多擋位變速器的制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種多擋位變速器，其可以包括：第一輸入軸，其能夠旋轉；第二輸入軸，其能夠相對于第一輸入軸同軸向地旋轉；第一離合器和第二離合器，其將來自驅動源的動力分別傳遞至第一輸入軸和第二輸入軸；第一輸出軸和第二輸出軸，其平行于第一輸入軸和第二輸入軸；多個奇數換擋齒輪系，其設置在第一輸入軸與第一輸出軸之間以及第一輸入軸與第二輸出軸之間；多個偶數換擋齒輪系，其設置在第二輸入軸與第一輸出軸之間以及第二輸入軸與第二輸出軸之間；以及倒車齒輪裝置，其安裝在第一輸入軸和第二輸出軸中的至少任意一個上，其中，該倒車齒輪裝置配置為行星齒輪組。
【專利說明】多擋位變速器
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請基于并要求2015年4月29日提交的韓國專利申請第10-2015-0060563號的優先權的權益，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。
技術領域
[0003]本發明涉及一種多擋位變速器，更具體而言，本發明涉及這樣一種多擋位變速器:隨著將部件最小化，其能夠有效地實現多個擋位(例如八個至十一個擋位)，從而顯著地提高燃料效率和換擋質量，以提高市場競爭性。
【背景技術】
[0004]對于車輛變速器的研究和研發已經專注于旨在增加自動變速器燃料效率的新穎的車輛變速器。
[0005]在變速器中，已經廣泛使用雙離合器變速器(DCT)，其具有兩個離合器(這兩個離合器分別對應于奇數擋位組和偶數擋位組)以快速地改變擋位。
[0006]DCT具有手動變速器的效率和自動變速器的方便性。
[0007]近年來，七擋變速器已經成為DCT的主流，而且，人們已經在積極地研究和研發能夠提供八至十一擋位以便進一步提高燃料效率和換擋質量的多擋位變速器。
[0008]然而，由于多擋位變速器具有多個擋位，根據這些多個換擋擋位，離合器變速器的整體長度隨著擋位數量的增加而變長，這就增加了布置難度并且增加了與外圍部件發生干擾的可能性，這會導致安裝在車輛的有限空間中的多擋位變速器的可安裝性變差。
[0009]公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增強對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0010]本發明的各個方面致力于提供一種多擋位變速器，其能夠通過減小整體長度并且有效地實現多個擋位(例如，八至十一個擋位)來實現緊湊的布局，從而顯著地提高燃料效率和換擋質量，以提高市場競爭力。
[0011 ]根據本發明的示例性實施方案，一種多擋位變速器包括:第一輸入軸，其安裝為能夠旋轉;第二輸入軸，其安裝為能夠相對于第一輸入軸同軸向地旋轉;第一離合器和第二離合器，其將來自驅動源的動力分別傳遞至第一輸入軸和第二輸入軸;第一輸出軸和第二輸出軸，其被安裝為平行于第一輸入軸和第二輸入軸;多個奇數換擋齒輪系，其設置在第一輸入軸與第一輸出軸之間以及第一輸入軸與第二輸出軸之間；多個偶數換擋齒輪系，其設置在第二輸入軸與第一輸出軸之間以及第二輸入軸與第二輸出軸之間；以及倒車齒輪裝置，其安裝在第一輸出軸和第二輸出軸中的至少任意一個上，其中，倒車齒輪裝置配置為行星齒輪組。
[0012]所述倒車齒輪裝置可以包括太陽輪、至少一個行星輪、行星架以及內齒圈，所述太陽輪與鄰近的從動齒輪在相同的方向上一起旋轉，所述至少一個行星輪與太陽輪嚙合，所述行星架配置為支撐所述至少一個行星輪，所述內齒圈與所述至少一個行星輪嚙合，其中，所述行星架可以固定至變速器殼體，所述內齒圈可以配置為利用同步器而與安裝了所述倒車齒輪裝置的輸出軸聯接或脫開。
[0013]所述多個奇數換擋齒輪系的每個可以包括奇數擋位驅動齒輪和奇數擋位從動齒輪，所述奇數擋位驅動齒輪設置在第一輸入軸上，所述奇數擋位從動齒輪設置在第一輸出軸或第二輸出軸上并且與所述奇數擋位驅動齒輪嚙合，并且所述多個偶數換擋齒輪系的每一個可以包括偶數擋位驅動齒輪和偶數擋位從動齒輪，所述偶數擋位驅動齒輪安裝在第二輸入軸上，所述偶數擋位從動齒輪安裝在第一輸出軸或第二輸出軸上并且與所述偶數擋位驅動齒輪嚙合。
[0014]該多擋位變速器可以進一步包括:動力傳遞單元，其配置為將接收自第一輸入軸的動力通過第二輸入軸傳遞至第一輸出軸或第二輸出軸，或者將接收自第二輸入軸的動力通過第一輸入軸傳遞至第一輸出軸或第二輸出軸。
[0015]所述動力傳遞單元可以包括動力傳遞同步器，其安裝在彼此鄰近地設置在第一輸出軸或第二輸出軸上的奇數擋位從動齒輪與偶數擋位從動齒輪之間，并且動力傳遞同步器可以配置為，將彼此鄰近地設置的奇數擋位從動齒輪與偶數擋位從動齒輪選擇性地聯接。
[0016]所述多個奇數換擋齒輪系可以包括第三換擋齒輪系、第五換擋齒輪系以及第七換擋齒輪系，并且所述多個偶數換擋齒輪系可以包括第二換擋齒輪系、第四換擋齒輪系、第六換擋齒輪系以及第八換擋齒輪系。
[0017]第三換擋齒輪系可以具有第三擋位驅動齒輪和第三擋位從動齒輪，所述第三擋位驅動齒輪安裝在第一輸入軸上，所述第三擋位從動齒輪與第三擋位驅動齒輪嚙合，第五換擋齒輪系可以具有第五擋位驅動齒輪和第五擋位從動齒輪，所述第五擋位驅動齒輪安裝在第一輸入軸上，所述第五擋位從動齒輪與第五擋位驅動齒輪嚙合，第七換擋齒輪系可以具有第七擋位驅動齒輪和第七擋位從動齒輪，所述第七擋位驅動齒輪安裝在第一輸入軸上，所述第七擋位從動齒輪與第七擋位驅動齒輪嚙合，第三擋位從動齒輪和第五擋位從動齒輪可以安裝在第一輸出軸上，第七擋位從動齒輪可以安裝在第二輸出軸上。
[0018]第二換擋齒輪系可以具有第二擋位驅動齒輪和第二擋位從動齒輪，所述第二擋位驅動齒輪安裝在第二輸入軸上，所述第二擋位從動齒輪與第二擋位驅動齒輪嚙合，第四換擋齒輪系可以具有第四擋位驅動齒輪和第四擋位從動齒輪，所述第四擋位驅動齒輪安裝在第二輸入軸上，所述第四擋位從動齒輪與第四擋位驅動齒輪嚙合，第六換擋齒輪系可以具有第六擋位驅動齒輪和第六擋位從動齒輪，所述第六擋位驅動齒輪安裝在第二輸入軸上，所述第六擋位從動齒輪與第六擋位驅動齒輪嚙合，第二擋位從動齒輪和第六擋位從動齒輪可以安裝在第二輸出軸上，第四擋位從動齒輪可以安裝在第一輸出軸上，并且第八換擋齒輪系可以包括第八擋位從動齒輪，所述第八擋位從動齒輪安裝在第一輸出軸上，并且所述第八擋位從動齒輪可以設置為與第六擋位驅動齒輪嚙合。
[0019]第二擋位/第七擋位同步器可以安裝在第二擋位從動齒輪與第七擋位從動齒輪之間，以將第二擋位從動齒輪和第七擋位從動齒輪選擇性地聯接至第二輸出軸。
