車用多檔三離合器變速器的制造方法
【專利摘要】本發明屬于車輛傳動技術領域，具體涉及一種車用多檔三離合器變速器。該變速器包括三根輸入軸、三個離合器、中間軸、輸出軸、五個固定齒輪、七個空套齒輪、五個同步器、倒擋軸、雙聯第一齒輪、雙聯第二齒輪、雙聯齒輪軸、變速行星排太陽輪、變速行星排行星架、變速行星排齒圈、支架。其特點在于將三個離合器與行星排相結合，增大傳動比范圍，第一離合器參與動力傳遞的檔位為1、4、7、10；第二離合器參與動力傳遞的檔位為2、5、8、11；第三離合器參與動力傳遞的檔位為3、6、9、12；倒擋齒輪采用雙聯齒輪，可增加倒擋檔位數。本發明所述的車用多檔三離合器變速器具有換擋快捷，可靠性好，易于實現多檔位的優點，適用于各種車輛的傳動。
【專利說明】
車用多檔三離合器變速器
技術領域
[0001]本發明涉及一種變速器，具體涉及一種車用多檔三離合變速器，屬于車輛傳動技術領域。
【背景技術】
[0002]隨著汽車的大量普及，人們對汽車的舒適性、動力性和燃油經濟性的要求越來越高，也對變速器提出了越來越高的要求。當今汽車工業的發展，節能減排成為設計的主要方向，商用車對變速器的設計要求越趨嚴格，具有高傳動效率、結構簡單的雙離合自動變速器逐漸成為發展趨勢。但雙離合變速器存在如下不足:不能正確選擇需要預先結合的同步器，導致換擋時間延長;兩個摩擦離合器的轉矩容量和散熱條件相差較大，導致可靠性降低;不能越級換擋，只能逐級換擋。
[0003]現有技術中，專利CN204921867U公布了一種能夠實現6個前進檔位車用三離合器變速器，但該方案可實現的檔位數較少，齒輪對與軸布置不夠合理，齒輪機構復用率較低。專利CN 104989798A公布了一種十速雙離合器變速箱，采用主副箱結構，但該方案存在不能正確選擇需要預先結合的同步器，導致換擋時間延長;兩個摩擦離合器的轉矩容量和散熱條件相差較大，導致可靠性降低;不能越級換擋，只能逐級換擋等不足。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是解決上述技術問題，提出了一種車用多檔三離合器變速器。
[0005]本發明的技術方案是:車用多檔三離合器變速器，包括:第一固定齒輪(I)、第二離合器(2)、第一空套齒輪(3)、第二空套齒輪(4)、第三空套齒輪(5)、第一同步器(12)、第一輸入軸(6)、第二輸入軸(7)、第四空套齒輪(8)、第一離合器(9)、第二固定齒輪(10)、第三固定齒輪(U)、第四固定齒輪(13)、中間軸(14)、變速行星排行太陽輪(15)、變速行星排行星架
(16)、變速行星排齒圈(17)、支架(18)、第二同步器(19)、第三同步器(20)、輸出軸(21)、第三輸入軸(22)、第五固定齒輪(23)、第三離合器(24)、第五空套齒輪(25)、第六空套齒輪
(26)、第五同步器(34)、第七空套齒輪(27)、倒擋軸(28)、雙聯齒輪(33)、第四同步器(32)。
所述雙聯齒輪(33)包括雙聯第一齒輪(29)、雙聯第二齒輪(30)及雙聯齒輪軸(31)。
[0006]所述第一輸入軸(6)上，依次連接有第一固定齒輪(I)、第二離合器(2)、第一空套齒輪(3)、第二空套齒輪(4)、第一同步器(12)、第三空套齒輪(5)。
[0007]所述第二輸入軸(7)上，依次連接有第四空套齒輪(8)、第一離合器(9)、第二固定齒輪(10)。
[0008]所述中間軸(14)上，依次連接有第三固定齒輪(11)、第一同步器(12)、第四空套齒輪(13)。
[0009]所述第三輸入軸(22)上，依次連接有第五固定齒輪(23)、第三離合器(24)、第五空套齒輪(25)、第六空套齒輪(26)、第五同步器(34)、第七空套齒輪(27)。所述第四空套齒輪(8)分別與第一固定齒輪(1)、第五固定齒輪(23)常嚙合;所述第二固定齒輪(10)分別與第一空套齒輪(3)、第五空套齒輪(25)常嚙合;所述第三固定齒輪(11)分別與第二空套齒輪
(4)、第六空套齒輪(26)常嚙合;所述第四固定齒輪(13)分別與第三空套齒輪(5)、第七空套齒輪(27)常嚙合。
