后制動器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及制動技術領域，尤其涉及一種后制動器。
【背景技術】
[0002]隨著人們生活水平的提高，電動車的廣泛應用，現有技術中的后制動器都是采用后平叉焊接支架做為后制動拉索的限位裝置，因焊接原因，會導致限位支架角度不一，尺寸不一，導致后制動效果不良，連接式樣不美觀。
[0003]因此，本技術領域的技術致力于設計一種優化平叉結構，降低平叉焊接難度，提高制動效果的后制動器。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種后制動器，該后制動器能優化平叉結構，降低平叉焊接難度，提高制動效果。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供的后制動器包括有制動器殼體、制動鼓、與所述制動鼓相互配合的制動蹄、制動裝置、與所述制動裝置裝配在一起并控制所述制動裝置轉動的后剎線拉索、回位彈簧；所述制動鼓同輪轂固定，并隨車輪旋轉；所述制動蹄通過所述制動器殼體固定于所述輪轂的非轉動部，所述制動蹄設置于所述制動鼓的內部；所述制動蹄的外表面形狀與所述制動鼓的內表面形狀相配合；所述制動器殼體上設置有二個可讓所述后剎線拉索經過的限位過孔支架，二個限位過孔支架呈三角形狀，其相對的二個裝配面形成U形凹槽，所述后剎線拉索穿過所述U形凹槽與所述制動裝置連接在一起。
[0006]優選地，所述限位過孔支架的U形凹槽的上部的兩相對的端面相互平行，下部的兩端面的夾角為60度。
[0007]優選地，所述制動蹄包括有主動蹄、從動蹄、固定于所述主動蹄外表面上的第一摩擦片及固定于所述從動蹄外表面上的第二摩擦片；所述主動蹄和從動蹄固定于所述制動器殼體上:所述主動蹄和所述從動蹄之間設置有至少一個回位彈簧。
[0008]優選地，所述制動蹄相對于所述輪轂中心呈非對稱結構。
[0009]優選地，所述主動蹄和所述從動蹄與所述制動裝置相對一端設置有棘爪結構，用于調節制動蹄外表面與制動鼓內表面之間的間隙。
[0010]優選地，所述制動裝置為氣動裝置、液壓裝置或手動裝置。
[0011]優選地，所述手動裝置包括有扳手。
[0012]該后制動器成型時增加可讓所述后剎線拉索經過的限位過孔支架，減少制動器殼體平叉上焊接過孔支架，減少裝配難度，同時使得后剎線拉索不用經過平叉就能控制后制動器進行工作，該后制動器能優化平叉結構，降低平叉焊接難度，提高制動效果。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型后制動器的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型后制動器的制動蹄的結構示意圖；
[0015]圖3為本實用新型后制動器的仰視圖。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0017]請參閱圖1、圖3，圖1為本實用新型后制動器的結構不意圖，圖3為本實用新型后制動器的仰視圖；在本實施例中，后制動器10，包括有制動器殼體15、制動鼓18、與制動鼓18相互配合的制動蹄17、制動裝置14、與制動裝置14裝配在一起并控制制動裝置14轉動的后剎線拉索、回位彈簧19 ;制動鼓18同輪轂固定，并隨車輪旋轉；制動蹄17通過制動器殼體15固定于所述輪轂的非轉動部，所述制動蹄17設置于制動鼓18的內部；制動蹄17的外表面形狀與所述制動鼓18的內表面形狀相配合；制動器殼體15上設置有二個可讓所述后剎線拉索經過的限位過孔支架12 (13)，二個限位過孔支架12(13)呈三角形狀，其相對的二個裝配面形成U形凹槽，所述后剎線拉索穿過所述U形凹槽與制動裝置14連接在一起。