[0020]所述倒車齒輪裝置可以設置在第二擋位從動齒輪與第六擋位從動齒輪之間，倒車齒輪裝置的太陽輪可以被連接以在與第二擋位從動齒輪相同的方向上一起旋轉，并且第六擋位/倒車擋位同步器可以安裝在第六擋位從動齒輪與倒車齒輪裝置之間，以將第六擋位從動齒輪和倒車齒輪裝置的內齒圈選擇性地聯接至第二輸出軸。
[0021]第三擋位/第五擋位同步器可以安裝在第三擋位從動齒輪與第五擋位從動齒輪之間，以將第三擋位從動齒輪和第五擋位從動齒輪選擇性地聯接至第一輸出軸。
[0022]第四擋位/第八擋位同步器可以安裝在第四擋位從動齒輪與第八擋位從動齒輪之間，以將第四擋位從動齒輪和第八擋位從動齒輪選擇性地聯接至第一輸出軸。
[0023]所述動力傳遞同步器可以安裝在第三擋位從動齒輪與第四擋位從動齒輪之間，并且所述動力傳遞同步器可以配置為，將第四擋位從動齒輪與第三擋位從動齒輪選擇性地聯接。
[0024]所述多個奇數換擋齒輪系可以包括第三換擋齒輪系、第五換擋齒輪系、第七換擋齒輪系以及第九換擋齒輪系，所述多個偶數換擋齒輪系可以包括第二換擋齒輪系、第四換擋齒輪系、第六換擋齒輪系以及第八換擋齒輪系。
[0025]第三換擋齒輪系可以具有第三擋位驅動齒輪和第三擋位從動齒輪，所述第三擋位驅動齒輪安裝在第一輸入軸上，所述第三擋位從動齒輪與第三擋位驅動齒輪嚙合，第五換擋齒輪系可以具有第五擋位驅動齒輪和第五擋位從動齒輪，所述第五擋位驅動齒輪安裝在第一輸入軸上，所述第五擋位從動齒輪與第五擋位驅動齒輪嚙合，第七換擋齒輪系可以具有第七擋位驅動齒輪和第七擋位從動齒輪，所述第七擋位驅動齒輪安裝在第一輸入軸上，所述第七擋位從動齒輪與第七擋位驅動齒輪嚙合，第三擋位從動齒輪可以安裝在第一輸出軸上，第五擋位從動齒輪和第七擋位從動齒輪可以安裝在第二輸出軸上，第九換擋齒輪系可以具有第九擋位從動齒輪，該第九擋位從動齒輪安裝在第一輸出軸上，并且所述第九擋位從動齒輪可以設置為與第九擋位驅動齒輪嚙合。
[0026]第二換擋齒輪系可以具有第二擋位驅動齒輪和第二擋位從動齒輪，所述第二擋位驅動齒輪安裝在第二輸入軸上，所述第二擋位從動齒輪與第二擋位驅動齒輪嚙合，第四換擋齒輪系可以具有第四擋位驅動齒輪和第四擋位從動齒輪，所述第四擋位驅動齒輪安裝在第二輸入軸上，所述第四擋位從動齒輪與第四擋位驅動齒輪嚙合，第六換擋齒輪系可以具有第六擋位驅動齒輪和第六擋位從動齒輪，所述第六擋位驅動齒輪安裝在第二輸入軸上，所述第六擋位從動齒輪與第六擋位驅動齒輪嚙合，第二擋位從動齒輪和第六擋位從動齒輪可以安裝在第二輸出軸上，第四擋位從動齒輪可以安裝在第一輸出軸上，并且第八換擋齒輪系可以包括第八擋位從動齒輪，所述第八擋位從動齒輪安裝在第一輸出軸上，并且所述第八擋位從動齒輪可以設置為與第六擋位驅動齒輪嚙合。
[0027]第二擋位同步器可以安裝在第二擋位從動齒輪的一側，以將第二擋位從動齒輪選擇性地聯接至第二輸出軸。
[0028]所述倒車齒輪裝置可以設置在第二擋位從動齒輪與第六擋位從動齒輪之間，倒車齒輪裝置的太陽輪可以被連接以在與第二擋位從動齒輪相同的方向上一起旋轉，并且第六擋位/倒車擋位同步器可以安裝在第六擋位從動齒輪與倒車齒輪裝置之間，以將第六擋位從動齒輪和倒車齒輪裝置的內齒圈選擇性地聯接至第二輸出軸。
[0029]第三擋位/第九擋位同步器可以安裝在第三擋位從動齒輪與第九擋位從動齒輪之間，以將第三擋位從動齒輪和第九擋位從動齒輪選擇性地聯接至第一輸出軸。
[0030]第四擋位/第八擋位同步器可以安裝在第四擋位從動齒輪與第八擋位從動齒輪之間，以將第四擋位從動齒輪和第八擋位從動齒輪選擇性地聯接至第一輸出軸。
[0031]第五擋位/第七擋位同步器可以安裝在第五擋位從動齒輪與第七擋位從動齒輪之間，以將第五擋位從動齒輪和第七擋位從動齒輪選擇性地聯接至第二輸出軸。
[0032]所述動力傳遞同步器可以安裝在第三擋位從動齒輪與第四擋位從動齒輪之間，并且所述動力傳遞同步器可以配置為，將第四擋位從動齒輪與第三擋位從動齒輪選擇性地聯接。
[0033]根據本發明的另一示例性實施方案，一種多擋位變速器包括:第一輸入軸和第二輸入軸，其安裝為能夠相對于彼此同軸向地旋轉;第一離合器和第二離合器，其將來自驅動源的動力分別傳遞至第一輸入軸和第二輸入軸；以及第一輸出軸和第二輸出軸，其安裝為平行于第一輸入軸和第二輸入軸;其中，第一輸入軸上安裝了第三擋位驅動齒輪、第五擋位驅動齒輪和第七擋位驅動齒輪，第二輸入軸上安裝了第二擋位驅動齒輪、第四擋位驅動齒輪和第六擋位驅動齒輪，第一輸出軸上安裝了與第三擋位驅動齒輪嚙合的第三擋位從動齒輪、與第五擋位驅動齒輪嚙合的第五擋位從動齒輪、與第四擋位驅動齒輪嚙合的第四擋位從動齒輪以及與第六擋位驅動齒輪嚙合的第八擋位從動齒輪，第二輸出軸上安裝了與第二擋位驅動齒輪嚙合的第二擋位從動齒輪、與第六擋位驅動齒輪嚙合的第六擋位從動齒輪以及與第七擋位驅動齒輪嚙合的第七擋位從動齒輪，倒車齒輪裝置安裝在第二擋位從動齒輪和第六擋位從動齒輪之間，倒車齒輪裝置配置為與第二擋位驅動齒輪協同工作的行星齒輪組。
[0034]在第一輸出軸和第二輸出軸中的任意一個上可以安裝動力傳遞同步器，并且該動力傳遞同步器可以配置為將接收自第一輸入軸的動力由第二輸入軸傳遞至第一輸出軸和第二輸出軸，或者將接收自第二輸入軸的動力由第一輸入軸傳遞至第一輸出軸和第二輸出軸。
[0035]根據本發明的另一示例性實施方案，一種多擋位變速器包括:第一輸入軸和第二輸入軸，其被安裝為能夠相對于彼此同軸向地旋轉;第一離合器和第二離合器，其將來自驅動源的動力分別傳遞至第一輸入軸和第二輸入軸；以及第一輸出軸和第二輸出軸，其安裝為平行于第一輸入軸和第二輸入軸;其中，第一輸入軸上安裝了第三擋位驅動齒輪、第五擋位驅動齒輪和第七擋位驅動齒輪，第二輸入軸上安裝了第二擋位驅動齒輪、第四擋位驅動齒輪和第六擋位驅動齒輪，第一輸出軸上安裝了與第三擋位驅動齒輪嚙合的第三擋位從動齒輪、與第七擋位驅動齒輪嚙合的第九擋位從動齒輪、與第四擋位驅動齒輪嚙合的第四擋位從動齒輪以及與第六擋位驅動齒輪嚙合的第八擋位從動齒輪，第二輸出軸上安裝了與第二擋位驅動齒輪嚙合的第二擋位從動齒輪、與第五擋位驅動齒輪嚙合的第五擋位從動齒輪、與第六擋位驅動齒輪嚙合的第六擋位從動齒輪以及與第七擋位驅動齒輪嚙合的第七擋位從動齒輪，倒車齒輪裝置安裝在第二擋位從動齒輪和第六擋位從動齒輪之間，倒車齒輪裝置可以配置為與第二擋位驅動齒輪協同工作的行星齒輪組。
[0036]在第一輸出軸和第二輸出軸中的任意一個上可以安裝動力傳遞同步器，并且該動力傳遞同步器可以配置為將接收自第一輸入軸的動力由第二輸入軸傳遞至第一輸出軸和第二輸出軸，或者將接收自第二輸入軸的動力由第一輸入軸傳遞至第一輸出軸和第二輸出軸。
[0037]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的【具體實施方式】，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0038]圖1為示出了根據本發明的示例性實施方案的多擋位變速器的結構示意圖；