[0010]所述變速行星排太陽輪(15)與中間軸(14)相連接;所述變速行星排行星架(16)與輸出軸(21)相連接;所述變速行星排齒圈(17)通過第二同步器(19)與支架(18)相連接，通過第三同步器(20)與輸出軸(21)相連接。
[0011]所述倒擋軸(28)上，依次連接有雙聯第一齒輪(29)、雙聯第二齒輪(30)、雙聯齒輪軸(31)、第四同步器(32)。所述雙聯第一齒輪(29)分別與第六空套齒輪(26)、第三固定齒輪
[11]常嚙合;所述雙聯第二齒輪(30)分別與第七空套齒輪(27)、第四固定齒輪(13)常嚙合。
[0012]本發明的有益效果:本發明所述的變速器可以預先掛入當前檔位的兩個相鄰檔位，故換擋更加快捷;可實現越級換擋;通過對齒輪和軸的合理布置，使得該變速箱結構緊湊，齒輪機構復用率較高;配有行星齒輪傳動機構可使變速器實現多檔變速;檔位切換時沒有動力中斷，能夠實現全部檔位的動力換擋。采用雙聯齒輪傳動，可實現多個倒擋檔位數。
【附圖說明】
[0013]圖1為該車用多檔三離合器變速器傳動簡圖。
[0014]圖2為該車用多檔三離合器變速器前進一擋傳動簡圖。
[0015]圖3為該車用多檔三離合器變速器倒擋一擋傳動簡圖。
【具體實施方式】
[0016]車用多檔三離合器變速器，有三根輸入軸(6、7、22 )、三個離合器(9、2、24 )、中間軸(14)、輸出軸(21)、五個固定齒輪(1、10、11、13、23)、七個空套齒輪(3、4、5、8、25、26、27)、五個同步器(12、19、20、32、34)、倒擋軸(28)、雙聯第一齒輪(29)、雙聯第二齒輪(30)、雙聯齒輪軸(31)、變速行星排太陽輪(15)、變速行星排行星架(16)、變速行星排齒圈(17)、支架(18)組成。
[0017]本發明所述的所有空套齒輪與支承它們的軸可以相對轉動，但不能相對移動；所有同步器與支承它們的軸可以相對移動，但不能相對轉動；所有固定齒輪與它們所在的軸固定為一個整體，不能與軸產生相對運動。
[0018]本發明所述的所有同步器都有三個位置，分別是左位、中位和右位。同步器處于左位時，與它左邊的空套齒輪結合，使它左邊的空套齒輪與軸同步旋轉；同步器處于右位時，與它右邊的空套齒輪結合，使它右邊的空套齒輪與軸同步旋轉；同步器處于中位時，對它左邊和右邊的齒輪均不產生約束。
[0019]所述第二輸入軸(7)與所述中間軸(14)同軸布置;所述中間軸(14)與所述輸出軸
(21)同軸布置;所述第一輸入軸(6)、所述第二輸入軸(7)、所述第三輸入軸(22)平行布置。
[0020]所述第一輸入軸(6)上，依次連接有第一固定齒輪(I)、第二離合器(2)、第一空套齒輪(3)、第二空套齒輪(4)、第一同步器(12)、第三空套齒輪(5)。所述第二離合器(2)接合時，使第一空套齒輪(3)與第一輸入軸(6)相結合。第一同步器(12)安裝在第二空套齒輪(4)與第三空套齒輪(5)之間，當第一同步器(12)處于左位時，它與第二空套齒輪(4)結合，使第二空套齒輪(4)與第一輸入軸(6)結合為一個整體；當第一同步器(12)處于右位時，它與第三空套齒輪(5)結合，使第三空套齒輪(5)與第一輸入軸(6)結合為一個整體;當第一同步器
(12)處于中位時，它對第二空套齒輪(4)和第三空套齒輪(5)均沒有約束。
[0021]所述第二輸入軸(7)上，依次連接有第四空套齒輪(8)、第一離合器(9)、第二固定齒輪(10)。所述第一離合器(9)接合時，使第四空套齒輪(8)與第二輸入軸(7)相結合。
[0022]所述中間軸(14)上，依次連接有第三固定齒輪(11)、第四固定齒輪(13)。
[0023]所述第三輸入軸(22)上，依次連接有第五固定齒輪(23)、第三離合器(24)、第五空套齒輪(25)、第六空套齒輪(26)、第五同步器(34)、第七空套齒輪(27)。所述第三離合器
[24]接合時，使第五空套齒輪(25)與第三輸入軸(22)相結合。第五同步器(34)安裝在第六空套齒輪(26)與第七空套齒輪(27)之間，當第五同步器(34)處于左位時，它與第六空套齒輪(26)結合，使第六空套齒輪(26)與第三輸入軸(22)結合為一個整體；當第五同步器(34)處于右位時，它與第七空套齒輪(27)結合，使第七空套齒輪(27)與第三輸入軸(22)結合為一個整體；當第五同步器(34)處于中位時，它對第六空套齒輪(26)和第七空套齒輪(27)均沒有約束。
