有結(jié)合套本體的外周壁上設(shè)有漸開線外花鍵；所述傳動(dòng)內(nèi)齒輪的所有輪齒背向所述撥叉槽的一端均設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面I，所述漸開線外花鍵的所有花鍵齒朝向所述撥叉槽的一端均設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面II。
[0010]進(jìn)一步，所述圓弧包絡(luò)面I的外徑沿著所述結(jié)合套本體徑向向內(nèi)的方向逐漸減小。
[0011]進(jìn)一步，所述圓弧包絡(luò)面I與對(duì)應(yīng)的所述輪齒的兩側(cè)壁平滑過渡。
[0012]進(jìn)一步，所述圓弧包絡(luò)面I的對(duì)稱線為圓弧曲線。
[0013]進(jìn)一步，所述傳動(dòng)內(nèi)齒輪的齒數(shù)Z=20，模數(shù)m=2.5，且所述圓弧包絡(luò)面I的對(duì)稱線的曲率半徑為11mm。
[0014]進(jìn)一步，所述圓弧包絡(luò)面II的外徑沿著所述結(jié)合套本體徑向向外的方向逐漸減小。
[0015]進(jìn)一步，所述圓弧包絡(luò)面II與對(duì)應(yīng)的所述花鍵齒的兩側(cè)壁平滑過渡。
[0016]進(jìn)一步，所述圓弧包絡(luò)面II的對(duì)稱線為圓弧曲線。
[0017]進(jìn)一步，所述漸開線外花鍵的齒數(shù)Z=28，模數(shù)m=2.5，且所述圓弧包絡(luò)面II的對(duì)稱線的曲率半徑為11mm。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0019]本實(shí)用新型的副變速箱結(jié)合套，通過在平滑段的內(nèi)壁上設(shè)置漸開線內(nèi)花鍵與軸配合，可使傳動(dòng)齒套的滑動(dòng)更加平穩(wěn)，且漸開線內(nèi)花鍵的加工性更好；通過在傳動(dòng)內(nèi)齒輪的輪齒上設(shè)置圓弧包絡(luò)面I，當(dāng)撥叉驅(qū)動(dòng)結(jié)合套與其他齒輪結(jié)構(gòu)嚙合時(shí)，由于該圓弧包絡(luò)面I的存在，即使傳動(dòng)內(nèi)齒輪與其他齒輪結(jié)構(gòu)發(fā)生觸碰，圓弧包絡(luò)面I會(huì)產(chǎn)生一個(gè)切線分力，使其他齒輪結(jié)構(gòu)沿著該圓弧包絡(luò)面I平順地移動(dòng)，并最終實(shí)現(xiàn)掛檔嚙合的操作；同理，通過在漸開線外花鍵的花鍵齒上設(shè)置圓弧包絡(luò)面II，當(dāng)撥叉驅(qū)動(dòng)結(jié)合套與其他花鍵結(jié)構(gòu)掛檔嚙合時(shí)，由于該圓弧包絡(luò)面II的存在，即使?jié)u開線外花鍵與其他花鍵結(jié)構(gòu)發(fā)生觸碰，圓弧包絡(luò)面II也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)切線分力，使其他花鍵結(jié)構(gòu)沿著該圓弧包絡(luò)面II平順地移動(dòng)，并最終實(shí)現(xiàn)掛檔嚙合的操作；因此，本實(shí)用新型的變速箱輸出軸傳動(dòng)齒套不僅能夠在輸出軸上平穩(wěn)地滑動(dòng)，而且與輸出軸傳動(dòng)齒輪掛檔嚙合時(shí)更加平順。
【附圖說明】
[0020]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說明:
[0021]圖1為本實(shí)用新型副變速箱結(jié)合套實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1的A詳圖；
[0023]圖3為圖2的C-C剖面圖；
[0024]圖4為圖1的B詳圖；
[0025]圖5為圖4的D-D剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0027]如圖1所示，為本實(shí)用新型副變速箱結(jié)合套實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的副變速箱結(jié)合套，包括結(jié)合套本體I，所述結(jié)合套本體I的中心設(shè)有中心通孔2，所述中心通孔2包括平滑段3和擴(kuò)孔段4，所述擴(kuò)孔段4的內(nèi)徑大于所述平滑段3的內(nèi)徑，所述平滑段3的內(nèi)壁上設(shè)有漸開線內(nèi)花鍵5，所述擴(kuò)孔段4的內(nèi)壁上設(shè)有傳動(dòng)內(nèi)齒輪6，與所述平滑段3對(duì)應(yīng)的所述結(jié)合套本體I的外周壁上設(shè)有撥叉槽7，與所述擴(kuò)孔段4對(duì)應(yīng)的所有結(jié)合套本體I的外周壁上設(shè)有漸開線外花鍵8。所述傳動(dòng)內(nèi)齒輪6的所有輪齒背向所述撥叉槽的一端均設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面I 9，所述漸開線外花鍵8的所有花鍵齒朝向所述撥叉槽的一端均設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面II 10。