[0039]圖2為示出了根據本發明的另一個示例性實施方案的多擋位變速器的結構示意圖。
[0040]應當了解，所附附圖并不必須是按比例繪制的，其呈現了某種程度上經過簡化的說明本發明的基本原理的各個特征。本文所公開的本發明的具體設計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。
[0041]在這些圖形中，在附圖的多幅附圖中，附圖標記引用本發明的同樣的或等同的部件。
[0042]附圖標記
[0043]Cl:第一離合器
[0044]C2:第二離合器
[0045]11:第一輸入軸
[0046]12:第二輸入軸
[0047]21:第一輸出軸
[0048]22:第二輸出軸
[0049]32:第二換擋齒輪系
[0050]33:第三換擋齒輪系[0051 ]34:第四換擋齒輪系
[0052]35:第五換擋齒輪系
[0053]36:第六換擋齒輪系
[0054]37:第七換擋齒輪系
[0055]38:第八換擋齒輪系
[0056]39:第九換擋齒輪系
[0057]45:動力傳遞同步器
[0058]80:倒車齒輪裝置
【具體實施方式】
[0059]下面將參考附圖對本發明的示例性實施方案進行詳細描述。為了參考，用于描述本發明所參考的附圖中所示出的元件的尺寸或線的寬度為了方便理解而可能會有些夸張。而且，下面使用的術語是考慮到本發明的功能而定義的，這些術語可以根據使用者或操作者的意愿或者常規實踐經驗而改變。因此，應當基于本說明書的全部內容來限定這些術語。
[0060]圖1為示出了根據本發明的示例性實施方案的多擋位變速器的結構示意圖。
[0061]參見圖1，一種多擋位變速器包括:可旋轉地安裝的第一輸入軸11;安裝為能夠相對于第一輸入軸11同軸線地旋轉的第二輸入軸12;第一離合器Cl和第二離合器C2，其將來自驅動源的動力分別傳遞至第一輸入軸11和第二輸入軸12;以及第一輸出軸21和第二輸出軸22，其安裝為分別平行于第一輸入軸11和第二輸入軸12。
[0062]第一輸入軸11在長度方向上延伸并且可旋轉地安裝在變速器殼體中。
[0063]第二輸入軸12配置為在其中間形成中空部的中空軸，第一輸入軸11設置在第二輸入軸12的中空部中，第二輸入軸12安裝為相對于第一輸入軸11自由地旋轉。
[0064]第一離合器Cl配置為，將傳輸自驅動源(例如，發動機或電動機)的動力傳遞至第一輸入軸11。
[0065]第二離合器C2配置為，將傳輸自驅動源(例如，發動機或電動機)的動力傳遞至第二輸入軸12。
[0066]第一輸出軸21設置為與第一輸入軸11和第二輸入軸12平行，第一最終齒輪(finalgear) 51被固定至第一輸出軸21的一端。
[0067]第二輸出軸22設置為與第一輸入軸11和第二輸入軸12平行，第二最終齒輪52被固定至第二輸出軸22的一端。
[0068]第一輸出軸21的第一最終齒輪51和第二輸出軸22的第二最終齒輪52與差動齒輪裝置70的齒圈71嚙合。
[0069]駐車軸62設置為平行于第一輸出軸21和第二輸出軸22，駐車齒輪61固定至駐車軸62中間的部分，第三最終齒輪53被固定至駐車軸62的一端。駐車軸62的第三最終齒輪53與差動齒輪裝置70的齒圈71嚙合。由此，由于駐車軸62設置在第一輸出軸21和第二輸出軸22的外側，該種多擋位變速器的整體長度可以減小，從而有效的實現非常緊湊的結構。
[0070]在第一輸入軸11與第一輸出軸21之間以及第一輸入軸11與第二輸出軸22之間安裝了多個奇數換擋齒輪系33、35和37。多個奇數換擋齒輪系33、35和37包括第三換擋齒輪系33、第五換擋齒輪系35以及第七換擋齒輪系37并且執行奇數換擋，該多個奇數換擋齒輪系配置為進行奇數換擋，例如第三擋位、第五擋位和第七擋位的換擋。
[0071]奇數換擋齒輪系33、35和37具有奇數擋位驅動齒輪33a、35a和37a，其設置在第一輸入軸11上；以及奇數擋位從動齒輪33b、35b和37b，其設置在第一輸出軸21或第二輸出軸22上，并且與奇數擋位驅動齒輪33a、35a和37a嚙合。
[0072]下面將分別描述奇數換擋齒輪系33、35和37。
[0073]第三換擋齒輪系33具有第三擋位驅動齒輪33a，其安裝在第一輸入軸11上；以及第三擋位從動齒輪33b，其與第三擋位驅動齒輪33a嚙合，并且第三擋位從動齒輪33b安裝在第一輸出軸21上。從而，當來自驅動源的動力由于第一離合器Cl的聯接而輸入至第一輸入軸11時，第一輸入軸11的第三擋位驅動齒輪33a旋轉，第三擋位從動齒輪33b根據第三擋位驅動齒輪33a的旋轉而協同旋轉，從而換擋至第三擋位。
[0074]第五換擋齒輪系35具有第五擋位驅動齒輪35a，其安裝在第一輸入軸11上；以及第五擋位從動齒輪35b，其與第五擋位驅動齒輪35a嚙合，并且第五擋位從動齒輪35b安裝在第一輸出軸21上。從而，當來自驅動源的動力由于第一離合器Cl的聯接而輸入至第一輸入軸11時，第一輸入軸11的第五擋位驅動齒輪35a旋轉，第五擋位從動齒輪35b根據第五擋位驅動齒輪35a的旋轉而協同旋轉，從而換擋至第五擋位。
[0075]第七換擋齒輪系37具有第七擋位驅動齒輪37a，其安裝在第一輸入軸11上；以及第七擋位從動齒輪37b，其與第七擋位驅動齒輪37a嚙合，并且第七擋位從動齒輪37b安裝在第二輸出軸22上。從而，當來自驅動源的動力由于第一離合器Cl的聯接而輸入至第一輸入軸11時，第一輸入軸11的第七擋位驅動齒輪37a旋轉，第七擋位從動齒輪37b根據第七擋位驅動齒輪37a的旋轉而協同旋轉，從而換擋至第七擋位。
[0076]在第二輸入軸12與第一輸出軸21之間以及第二輸入軸12與第二輸出軸22之間安裝了多個偶數換擋齒輪系32、34、36和38。偶數換擋齒輪系32、34、36和38包括第二換擋齒輪系32、第四換擋齒輪系34、第六換擋齒輪系36以及第八換擋齒輪系38，從而進行偶數換擋，例如第二、第四、第六和第八擋位的換擋。
[0077]偶數換擋齒輪系32、34、36和38包括偶數擋位驅動齒輪32a、34a和36a，其安裝在第二輸入軸12上；以及偶數擋位從動齒輪32b、34b、36b和38b，其安裝在第一輸出軸21或第二輸出軸22上，并且與偶數擋位驅動齒輪32a、34a和36a嚙合。
[0078]下面將分別描述偶數換擋齒輪系32、34、36和38。
[0079]第二換擋齒輪系32具有第二擋位驅動齒輪32a，其安裝在第二輸入軸12上；以及第二擋位從動齒輪32b，其與第二擋位驅動齒輪32a嚙合，并且第二擋位從動齒輪32b安裝在第二輸出軸22上。從而，當來自驅動源的動力由于第二離合器C2的聯接而輸入至第二輸入軸12時，第二輸入軸12的第二擋位驅動齒輪32a旋轉，第二擋位從動齒輪32b根據第二擋位驅動齒輪32a的旋轉而協同旋轉，從而換擋至第二擋位。