[0024]所述第四空套齒輪(8)分別與第一固定齒輪(1)、第五固定齒輪(23)常嚙合;所述第二固定齒輪(10)分別與第一空套齒輪(3)、第五空套齒輪(25)常嚙合;所述第三固定齒輪
(11)分別與第二空套齒輪(4)、第六空套齒輪(26)常嚙合;所述第四固定齒輪(13)分別與第三空套齒輪(5)、第七空套齒輪(27)常嚙合。
[0025]所述變速行星排太陽輪(15)與中間軸(14)相連接;所述變速行星排行星架(16)與輸出軸(21)相連接;所述變速行星排齒圈(17)通過第二同步器(19)與支架(18)相連接，通過第三同步器(20)與輸出軸(21)相連接。所述第二同步器(19)處于右位時，使支架(18)與變速行星排齒圈(17)相結合;所述第三同步器(20)處于左位時，使變速行星排齒圈(17)與輸出軸(21)相結合。
[0026]所述雙聯齒輪(33)包括雙聯第一齒輪(29)、雙聯第二齒輪(30)及雙聯齒輪軸(31)。
[0027]所述倒擋軸(28)上，依次連接有雙聯第一齒輪(29)、雙聯第二齒輪(30)、雙聯齒輪軸(31)、第四同步器(32)。所述雙聯第一齒輪(29)分別與第六空套齒輪(26)、第三固定齒輪
(11)常嚙合;所述雙聯第二齒輪(30)分別與第七空套齒輪(27)、第四固定齒輪(13)常嚙合。
[0028]圖1所示的車用多檔三離合器變速器具有12個前進擋和4個后退擋，各檔位參與動力傳遞的離合器和同步器的狀態及動力傳遞路徑如下。
[0029]前進一擋，第一離合器(9)接合，第二離合器(2)與第三離合器(24)均斷開，第一同步器(12)處于左位與第二空套齒輪(4)相結合，第二同步器(19)處于右位與支架(18)相結合，此時變速行星排齒圈(17)固定不動。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第二空套齒輪(8)、第一固定齒輪(I)、第一輸入軸(6)、第二空套齒輪(4)、第三固定齒輪(11)、中間軸(14)、變速行星排太陽輪(15)、變速行星排行星架(16)傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0030]前進二擋，第二離合器(2)接合，第一離合器(9)與第三離合器(24)均斷開，第一同步器(12)處于左位與第二空套齒輪(4)相結合，第二同步器(19)處于右位與支架(18)相結合，此時變速行星排齒圈(17)固定不動。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第二固定齒輪(10)、第一空套齒輪(3)、第一輸入軸(6)、第二空套齒輪(4)、第三固定齒輪(11)、中間軸
(14)、變速行星排太陽輪(15)、變速行星排行星架(16)傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0031]前進三擋，第三離合器(24)接合，第一離合器(9)與第二離合器(2)均斷開，第五同步器(34)處于左位與第六空套齒輪(26)相結合，第二同步器(19)處于右位與支架(18)相結合，此時變速行星排齒圈(17)固定不動。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第四固定齒輪
(10)、第五空套齒輪(25)、第三輸入軸(22)、第六空套齒輪(26)、第三固定齒輪(11)、中間軸
(14)、變速行星排太陽輪(15)、變速行星排行星架(16)傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0032]前進四擋，第一離合器(9)接合，第二離合器(2)與第三離合器(24)均斷開，第一同步器(12)處于右位與第三空套齒輪(5)相結合，第二同步器(19)處于右位與支架(18)相結合，此時變速行星排齒圈(17)固定不動。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第四空套齒輪
(8)、第一固定齒輪(I)、第一輸入軸(I)、第三空套齒輪(5)、第四固定齒輪(13)、中間軸