[0018]限位過孔支架12(13)的U形凹槽的上部的兩相對的端面相互平行，下部的兩端面的夾角為60度。
[0019]請參閱圖2，制動蹄17包括有主動蹄171、從動蹄173、固定于所述主動蹄外表面上的第一摩擦片172及固定于所述從動蹄173外表面上的第二摩擦片174 ;主動蹄171和從動蹄173固定于制動器殼體15上:主動蹄171和從動蹄173之間設置有至少一個回位彈簧19。
[0020]制動蹄17相對于所述輪轂中心呈非對稱結構。
[0021]主動蹄171和從動蹄173與制動裝置14相對一端設置有棘爪結構，用于調節制動蹄17外表面與制動鼓內表面之間的間隙。
[0022]制動裝置14為氣動裝置、液壓裝置或手動裝置，所述手動裝置包括有扳手。
[0023]應當理解的是，以上僅為本實用新型的優選實施例，不能因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種后制動器，包括有制動器殼體、制動鼓、與所述制動鼓相互配合的制動蹄、制動裝置、與所述制動裝置裝配在一起并控制所述制動裝置轉動的后剎線拉索、回位彈簧；所述制動鼓同輪轂固定，并隨車輪旋轉；所述制動蹄通過所述制動器殼體固定于所述輪轂的非轉動部，所述制動蹄設置于所述制動鼓的內部；所述制動蹄的外表面形狀與所述制動鼓的內表面形狀相配合；其特征在于:所述制動器殼體上設置有二個可讓所述后剎線拉索經過的限位過孔支架，二個限位過孔支架呈三角形狀，其相對的二個裝配面形成U形凹槽，所述后剎線拉索穿過所述U形凹槽與所述制動裝置連接在一起。
2.根據權利要求1所述的后制動器，其特征在于:所述限位過孔支架的U形凹槽的上部的兩相對的端面相互平行，下部的兩端面的夾角為60度。
3.根據權利要求1所述的后制動器，其特征在于:所述制動蹄包括有主動蹄、從動蹄、固定于所述主動蹄外表面上的第一摩擦片及固定于所述從動蹄外表面上的第二摩擦片；所述主動蹄和從動蹄固定于所述制動器殼體上:所述主動蹄和所述從動蹄之間設置有至少一個回位彈簧。
4.根據權利要求1所述的后制動器，其特征在于:所述制動蹄相對于所述輪轂中心呈非對稱結構。
5.根據權利要求3所述的后制動器，其特征在于:所述主動蹄和所述從動蹄與所述制動裝置相對一端設置有棘爪結構，用于調節制動蹄外表面與制動鼓內表面之間的間隙。
6.根據權利要求1或4中任一項所述的后制動器，其特征在于:所述制動裝置為氣動裝置、液壓裝置或手動裝置。
7.根據權利要求6所述的后制動器，其特征在于:所述手動裝置包括有扳手。
【專利摘要】本實用新型公開了一種后制動器包括有制動器殼體、制動鼓、與所述制動鼓相互配合的制動蹄、制動裝置、與所述制動裝置裝配在一起并控制所述制動裝置轉動的后剎線拉索、回位彈簧；所述制動鼓同輪轂固定，并隨車輪旋轉；所述制動蹄通過所述制動器殼體固定于所述輪轂的非轉動部，所述制動蹄設置于所述制動鼓的內部；所述制動蹄的外表面形狀與所述制動鼓的內表面形狀相配合；所述制動器殼體上設置有二個可讓所述后剎線拉索經過的限位過孔支架，二個限位過孔支架呈三角形狀，其相對的二個裝配面形成U形凹槽，所述后剎線拉索穿過所述U形凹槽與所述制動裝置連接在一起。該后制動器能優化平叉結構，降低平叉焊接難度，提高制動效果。
【IPC分類】F16D65-00
【公開號】CN204267562
【申請號】CN201420575445
【發明人】李國祥, 李強, 段迎峰, 王宗旺
【申請人】廣東愛瑪車業科技有限公司
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年9月30日