[0080]第四換擋齒輪系34具有第四擋位驅動齒輪34a，其安裝在第二輸入軸12上；以及第四擋位從動齒輪34b，其與第四擋位驅動齒輪34a嚙合，并且第四擋位從動齒輪34b安裝在第一輸出軸21上。從而，當來自驅動源的動力由于第二離合器C2的聯接而輸入至第二輸入軸12時，第二輸入軸12的第四擋位驅動齒輪34a旋轉，第四擋位從動齒輪34b根據第四擋位驅動齒輪34a的旋轉而協同旋轉，從而換擋至第四擋位。
[0081]第六換擋齒輪系36具有第六擋位驅動齒輪36a，其安裝在第二輸入軸12上；以及第六擋位從動齒輪36b，其與第六擋位驅動齒輪36a嚙合，并且第六擋位從動齒輪36b安裝在第二輸出軸22上。從而，當來自驅動源的動力由于第二離合器C2的聯接而輸入至第二輸入軸12時，第二輸入軸12的第六擋位驅動齒輪36a旋轉，第六擋位從動齒輪36b根據第六擋位驅動齒輪36a的旋轉而協同旋轉，從而換擋至第六擋位。
[0082]第八換擋齒輪系38具有第八擋位從動齒輪38b，其安裝在第一輸出軸21上，并且第八擋位從動齒輪38b設置在第六擋位從動齒輪36b的相對側的合適的位置處，以便與第六換擋齒輪系36的第六擋位驅動齒輪36a嚙合。從而，當來自驅動源的動力由于第二離合器C2的聯接而輸入至第二輸入軸12時，第二輸入軸12的第六擋位驅動齒輪36a旋轉，第八擋位從動齒輪38b根據第六擋位驅動齒輪36a的旋轉而協同旋轉，從而換擋至第八擋位。
[0083]由此，在本發明中，由于第八擋位從動齒輪38b和第六擋位從動齒輪36b都與第六擋位驅動齒輪36a嚙合，所以第六擋位和第八擋位的換擋是通過單一的第六擋位驅動齒輪36a進行的，簡化了部件，從而可以有效地實現緊湊的布局，并且可以有效地執行多擋位換擋。
[0084]在本發明中，倒車齒輪裝置80安裝在第一輸出軸21和第二輸出軸22中的至少一個上。倒車齒輪裝置80包括行星齒輪組81、82、83和84，其與鄰近的齒輪32b聯鎖。
[0085]倒車齒輪裝置80包括太陽輪81，太陽輪81與與其鄰近的任意一個從動齒輪32b在相同的方向上一起旋轉;至少一個行星輪82，其與太陽輪81嚙合;行星架83，其支撐行星輪82;以及內齒圈84，其與行星輪82嚙合。
[0086]根據示例性的實施方案，倒車齒輪裝置80安裝在第二輸出軸22上，具體而言，倒車齒輪裝置80設置在第二擋位從動齒輪32b與第六擋位從動齒輪36b之間。由于太陽輪81安裝在第二輸出軸22上并且一體地連接至第二擋位從動齒輪32b(其也安裝在第二輸出軸22上)，所以太陽輪81根據第二擋位從動齒輪32b的旋轉而在與第二擋位從動齒輪32b的旋轉方向相同的方向上協同地旋轉。
[0087]行星架83固定至變速器殼體等其它部件。第六擋位/倒車擋位同步器44設置在倒車齒輪裝置80與第六換擋齒輪系36之間；通過第六擋位/倒車擋位同步器44，內齒圈84從第二輸出軸22聯接或脫開。
[0088]下面將描述利用倒車齒輪裝置80的倒車擋位換擋過程。
[0089]當動力經過第二離合器C2傳遞至第二輸入軸12時，第二輸入軸12的第二擋位驅動齒輪32a在與第二輸入軸12的旋轉方向相同的方向上旋轉，第二擋位驅動齒輪32a使得第二擋位從動齒輪32b在與第二輸入軸12的旋轉方向相反的方向上旋轉，根據第二擋位從動齒輪32b的旋轉太陽輪81也在與第二輸入軸12的旋轉方向相反的方向上旋轉。隨著太陽輪81的旋轉，行星輪82在與太陽輪81的旋轉方向相反的方向上旋轉(S卩，行星輪82在與第二輸入軸12的旋轉方向相同的方向上旋轉)，內齒圈84根據行星輪82的旋轉而在與行星輪82的旋轉方向相同的方向上協同旋轉(即，內齒圈84在與第二輸入軸12的旋轉方向相同的方向上旋轉)。這里，在第六擋位/倒車擋位同步器44的倒車擋位聯接構件44a將內齒圈84聯接至第二輸出軸22時，利用內齒圈84第二輸出軸22在與第二輸入軸12的旋轉方向相同的方向上旋轉，因此，第二輸出軸22的第二最終齒輪52使得差動齒輪裝置70反向旋轉，從而換擋至倒車擋位。
[0090]由此，在本發明中，由于倒車齒輪裝置80包括行星齒輪組，所以不同于現有技術的多擋位變速器，本發明可以不使用惰輪，從而可以減小多擋位變速器的整體長度，有效地實現更緊湊的布局。
[0091]而且，同步器41、42、43、44和45安裝在上述從動齒輪3215、3313、3413、3513、3613、3713和38b之間以便將從動齒輪32b、33b、34b、35b、36b、37b和38b選擇性地聯接至第一輸出軸21和第二輸出軸22，從而選擇性地進行換擋。
[0092]下面將詳細描述同步器41、42、43、44和45。
[0093]第二擋位/第七擋位同步器41將第二擋位從動齒輪32b與第七擋位從動齒輪37b選擇性地聯接至第二輸出軸22，該第二擋位/第七擋位同步器41安裝在第二擋位從動齒輪32b與第七擋位從動齒輪37b之間。第二擋位/第七擋位同步器41具有第二擋位聯接構件41a，其將第二擋位從動齒輪32b選擇性地聯接至第二輸出軸22;以及第七擋位聯接構件41b，其將第七擋位從動齒輪37b選擇性地聯接至第二輸出軸22。
[0094]第三擋位/第五擋位同步器42將第三擋位從動齒輪33b與第五擋位從動齒輪35b選擇性地聯接至第一輸出軸21，該第三擋位/第五擋位同步器42安裝在第三擋位從動齒輪33b與第五擋位從動齒輪35b之間。第三擋位/第五擋位同步器42具有第三擋位聯接構件42a，其將第三擋位從動齒輪33b選擇性地聯接至第一輸出軸21;以及第五擋位聯接構件42b，其將第五擋位從動齒輪35b選擇性地聯接至第一輸出軸21。
[0095]第四擋位/第八擋位同步器43將第四擋位從動齒輪34b與第八擋位從動齒輪38b選擇性地聯接至第一輸出軸21，該第四擋位/第八擋位同步器43安裝在第四擋位從動齒輪34b與第八擋位從動齒輪38b之間。第四擋位/第八擋位同步器43具有第四擋位聯接構件43a，其將第四擋位從動齒輪34b選擇性地聯接至第一輸出軸21;以及第八擋位聯接構件43b，其將第八擋位從動齒輪38b選擇性地聯接至第一輸出軸21。
[0096]第六擋位/倒車擋位同步器44將第六擋位從動齒輪36b與倒車齒輪裝置80的內齒圈84選擇性地聯接至第二輸出軸22，該第六擋位/倒車擋位同步器44安裝在第六擋位從動齒輪36b與倒車齒輪裝置80之間。第六擋位/倒車擋位同步器44具有第六擋位聯接構件44a，其將第六擋位從動齒輪36b選擇性地聯接至第二輸出軸22;以及倒車擋位聯接構件44b，其將倒車齒輪裝置80的內齒圈84選擇性地聯接至第二輸出軸22。
[0097]同時，根據本發明的示例性實施方案的多擋位變速器進一步包括動力傳遞單元，其將接收自第一輸入軸11的動力經由第二輸入軸12傳遞至第一輸出軸21或第二輸出軸22，或者將接收自第二輸入軸12的動力經由第一輸入軸11傳遞至第一輸出軸21或第二輸出軸22。