(14)、變速行星排太陽輪(15)、變速行星排行星架(16)傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0033]前進五擋，第二離合器(2)接合，第一離合器(9)與第三離合器(24)均斷開，第一同步器(12)處于右位與第三空套齒輪(5)相結合，第二同步器(19)處于右位與支架(18)相結合，此時變速行星排齒圈(17)固定不動。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第二固定齒輪
(10)、第一空套齒輪(3)、第一輸入軸(6)、第三空套齒輪(5)、第四固定齒輪(13)、中間軸
(14)、變速行星排太陽輪(15)、變速行星排行星架(16)傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0034]前進六擋，第三離合器(24)接合，第一離合器(9)與第二離合器(2)均斷開，第五同步器(34)處于右位與第七空套齒輪(27)相結合，第二同步器(19)處于右位與支架(18)相結合，此時變速行星排齒圈(17)固定不動。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第二固定齒輪
(10)、第五空套齒輪(25)、第三輸入軸(22)、第七空套齒輪(27)、第四固定齒輪(13)、中間軸
(14)、變速行星排太陽輪(15)、變速行星排行星架(16)傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0035]前進七擋，第一離合器(9)接合，第二離合器(2)與第三離合器(24)均斷開，第一同步器(12)處于左位與第二空套齒輪(4)相結合，第三同步器(20)處于左位與變速行星排齒圈(17)相結合。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第二空套齒輪(8)、第一固定齒輪(1)、第一輸入軸(6)、第二空套齒輪(4)、第三固定齒輪(11)、中間軸(14)、變速行星排太陽輪(15)、變速行星排行星架(16 )傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0036]前進八擋，第二離合器(2)接合，第一離合器(9)與第三離合器(24)均斷開，第一同步器(12)處于左位與第二空套齒輪(4)相結合，第三同步器(20)處于左位與變速行星排齒圈(17)相結合。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第二固定齒輪(10)、第一空套齒輪(3)、第一輸入軸(6)、第二空套齒輪(4)、第三固定齒輪(11)、中間軸(14)、變速行星排太陽輪(15)、變速行星排行星架(16)傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0037]前進九擋，第三離合器(24)接合，第一離合器(9)與第二離合器(2)均斷開，第五同步器(34)處于左位與第六空套齒輪(26)相結合，第三同步器(20)處于左位與變速行星排齒圈(17)相結合。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第四固定齒輪(10)、第五空套齒輪(25)、第三輸入軸(22)、第六空套齒輪(26)、第三固定齒輪(11)、中間軸(14)、變速行星排太陽輪
(15)、變速行星排行星架(16)傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0038]前進十擋，第一離合器(9)接合，第二離合器(2)與第三離合器(24)均斷開，第一同步器(12)處于右位與第三空套齒輪(5)相結合，第三同步器(20)處于左位與變速行星排齒圈(17)相結合。