[0028]進(jìn)一步，本實(shí)施例的圓弧包絡(luò)面I 9的外徑沿著所述結(jié)合套本體I徑向向內(nèi)的方向逐漸減小，且所述圓弧包絡(luò)面I 9與對(duì)應(yīng)的所述輪齒的兩側(cè)壁平滑過渡，能夠進(jìn)一步避免出現(xiàn)卡澀。本實(shí)施例的圓弧包絡(luò)面I 9的對(duì)稱線為圓弧曲線，傳動(dòng)內(nèi)齒輪6的齒數(shù)Z=20，模數(shù)m=2.5，且所述圓弧包絡(luò)面I 9的對(duì)稱線的曲率半徑札為11_。
[0029]進(jìn)一步，本實(shí)施例的圓弧包絡(luò)面II 10的外徑沿著所述結(jié)合套本體徑向向外的方向逐漸減小，且圓弧包絡(luò)面II10與對(duì)應(yīng)的所述花鍵齒的兩側(cè)壁平滑過渡，能夠進(jìn)一步避免卡澀。本實(shí)施例的所述圓弧包絡(luò)面II 10的對(duì)稱線為圓弧曲線，所述漸開線外花鍵9的齒數(shù)Z=28，模數(shù)m=2.5，且所述圓弧包絡(luò)面II 10的對(duì)稱線的曲率半徑民為11mm。
[0030]本實(shí)施例的結(jié)合套本體上還設(shè)有深度為0.65mm的碳氮共滲層，能夠有效增強(qiáng)表面強(qiáng)度和表面耐磨性能。
[0031]本實(shí)施例的副變速箱結(jié)合套，通過在平滑段3的內(nèi)壁上設(shè)置漸開線內(nèi)花鍵與軸配合，可使傳動(dòng)齒套的滑動(dòng)更加平穩(wěn)，且漸開線內(nèi)花鍵的加工性更好；通過在傳動(dòng)內(nèi)齒輪的輪齒上設(shè)置圓弧包絡(luò)面I 9，當(dāng)撥叉驅(qū)動(dòng)結(jié)合套與其他齒輪結(jié)構(gòu)嚙合時(shí)，由于該圓弧包絡(luò)面I的存在，即使傳動(dòng)內(nèi)齒輪與其他齒輪結(jié)構(gòu)發(fā)生觸碰，圓弧包絡(luò)面I 9會(huì)產(chǎn)生一個(gè)切線分力，使其他齒輪結(jié)構(gòu)沿著該圓弧包絡(luò)面I平順地移動(dòng)，并最終實(shí)現(xiàn)掛檔嚙合的操作；同理，通過在漸開線外花鍵的花鍵齒上設(shè)置圓弧包絡(luò)面II 10，當(dāng)撥叉驅(qū)動(dòng)結(jié)合套與其他花鍵結(jié)構(gòu)掛檔嚙合時(shí)，由于該圓弧包絡(luò)面II的存在，即使?jié)u開線外花鍵與其他花鍵結(jié)構(gòu)發(fā)生觸碰，圓弧包絡(luò)面II也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)切線分力，使其他花鍵結(jié)構(gòu)沿著該圓弧包絡(luò)面II 10平順地移動(dòng)，并最終實(shí)現(xiàn)掛檔嚙合的操作；因此，本實(shí)用新型的變速箱輸出軸傳動(dòng)齒套不僅能夠在輸出軸上平穩(wěn)地滑動(dòng)，而且與輸出軸傳動(dòng)齒輪掛檔嚙合時(shí)更加平順。
[0032]以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種副變速箱結(jié)合套，其特征在于:包括結(jié)合套本體，所述結(jié)合套本體的中心設(shè)有中心通孔，所述中心通孔包括平滑段和擴(kuò)孔段，所述擴(kuò)孔段的內(nèi)徑大于所述平滑段的內(nèi)徑，所述平滑段的內(nèi)壁上設(shè)有漸開線內(nèi)花鍵，所述擴(kuò)孔段的內(nèi)壁上設(shè)有傳動(dòng)內(nèi)齒輪，與所述平滑段對(duì)應(yīng)的所述結(jié)合套本體的外周壁上設(shè)有撥叉槽，與所述擴(kuò)孔段對(duì)應(yīng)的所有結(jié)合套本體的外周壁上設(shè)有漸開線外花鍵；所述傳動(dòng)內(nèi)齒輪的所有輪齒背向所述撥叉槽的一端均設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面I，所述漸開線外花鍵的所有花鍵齒朝向所述撥叉槽的一端均設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面II。