[0098]動力傳遞單元包括用于動力傳遞的同步器45(或動力傳遞同步器45)，其安裝在彼此鄰近地設置在第一輸出軸21或第二輸出軸22上的任意一個奇數擋位從動齒輪33b與任意一個偶數擋位從動齒輪34b之間。動力傳遞同步器45配置為，將彼此鄰近的奇數擋位從動齒輪33b與偶數擋位從動齒輪34b選擇性地聯接。
[0099]從而，動力傳遞同步器45可以將接收自第一輸入軸11的動力經由奇數擋位從動齒輪33b傳遞至與其鄰近的偶數擋位從動齒輪34b，或者可以將傳遞自第二輸入軸12的動力經由偶數擋位從動齒輪34b傳遞至與其鄰近的奇數擋位從動齒輪33b。
[0100]利用動力傳遞單元，可以減少所需部件的數量并有效地實現了多個擋位，同時還實現了緊湊的布局。
[0101]例如，如上所述，在本發明的示例性實施方案中，沒有額外設置用于換擋至第一擋位的第一換擋齒輪系，而是，可以利用動力傳遞單元進行換擋至第一擋位。這就是說，通過利用動力傳遞單元而將傳遞自第一輸入軸11的動力經由第二輸入軸12傳遞至第二輸出軸22，換擋至第一擋位可以利用一個或多個奇數換擋齒輪系以及一個或多個偶數換擋齒輪系的傳動比的組合而有效地進行。
[0102]根據示例性實施方案，動力傳遞同步器45安裝在第三擋位從動齒輪33b與第四擋位從動齒輪34b之間，并且具有用于選擇性地聯接第四擋位從動齒輪34b與第三擋位從動齒輪33b的聯接構件45a。
[0103]利用該配置，當動力傳遞同步器45的動力傳遞聯接構件45a聯接時，其工作在下述狀態:來自第一輸入軸11的旋轉力傳遞至第三換擋齒輪系33的第三擋位從動齒輪33b，第四擋位從動齒輪34b與第三擋位從動齒輪33b聯鎖，第四擋位從動齒輪34b與第三擋位從動齒輪33b在相同的方向上一起旋轉，第四擋位驅動齒輪34a根據第四擋位從動齒輪34b的旋轉而協同旋轉，并且第二輸入軸12由第四擋位驅動齒輪34a而旋轉。根據第二輸入軸12的旋轉，當設置在第二輸出軸22上的任意一個從動齒輪32b、36b或37b通過同步器41和44聯接時，可以執行第一擋位換擋。例如，參見圖1中的箭頭方向T，隨著第二擋位從動齒輪32b由第二擋位/第七擋位同步器41聯接至第二輸出軸22，第三換擋齒輪系33的傳動比R3、第四換擋齒輪系34的傳動比R4以及第二換擋齒輪系32的傳動比R2在第二輸出軸22上合并，從而計算出對應于第一擋位換擋的第一擋位傳動比R1。這就是說，基于合并的傳動比:R1 = (R3/R4)X R2，第一擋位傳動比Rl可以被計算出。
[0104]圖2是示出根據本發明的另一示例性實施方案的多擋位變速器的結構示意圖。
[0105]如圖2所示，根據本發明的另一示例性實施方案的多擋位變速器配置為，以有效地實現第一至第十擋位換擋。
[0106]在第一輸入軸11與第一輸出軸21之間以及第一輸入軸11與第二輸出軸22之間安裝了多個奇數換擋齒輪系33、35、37和39。多個奇數換擋齒輪系33、35、37和39包括第三換擋齒輪系33、第五換擋齒輪系35、第七換擋齒輪系37以及第九換擋齒輪系39，并且被配置為執行奇數擋位換擋，例如第三擋位、第五擋位、第七擋位和第九擋位的換擋。
[0107]各個奇數換擋齒輪系33、35、37和39包括奇數擋位驅動齒輪33a、35a和37a，其設置在第一輸入軸11上；以及奇數擋位從動齒輪33b、35b、37b和39b，其設置在第一輸出軸21或第二輸出軸22上，并且與奇數擋位驅動齒輪33a、35a和37a嚙合。
[0108]下面將分別描述奇數換擋齒輪系33、35、37和39。
[0109]第三換擋齒輪系33具有第三擋位驅動齒輪33a，其安裝在第一輸入軸11上；以及第三擋位從動齒輪33b，其與第三擋位驅動齒輪33a嚙合。第三擋位從動齒輪33b安裝在第一輸出軸21上。從而，當來自驅動源的動力根據第一離合器Cl的聯接而輸入至第一輸入軸11時，第一輸入軸11的第三擋位驅動齒輪33a旋轉，第三擋位從動齒輪33b根據第三擋位驅動齒輪33a的旋轉而協同工作，從而換擋至第三擋位。
[0110]第五換擋齒輪系35具有第五擋位驅動齒輪35a，其安裝在第一輸入軸11上；以及第五擋位從動齒輪35b，其與第五擋位驅動齒輪35a嚙合。第五擋位從動齒輪35b安裝在第二輸出軸22上。從而，當來自驅動源的動力根據第一離合器Cl的聯接而輸入至第一輸入軸11時，第一輸入軸11的第五擋位驅動齒輪35a旋轉，第五擋位從動齒輪35b根據第五擋位驅動齒輪35a的旋轉而協同工作，從而換擋至第五擋位。
[0111]第七換擋齒輪系37具有第七擋位驅動齒輪37a，其安裝在第一輸入軸11上；以及第七擋位從動齒輪37b，其與第七擋位驅動齒輪37a嚙合。第七擋位從動齒輪37b安裝在第二輸出軸22上。從而，當來自驅動源的動力根據第一離合器Cl的聯接而輸入至第一輸入軸11時，第一輸入軸11的第七擋位驅動齒輪37a旋轉，第七擋位從動齒輪37b根據第七擋位驅動齒輪37a的旋轉而協同工作，從而換擋至第七擋位。
[0112]第九換擋齒輪系39具有第九擋位從動齒輪3%，其安裝在第一輸出軸21上。第九擋位從動齒輪39b設置在第七擋位從動齒輪37b的相對側的合適的位置處，以便與第七換擋齒輪系37的第七擋位驅動齒輪37a嚙合。從而，當來自驅動源的動力根據第一離合器Cl的聯接而輸入至第一輸入軸11時，第一輸入軸11的第七擋位驅動齒輪37a旋轉，第九擋位從動齒輪39b根據第七擋位驅動齒輪37a的旋轉而協同工作，從而換擋至第九擋位。
[0113]由此，由于第九擋位從動齒輪39b和第七擋位從動齒輪37b都與第七擋位驅動齒輪37a嚙合，所以第七擋位和第九擋位的換擋是利用單一的第七擋位驅動齒輪37a進行的，簡化了部件，從而可以有效地實現緊湊布局，并且可以有效地執行多擋位換擋。
[0114]在第二輸入軸12與第一輸出軸21之間以及第二輸入軸12與第二輸出軸22之間安裝了多個偶數換擋齒輪系32、34、36和38。多個偶數換擋齒輪系32、34、36和38包括第二換擋齒輪系32、第四換擋齒輪系34、第六換擋齒輪系36以及第八換擋齒輪系38，從而進行偶數擋位的換擋，例如第二、第四、第六和第八擋位的換擋。
[0115]偶數換擋齒輪系32、34、36和38包括偶數擋位驅動齒輪32a、34a和36a，其安裝在第二輸入軸12上；以及偶數擋位從動齒輪32b、34b、36b和38b，其安裝在第一輸出軸21或第二輸出軸22上，并且與偶數擋位驅動齒輪32a、34a和36a嚙合。
[0116]下面將分別描述偶數換擋齒輪系32、34、36和38。
[0117]第二換擋齒輪系32具有第二擋位驅動齒輪32a，其安裝在第二輸入軸12上；以及第二擋位從動齒輪32b，其與第二擋位驅動齒輪32a嚙合。第二擋位從動齒輪32b安裝在第二輸出軸22上。從而，當來自驅動源的動力根據第二離合器C2的聯接而輸入至第二輸入軸12時，第二輸入軸12的第二擋位驅動齒輪32a旋轉，第二擋位從動齒輪32b根據第二擋位驅動齒輪32a的旋轉而協同旋轉，從而換擋至第二擋位。