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第四空套齒輪(8)、第一固定齒輪(1)、第一輸入軸(I)、第三空套齒輪(5)、第四固定齒輪(13)、中間軸(14)、變速行星排太陽輪(15)、變速行星排行星架(16 )傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0039]前進^^一擋，第二離合器(2)接合，第一離合器(9)與第三離合器(24)均斷開，第一同步器(12)處于右位與第三空套齒輪(5)相結合，第三同步器(20)處于左位與變速行星排齒圈(17)相結合。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第二固定齒輪(10)、第一空套齒輪(3)、第一輸入軸(6)、第三空套齒輪(5)、第四固定齒輪(13)、中間軸(14)、變速行星排太陽輪
(15)、變速行星排行星架(16)傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0040]前進十二擋，第三離合器(24)接合，第一離合器(9)與第二離合器(2)均斷開，第五同步器(34)處于右位與第七空套齒輪(27)相結合，第三同步器(20)處于左位與變速行星排齒圈(17)相結合。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第二固定齒輪(10)、第五空套齒輪(25)、第三輸入軸(22)、第七空套齒輪(27)、第四固定齒輪(13)、中間軸(14)、變速行星排太陽輪
(15)、變速行星排行星架(16)傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0041]倒擋一擋，第一離合器(9)接合，第二離合器(2)與第三離合器(24)均斷開，第四同步器(32)處于右位與雙聯齒輪(33)相結合，第五同步器(34)處于左位與第六空套齒輪(26)相結合，第二同步器(19)處于右位與支架(18)相結合，此時變速行星排齒圈(17)固定不動。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第四空套齒輪(8)、第五固定齒輪(23)、第三輸入軸(22)、第六空套齒輪(26)、雙聯第一齒輪(29)、第三固定齒輪(11)、中間軸(14)、變速行星排太陽輪(15)、變速行星排行星架(16)傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0042]倒擋二擋，第三離合器(24)接合，第一離合器(9)與第二離合器(2)均斷開，第四同步器(32)處于右位與雙聯齒輪(33)相結合，第五同步器(34)處于右位與第七空套齒輪(27)相結合，第二同步器(19)處于右位與支架(18)相結合，此時變速行星排齒圈(17)固定不動。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第二固定齒輪(10)、第五空套齒輪(25)、第三輸入軸(22)、第七空套齒輪(27)、雙聯第二齒輪(30)、第四固定齒輪(13)、中間軸(14)、變速行星排太陽輪(15)、變速行星排行星架(16)傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0043]倒擋三擋，第一離合器(9)接合，第二離合器(2)與第三離合器(24)均斷開，第四同步器(32)處于右位與雙聯齒輪(33)相結合，第五同步器(34)處于左位與第六空套齒輪(26)相結合，第三同步器(20)處于左位與變速行星排齒圈(17)相結合。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第四空套齒輪(8)、第五固定齒輪(23)、第三輸入軸(22)、第六空套齒輪(26)、雙聯第一齒輪(29)、第三固定齒輪(11)、中間軸(14)、變速行星排太陽輪(15)、變速行星排行星架(16)傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0044]倒擋四擋，第三離合器(24)接合，第一離合器(9)與第二離合器(2)均斷開，第四同步器(32)處于右位與雙聯齒輪(33)相結合，第五同步器(34)處于右位與第七空套齒輪(27)相結合，第三同步器(20)處于左位與變速行星排齒圈(17)相結合。動力由第二輸入軸(7)輸入，經過第二固定齒輪(10)、第五空套齒輪(25)、第三輸入軸(22)、第七空套齒輪(27)、雙聯第二齒輪(30)、第四固定齒輪(13)、中間軸(14)、變速行星排太陽輪(15)、變速行星排行星架(16)傳遞，由輸出軸(21)輸出。