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副變速箱結(jié)合套，其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面I的外徑沿著所述結(jié)合套本體徑向向內(nèi)的方向逐漸減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副變速箱結(jié)合套，其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面I與對(duì)應(yīng)的所述輪齒的兩側(cè)壁平滑過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副變速箱結(jié)合套，其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面I的對(duì)稱線為圓弧曲線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副變速箱結(jié)合套，其特征在于:所述傳動(dòng)內(nèi)齒輪的齒數(shù)Z=20，模數(shù)m=2.5，且所述圓弧包絡(luò)面I的對(duì)稱線的曲率半徑為11_。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的副變速箱結(jié)合套，其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面II的外徑沿著所述結(jié)合套本體徑向向外的方向逐漸減小。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的副變速箱結(jié)合套，其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面II與對(duì)應(yīng)的所述花鍵齒的兩側(cè)壁平滑過渡。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的副變速箱結(jié)合套，其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面II的對(duì)稱線為圓弧曲線。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的副變速箱結(jié)合套，其特征在于:所述漸開線外花鍵的齒數(shù)Z=28，模數(shù)m=2.5，且所述圓弧包絡(luò)面II的對(duì)稱線的曲率半徑為11mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種副變速箱結(jié)合套，包括結(jié)合套本體，所述結(jié)合套本體的中心設(shè)有中心通孔，所述中心通孔包括平滑段和擴(kuò)孔段，所述擴(kuò)孔段的內(nèi)徑大于所述平滑段的內(nèi)徑，所述平滑段的內(nèi)壁上設(shè)有漸開線內(nèi)花鍵，所述擴(kuò)孔段的內(nèi)壁上設(shè)有傳動(dòng)內(nèi)齒輪，與所述平滑段對(duì)應(yīng)的所述結(jié)合套本體的外周壁上設(shè)有撥叉槽，與所述擴(kuò)孔段對(duì)應(yīng)的所有結(jié)合套本體的外周壁上設(shè)有漸開線外花鍵；所述傳動(dòng)內(nèi)齒輪的所有輪齒背向所述撥叉槽的一端均設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面Ⅰ，所述漸開線外花鍵的所有花鍵齒朝向所述撥叉槽的一端均設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面Ⅱ。本實(shí)用新型的副變速箱結(jié)合套，不僅能夠在軸上平穩(wěn)地滑動(dòng)，而且與傳動(dòng)齒輪掛檔嚙合時(shí)更加平順。
【IPC分類】F16H63-30, F16H55-17
【公開號(hào)】CN204267646
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420641362
【發(fā)明人】肖登強(qiáng), 歐循明
【申請(qǐng)人】重慶康田齒輪有限公司
【公開日】2015年4月15日
【申請(qǐng)日】2014年10月31日