[0118]第四換擋齒輪系34具有第四擋位驅動齒輪34a，其安裝在第二輸入軸12上；以及第四擋位從動齒輪34b，其與第四擋位驅動齒輪34a嚙合。第四擋位從動齒輪34b安裝在第一輸出軸21上。從而，當來自驅動源的動力根據第二離合器C2的聯接而輸入至第二輸入軸12時，第二輸入軸12的第四擋位驅動齒輪34a旋轉，第四擋位從動齒輪34b根據第四擋位驅動齒輪34a的旋轉而協同旋轉，從而換擋至第四擋位。
[0119]第六換擋齒輪系36具有第六擋位驅動齒輪36a，其安裝在第二輸入軸12上；以及第六擋位從動齒輪36b，其與第六擋位驅動齒輪36a嚙合。第六擋位從動齒輪36b安裝在第二輸出軸22上。從而，當來自驅動源的動力根據第二離合器C2的聯接而輸入至第二輸入軸12時，第二輸入軸12的第六擋位驅動齒輪36a旋轉，第六擋位從動齒輪36b根據第六擋位驅動齒輪36a的旋轉而協同旋轉，從而換擋至第六擋位。
[0120]第八換擋齒輪系38具有第八擋位從動齒輪38b，其安裝在第一輸出軸21上。第八擋位從動齒輪38b設置在第六擋位從動齒輪36b的相對側的合適的位置處，以便與第六換擋齒輪系36的第六擋位驅動齒輪36a嚙合。從而，當來自驅動源的動力根據第二離合器C2的聯接而輸入至第二輸入軸12時，第二輸入軸12的第六擋位驅動齒輪36a旋轉，第八擋位從動齒輪38b根據第六擋位驅動齒輪36a的旋轉而協同旋轉，從而換擋至第八擋位。
[0121]由此，在本發明中，由于第八擋位從動齒輪38b和第六擋位從動齒輪36b都與第六擋位驅動齒輪36a嚙合，所以第六擋位和第八擋位的換擋是利用單一的第六擋位驅動齒輪36a進行的，簡化了部件，從而可以有效地實現緊湊布局，并且可以有效地執行多個擋位換擋。
[0122]在本發明中，倒車齒輪裝置80安裝在第一輸出軸21和第二輸出軸22中的至少一個上。倒車齒輪裝置80包括行星齒輪組81、82、83和84，其與鄰近的齒輪32b聯鎖。
[0123]倒車齒輪裝置80包括太陽輪81，其與與其鄰近的任意一個從動齒輪32b—起在相同的方向上旋轉;至少一個行星輪82，其與太陽輪81嚙合;行星架83，其支撐行星輪82;以及內齒圈84，其與行星輪82嚙合。
[0124]根據示例性的實施方案，倒車齒輪裝置80安裝在第二輸出軸22上，具體而言，倒車齒輪裝置80設置在第二擋位從動齒輪32b與第六擋位從動齒輪36b之間。因為太陽輪81安裝在第二輸出軸22上并且一體地連接第二擋位從動齒輪32b(其也安裝在第二輸出軸22上)，根據第二擋位從動齒輪32b的旋轉，太陽輪81在與第二擋位從動齒輪32b的旋轉方向相同的方向上協同旋轉。
[0125]行星架83固定至變速器殼體等部件。第六擋位/倒車擋位同步器44設置在倒車齒輪裝置80與第六換擋齒輪系36之間；利用第六擋位/倒車擋位同步器44，內齒圈84與第二輸出軸22聯接或脫開。
[0126]下面將描述利用倒車齒輪裝置80的倒車擋位換擋過程。
[0127]當動力經過第二離合器C2傳遞至第二輸入軸12時，第二輸入軸12的第二擋位驅動齒輪32a在與第二輸入軸12的旋轉方向相同的方向上旋轉，第二擋位驅動齒輪32a使得第二擋位從動齒輪32b在與第二輸入軸12的旋轉方向相反的方向上旋轉，太陽輪81根據第二擋位從動齒輪32b的旋轉而在與第二輸入軸12的旋轉方向相反的方向上旋轉。隨著太陽輪81的旋轉，行星輪82在與太陽輪81的旋轉方向相反的方向上旋轉(S卩，行星輪82在與第二輸入軸12的旋轉方向相同的方向上旋轉)，內齒圈84根據行星輪82的旋轉而在與行星輪82的旋轉方向相同的方向上協同旋轉(即，內齒圈84在與第二輸入軸12的旋轉方向相同的方向上旋轉)。這里，在第六擋位/倒車擋位同步器44的倒車擋位聯接構件44a將內齒圈84聯接至第二輸出軸22時，第二輸出軸22利用內齒圈84而在與第二輸入軸12的旋轉方向相同的方向上旋轉，因此，第二輸出軸22的第二最終齒輪52使得差動齒輪裝置70反向旋轉，從而換擋至倒車擋位。
[0128]由此，在本發明中，由于倒車齒輪裝置80包括行星齒輪組，所以不同于現有技術的多擋位變速器，本發明可以不使用惰輪，從而可以減小多擋位變速器的整體長度，并且有效地實現更緊湊的布局。
[0129]而且，同步器41、42、43、44和45安裝在上述從動齒輪3215、3313、3413、3513、3613、3713和38b之間以便將從動齒輪32b、33b、34b、35b、36b、37b和38b選擇性地聯接至第一輸出軸21和第二輸出軸22，從而選擇性地進行擋位的換擋。
[0130]下面將詳細描述同步器41、42、43、44和45。
[0131]第二擋位同步器41將第二擋位從動齒輪32b選擇性地聯接至第二輸出軸22，該第二擋位同步器41安裝在第二擋位從動齒輪32b的一側。第二擋位同步器41具有第二擋位聯接構件41a，其將第二擋位從動齒輪32b選擇性地聯接至第二輸出軸22。
[0132]第三擋位/第九擋位同步器42將第三擋位從動齒輪33b與第九擋位從動齒輪39b選擇性地聯接至第一輸出軸21，該第三擋位/第九擋位同步器42安裝在第三擋位從動齒輪33b與第九擋位從動齒輪39b之間。第三擋位/第九擋位同步器42具有第三擋位聯接構件42a，其將第三擋位從動齒輪33b選擇性地聯接至第一輸出軸21;以及第九擋位聯接構件42b，其將第九擋位從動齒輪39b選擇性地聯接至第一輸出軸21。
[0133]第四擋位/第八擋位同步器43將第四擋位從動齒輪34b與第八擋位從動齒輪38b選擇性地聯接至第一輸出軸21，該第四擋位/第八擋位同步器43安裝在第四擋位從動齒輪34b與第八擋位從動齒輪38b之間。第四擋位/第八擋位同步器43具有第四擋位聯接構件43a，其將第四擋位從動齒輪34b選擇性地聯接至第一輸出軸21;以及第八擋位聯接構件43b，其將第八擋位從動齒輪38b選擇性地聯接至第一輸出軸21。
[0134]第六擋位/倒車擋位同步器44將第六擋位從動齒輪36b與倒車齒輪裝置80的內齒圈84選擇性地聯接至第二輸出軸22，第六擋位/倒車擋位同步器安裝在第六擋位從動齒輪36b與倒車齒輪裝置80之間。第六擋位/倒車擋位同步器44具有第六擋位聯接構件44a，其將第六擋位從動齒輪36b選擇性地聯接至第二輸出軸22;以及倒車擋位聯接構件44b，其將倒車齒輪裝置80的內齒圈84選擇性地聯接至第二輸出軸22。
[0135]第五擋位/第七擋位同步器46將第五擋位從動齒輪35b與第七擋位從動齒輪37b選擇性地聯接至第二輸出軸22，該第五擋位/第七擋位同步器46安裝在第五擋位從動齒輪35b與第七擋位從動齒輪37b之間。第五擋位/第七擋位同步器46具有第五擋位聯接構件46a，其將第五擋位從動齒輪35b選擇性地聯接至第二輸出軸22;以及第七擋位聯接構件46b，其將第七擋位從動齒輪37b選擇性地聯接至第二輸出軸22。