[0045]本發明所述的車用多檔三離合器變速器的換擋操作非常快捷，換擋過程需要分兩步走，首先是結合某一檔位的同步器，然后再結合該檔位的離合器。現舉例說明該變速器的換擋過程。假設該變速器當前工作于前進二擋，則第一同步器(12)處于左位，第二離合器
(2)處于接合狀態，第一離合器(9)與第三離合器處于斷開狀態。在該變速器工作于前進二擋的狀態下，預先將第五同步器(34)置于左位，使第五同步器(34)與第六空套齒輪(26)結合，由于第一摩離合器(2)和第三離合器(24)為斷開狀態，所以第五同步器(34)與第六空套齒輪(26)的結合非常順利。如果需要切換至前進一擋，斷開第二離合器(9)的同時接合第一離合器(2)即可快速平穩換擋；如果需要切換至前進三擋，斷開第二離合器(9)的同時接合第三離合器(24)即可快速平穩換擋。
[0046]綜上所述，以上僅為本發明的較佳實施例而已，并非用于限定本發明的保護范圍。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.車用多檔三離合器變速器，其特征在于，包括:第一固定齒輪(I)、第二離合器(2)、第一空套齒輪(3)、第二空套齒輪(4)、第三空套齒輪(5)、第一同步器(12)、第一輸入軸(6)、第二輸入軸(7)、第四空套齒輪(8)、第一離合器(9)、第二固定齒輪(10)、第三固定齒輪(11)、第四固定齒輪(13)、中間軸(14)、變速行星排行太陽輪(15)、變速行星排行星架(16)、變速行星排齒圈(17)、支架(18)、第二同步器(19)、第三同步器(20)、輸出軸(21)、第三輸入軸(22)、第五固定齒輪(23)、第三離合器(24)、第五空套齒輪(25)、第六空套齒輪(26)、第五同步器(34)、第七空套齒輪(27)、倒擋軸(28)、雙聯齒輪(33)、第四同步器(32); 所述雙聯齒輪(33 )包括雙聯第一齒輪(29 )、雙聯第二齒輪(30 )及雙聯齒輪軸(31); 所述第一輸入軸(6)上，依次連接有第一固定齒輪(I )、第二離合器(2)、第一空套齒輪(3)、第二空套齒輪(4)、第一同步器(12)、第三空套齒輪(5); 所述第二輸入軸(7)上，依次連接有第四空套齒輪(8)、第一離合器(9)、第二固定齒輪(10)； 所述中間軸(14)上，依次連接有第三固定齒輪(11)、第一同步器(12)、第四空套齒輪(13)； 所述第三輸入軸(22)上，依次連接有第五固定齒輪(23)、第三離合器(24)、第五空套齒輪(25)、第六空套齒輪(26)、第五同步器(34)、第七空套齒輪(27); 所述第四空套齒輪(8)分別與第一固定齒輪(1)、第五固定齒輪(23)常嚙合;所述第二固定齒輪(10)分別與第一空套齒輪(3)、第五空套齒輪(25)常嚙合;所述第三固定齒輪(11)分別與第二空套齒輪(4)、第六空套齒輪(26)常嚙合;所述第四固定齒輪(13)分別與第三空套齒輪(5)、第七空套齒輪(27)常嚙合； 所述變速行星排太陽輪(15)與中間軸(14)相連接;所述變速行星排行星架(16)與輸出軸(21)相連接;所述變速行星排齒圈(17)通過第二同步器(19)與支架(18)相連接，通過第三同步器(20)與輸出軸(21)相連接； 所述倒擋軸(28)上，依次連接有雙聯第一齒輪(29)、雙聯第二齒輪(30)、雙聯齒輪軸(31)、第四同步器(32);所述雙聯第一齒輪(29)分別與第六空套齒輪(26)、第三固定齒輪(11)常嚙合;所述雙聯第二齒輪(30)分別與第七空套齒輪(27)、第四固定齒輪(13)常嚙合。
【文檔編號】F16H3/44GK106090147SQ201610754097
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月30日
【發明人】李斌, 姚進, 李華, 李超, 王焌雄, 鄒宏
【申請人】四川大學