[0136]同時，根據本發明的示例性實施方案的多擋位變速器進一步包括動力傳遞單元，其將接收自第一輸入軸11的動力經由第二輸入軸12傳遞至第一輸出軸21或第二輸出軸22，或者將接收自第二輸入軸12的動力經由第一輸入軸11傳遞至第一輸出軸21或第二輸出軸22。
[0137]動力傳遞單元包括用于動力傳遞的同步器45(或動力傳遞同步器45)，其安裝在彼此鄰近地設置在第一輸出軸21或第二輸出軸22上的任意一個奇數擋位從動齒輪33b與任意一個偶數擋位從動齒輪34b之間。動力傳遞同步器45配置為，將彼此鄰近的奇數擋位從動齒輪33b與偶數擋位從動齒輪34b選擇性地聯接。
[0138]從而，動力傳遞同步器45可以將傳遞自第一輸入軸11的動力由奇數擋位從動齒輪33b傳遞至與其鄰近的偶數擋位從動齒輪34b，或者可以將傳遞自第二輸入軸12的動力由偶數擋位從動齒輪34b傳遞至與其鄰近的奇數擋位從動齒輪33b。
[0139]通過利用動力傳遞單元，所需部件的數量減少，有效地實現了多個擋位，同時實現了緊湊的布局。
[0140]例如，如上所述，在本發明的示例性實施方案中，沒有額外設置用于換擋至第一擋位的第一換擋齒輪系和用于換擋至第十擋位的第十換擋齒輪系，而是利用動力傳遞單元可以進行換擋至第一擋位的和換擋至第十擋位的換擋。這就是說，通過利用動力傳遞單元而將傳遞自第一輸入軸11的動力由第二輸入軸12傳遞至第二輸出軸22，到第一擋位的換擋可以利用基于一個或多個奇數換擋齒輪系以及一個或多個偶數換擋齒輪系的合并傳動比而有效地進行，而且，通過將傳遞自第二輸入軸12的動力經由第一輸入軸11傳遞至第一輸出軸21，到第十擋位的換擋可以經由一個或多個奇數換擋齒輪系以及一個或多個偶數換擋齒輪系的合并傳動比而有效地進行。
[0141]根據示例性的實施方案，動力傳遞同步器45安裝在第三擋位從動齒輪33b與第四擋位從動齒輪34b之間，并且具有用于選擇性地聯接第四擋位從動齒輪34b與第三擋位從動齒輪33b的用于動力傳遞的聯接構件45a(或動力傳遞聯接構件45a)。
[0142]利用該配置，當動力傳遞同步器45的動力傳遞聯接構件45a聯接時，其工作在下述狀態:來自第一輸入軸11的旋轉力傳遞至第三換擋齒輪系33的第三擋位從動齒輪33b，第四擋位從動齒輪34b與第三擋位從動齒輪33b聯鎖，第四擋位從動齒輪34b與第三擋位從動齒輪33b在相同的方向上一起旋轉，第四擋位驅動齒輪34a根據第四擋位從動齒輪34b的旋轉而協同旋轉，并且第二輸入軸12隨著第四擋位驅動齒輪34a而旋轉。根據第二輸入軸12的旋轉，當設置在第二輸出軸22上的任意一個從動齒輪32b、36b或37b由同步器41、44和46聯接時，可以執行第一擋位換擋。例如，參見圖2中的箭頭方向Tl，隨著第二擋位從動齒輪32b利用第二擋位/第七擋位同步器41而聯接至第二輸出軸22，第三換擋齒輪系33的傳動比R3、第四換擋齒輪系34的傳動比R4以及第二換擋齒輪系32的傳動比R2在第二輸出軸22上合并，從而計算出對應于第一擋位的第一擋位傳動比R1。這就是說，利用基于:R1 = (R3/R4)XR2的合并傳動比，可以計算第一擋位傳動比Rl。
[0143]而且，當動力傳遞同步器45的動力傳遞聯接構件45a聯接時，其工作在下述狀態:來自第二輸入軸12的旋轉力傳遞至第四換擋齒輪系34的第四擋位從動齒輪34b，第四擋位從動齒輪34b與第三擋位從動齒輪33b聯鎖，第三擋位從動齒輪33b與第四擋位從動齒輪34b在相同的方向上一起旋轉，第三擋位驅動齒輪33a根據第三擋位從動齒輪33b的旋轉而協同旋轉，并且第一輸入軸11由第三擋位驅動齒輪33a而旋轉。根據第一輸入軸11的旋轉，當設置在第一輸出軸21上的任意一個從動齒輪32b、34b、35b、36b或37b通過同步器41、44和46聯接時，可以執行第十擋位換擋。例如，參見圖2中的箭頭方向T2，隨著第七擋位從動齒輪37b由第五擋位/第七擋位同步器46而聯接至第二輸出軸22，第三換擋齒輪系33的傳動比R3、第四換擋齒輪系34的傳動比R4以及第七換擋齒輪系37的傳動比R7在第二輸出軸22上合并，從而計算出對應于第十擋位的第十擋位傳動比RlO。這就是說，利用基于:RlO = (R4/R3) X R7的合并的傳動比，可以計算出第十擋位傳動比R10。
[0144]其他部件和操作與前述示例性實施方案相似或相同，因此將省略其詳細描述。
[0145]根據本發明的示例性實施方案，由于倒車齒輪裝置被配置為行星齒輪組，相比于現有的多擋位變速器，整體長度可以顯著減小，并實現緊湊的布局，而且，由于有效地實現了例如八至十個擋位的多擋位，燃料效率和換擋質量可以明顯提高，增加了競爭力。
[0146]本發明的益處和效果不限于上述的益處和效果，本領域技術人員根據權利要求書的描述將清楚地理解本文沒有描述的益處和效果。
[0147]在不偏離本發明的范圍和精神的情況下，本發明所屬領域的技術人員可以對上述的本發明進行各種替換、改變和修改。因此，本發明不限于上述的示例性實施方案和附圖。
【主權項】
1.一種多擋位變速器，包括: 第一輸入軸，其配置為能夠旋轉； 第二輸入軸，其配置為能夠相對于第一輸入軸同軸向地旋轉； 第一離合器和第二離合器，其將來自驅動源的動力分別傳遞至第一輸入軸和第二輸入軸； 第一輸出軸和第二輸出軸，其配置為平行于第一輸入軸和第二輸入軸； 多個奇數換擋齒輪系，其設置在第一輸入軸與第一輸出軸之間以及第一輸入軸與第二輸出軸之間； 多個偶數換擋齒輪系，其設置在第二輸入軸與第一輸出軸之間以及第二輸入軸與第二輸出軸之間；以及 倒車齒輪裝置，其安裝在第一輸出軸和第二輸出軸中的至少任意一個上，其中，該倒車齒輪裝置配置為行星齒輪組。2.根據權利要求1所述的多擋位變速器，其中: 所述倒車齒輪裝置包括太陽輪、至少一個行星輪、行星架以及內齒圈，所述太陽輪與鄰近的從動齒輪在相同的方向上一起旋轉，所述至少一個行星輪與太陽輪嚙合，所述行星架配置為支撐所述至少一個行星輪，所述內齒圈與所述至少一個行星輪嚙合； 其中，所述行星架固定至變速器殼體，所述內齒圈配置為利用同步器與安裝有倒車齒輪裝置的輸出軸聯接或脫開。3.根據權利要求2所述的多擋位變速器，其中: 所述多個奇數換擋齒輪系的每一個包括奇數擋位驅動齒輪和奇數擋位從動齒輪，所述奇數擋位驅動齒輪設置在第一輸入軸上，所述奇數擋位從動齒輪設置在第一輸出軸或第二輸出軸上并且與所述奇數擋位驅動齒輪嚙合； 所述多個偶數換擋齒輪系的每一個包括偶數擋位驅動齒輪和偶數擋位從動齒輪，所述偶數擋位驅動齒輪安裝在第二輸入軸上，所述偶數擋位從動齒輪設置在第一輸出軸或第二輸出軸上并且與所述偶數擋位驅動齒輪嚙合。4.根據權利要求3所述的多擋位變速器，進一步包括: 動力傳遞單元，其配置為將接收自第一輸入軸的動力通過第二輸入軸傳遞至第二輸出軸，或者將接收自第二輸入軸的動力通過第一輸入軸傳遞至第一輸出軸。5.根據權利要求4所述的多擋位變速器，其中: 所述動力傳遞單元包括動力傳遞同步器，其安裝在彼此鄰近地設置在第一輸出軸或第二輸出軸上的奇數擋位從動齒輪與偶數擋位從動齒輪之間； 該動力傳遞同步器配置為，將彼此鄰近地設置的奇數擋位從動齒輪與偶數擋位從動齒輪選擇性地聯接。6.根據權利要求5所述的多擋位變速器，其中: 所述多個奇數換擋齒輪系包括第三換擋齒輪系、第五換擋齒輪系以及第七換擋齒輪系; 所述多個偶數換擋齒輪系包括第二換擋齒輪系、第四換擋齒輪系、第六換擋齒輪系以及第八換擋齒輪系。7.根據權利要求6所述的多擋位變速器，其中: 所述第三換擋齒輪系具有第三擋位驅動齒輪和第三擋位從動齒輪，所述第三擋位驅動齒輪安裝在第一輸入軸上，所述第三擋位從動齒輪與第三擋位驅動齒輪嚙合； 所述第五換擋齒輪系具有第五擋位驅動齒輪和第五擋位從動齒輪，所述第五擋位驅動齒輪安裝在第一輸入軸上，所述第五擋位從動齒輪與第五擋位驅動齒輪嚙合； 所述第七換擋齒輪系具有第七擋位驅動齒輪和第七擋位從動齒輪，所述第七擋位驅動齒輪安裝在第一輸入軸上，所述第七擋位從動齒輪與第七擋位驅動齒輪嚙合； 所述第三擋位從動齒輪和第五擋位從動齒輪安裝在第一輸出軸上，所述第七擋位從動齒輪安裝在第二輸出軸上； 所述第二換擋齒輪系具有第二擋位驅動齒輪和第二擋位從動齒輪，所述第二擋位驅動齒輪安裝在第二輸入軸上，所述第二擋位從動齒輪與第二擋位驅動齒輪嚙合； 所述第四換擋齒輪系具有第四擋位驅動齒輪和第四擋位從動齒輪，所述第四擋位驅動齒輪安裝在第二輸入軸上，所述第四擋位從動齒輪與第四擋位驅動齒輪嚙合； 所述第六換擋齒輪系具有第六擋位驅動齒輪和第六擋位從動齒輪，所述第六擋位驅動齒輪安裝在第二輸入軸上，所述第六擋位從動齒輪與第六擋位驅動齒輪嚙合； 所述第二擋位從動齒輪和第六擋位從動齒輪安裝在第二輸出軸上，所述第四擋位從動齒輪安裝在第一輸出軸上； 所述第八換擋齒輪系包括第八擋位從動齒輪，所述第八擋位從動齒輪安裝在第一輸出軸上，并且所述第八擋位從動齒輪設置為與第六擋位驅動齒輪嚙合。8.根據權利要求7所述的多擋位變速器，其中: 第二擋位/第七擋位同步器安裝在第二擋位從動齒輪與第七擋位從動齒輪之間，以將第二擋位從動齒輪和第七擋位從動齒輪選擇性地聯接至第二輸出軸。9.根據權利要求7所述的多擋位變速器，其中: 所述倒車齒輪裝置設置在第二擋位從動齒輪與第六擋位從動齒輪之間，倒車齒輪裝置的太陽輪被連接以在與第二擋位從動齒輪相同的方向上一起旋轉； 第六擋位/倒車擋位同步器安裝在第六擋位從動齒輪與倒車齒輪裝置之間，以將第六擋位從動齒輪和倒車齒輪裝置的內齒圈選擇性地聯接至第二輸出軸。10.根據權利要求7所述的多擋位變速器，其中: 第三擋位/第五擋位同步器安裝在第三擋位從動齒輪與第五擋位從動齒輪之間，以將第三擋位從動齒輪和第五擋位從動齒輪選擇性地聯接至第一輸出軸。11.根據權利要求7所述的多擋位變速器，其中: 第四擋位/第八擋位同步器安裝在第四擋位從動齒輪與第八擋位從動齒輪之間，以將第四擋位從動齒輪和第八擋位從動齒輪選擇性地聯接至第一輸出軸。12.根據權利要求7所述的多擋位變速器，其中: 所述動力傳遞同步器安裝在第三擋位從動齒輪與第四擋位從動齒輪之間； 所述動力傳遞同步器配置為，將第四擋位從動齒輪與第三擋位從動齒輪選擇性地聯接。13.根據權利要求5所述的多擋位變速器，其中: 所述多個奇數換擋齒輪系包括第三換擋齒輪系、第五換擋齒輪系、第七換擋齒輪系以及第九換擋齒輪系； 所述多個偶數換擋齒輪系包括第二換擋齒輪系、第四換擋齒輪系、第六換擋齒輪系以及第八換擋齒輪系。14.根據權利要求13所述的多擋位變速器，其中: 所述第三換擋齒輪系具有第三擋位驅動齒輪和第三擋位從動齒輪，所述第三擋位驅動齒輪安裝在第一輸入軸上，所述第三擋位從動齒輪與第三擋位驅動齒輪嚙合； 所述第五換擋齒輪系具有第五擋位驅動齒輪和第五擋位從動齒輪，所述第五擋位驅動齒輪安裝在第一輸入軸上，所述第五擋位從動齒輪與第五擋位驅動齒輪嚙合； 所述第七換擋齒輪系具有第七擋位驅動齒輪和第七擋位從動齒輪，所述第七擋位驅動齒輪安裝在第一輸入軸上，所述第七擋位從動齒輪與第七擋位驅動齒輪嚙合； 所述第三擋位從動齒輪安裝在第一輸出軸上，第五擋位從動齒輪和第七擋位從動齒輪安裝在第二輸出軸上； 所述第九換擋齒輪系具有第九擋位從動齒輪，該第九擋位從動齒輪安裝在第一輸出軸上，并且該第九擋位從動齒輪設置為與第七擋位驅動齒輪嚙合； 所述第二換擋齒輪系具有第二擋位驅動齒輪和第二擋位從動齒輪，所述第二擋位驅動齒輪安裝在第二輸入軸上，所述第二擋位從動齒輪與第二擋位驅動齒輪嚙合； 所述第四換擋齒輪系具有第四擋位驅動齒輪和第四擋位從動齒輪，所述第四擋位驅動齒輪安裝在第二輸入軸上，所述第四擋位從動齒輪與第四擋位驅動齒輪嚙合； 所述第六換擋齒輪系具有第六擋位驅動齒輪和第六擋位從動齒輪，所述第六擋位驅動齒輪安裝在第二輸入軸上，所述第六擋位從動齒輪與第六擋位驅動齒輪嚙合； 所述第二擋位從動齒輪和第六擋位從動齒輪安裝在第二輸出軸上，第四擋位從動齒輪安裝在第一輸出軸上； 所述第八換擋齒輪系包括第八擋位從動齒輪，所述第八擋位從動齒輪安裝在第一輸出軸上，并且所述第八擋位從動齒輪設置為與第六擋位驅動齒輪嚙合。15.根據權利要求14所述的多擋位變速器，其中: 第二擋位同步器安裝在第二擋位從動齒輪的一側，以將第二擋位從動齒輪選擇性地聯接至第二輸出軸。16.根據權利要求14所述的多擋位變速器，其中: 倒車齒輪裝置設置在第二擋位從動齒輪與第六擋位從動齒輪之間，倒車齒輪裝置的太陽輪被連接以在與第二擋位從動齒輪相同的方向上一起旋轉； 第六擋位/倒車擋位同步器安裝在第六擋位從動齒輪與倒車齒輪裝置之間，以將第六擋位從動齒輪和倒車齒輪裝置的內齒圈選擇性地聯接至第二輸出軸。17.根據權利要求14所述的多擋位變速器，其中: 第三擋位/第九擋位同步器安裝在第三擋位從動齒輪與第九擋位從動齒輪之間，以將第三擋位從動齒輪和第九擋位從動齒輪選擇性地聯接至第一輸出軸。18.根據權利要求14所述的多擋位變速器，其中: 第四擋位/第八擋位同步器安裝在第四擋位從動齒輪與第八擋位從動齒輪之間，以將第四擋位從動齒輪和第八擋位從動齒輪選擇性地聯接至第一輸出軸。19.根據權利要求14所述的多擋位變速器，其中: 第五擋位/第七擋位同步器安裝在第五擋位從動齒輪與第七擋位從動齒輪之間，以將第五擋位從動齒輪和第七擋位從動齒輪選擇性地聯接至第二輸出軸。20.根據權利要求14所述的多擋位變速器，其中: 所述動力傳遞同步器安裝在第三擋位從動齒輪與第四擋位從動齒輪之間； 所述動力傳遞同步器配置為，將第四擋位從動齒輪與第三擋位從動齒輪選擇性地聯接。
【文檔編號】F16H3/00GK106090141SQ201510894746
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2015年12月8日
【發明人】權余鉉
【申請人】現代自動車株式會社