振動隔離支架總成的制作方法

振動隔離支架總成的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種振動隔離支架總成，包含：具有主孔的彈性柱塞；包括至少部分容納于主孔的舌部的第一支架，舌部包括第一貫穿孔，彈性柱塞的一部分容納于第一貫穿孔中；以及支撐彈性柱塞的第二支架。
【專利說明】
振動隔離支架總成
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種振動隔離支架總成。
【【背景技術】】
[0002]常見地，車輛中可能具有一個多個帶有振動源的部件(例如栗、閥門、或致動器等)。在現代車輛設計中，可采用一個或多個支架將帶有振動源的部件連接至車輛中的其它部件，例如車身或動力傳動系部件。
[0003]例如，專利文件WO2010/080955 Al公開了一種發動機懸置總成，其包括容納在復合或塑料支架中的墊圈、以及延伸穿過墊圈的中央部的金屬插入件。
【
【發明內容】
】
[0004]根據本發明的一個方面，公開了一種振動隔離支架總成，包含:具有主孔的彈性柱塞;包括至少部分容納于主孔的舌部的第一支架，舌部包括第一貫穿孔，彈性柱塞的一部分容納于第一貫穿孔中；以及支撐彈性柱塞的第二支架。盡管不希望受限于任何具體理論，可認為此配置除了表面束縛之外，還能夠在舌部和彈性柱塞之間產生機械束縛，并由此相對地增強穩定性和振動吸收能力。
[0005]根據本發明的一個方面，公開了一種振動隔離支架總成，包含:具有主孔的彈性柱塞;包括至少部分容納于主孔的舌部的第一支架，舌部包括第一貫穿孔和與第一貫穿孔間隔開的第二貫穿孔，彈性柱塞的第一部分容納于第一貫穿孔中并且彈性柱塞的第二部分容納于第二貫穿孔中；以及支撐彈性柱塞的第二支架。
[0006]舌部可進一步包括與第一貫穿孔間隔開的第二孔穴。第二支架可包括容納彈性柱塞的至少一部分的殼體。殼體可包括限制柱塞的移動的楔形部。第二支架可包括連接至第二車輛部件的第二連接部，而楔形部位于舌部和第二連接部之間。
[0007]第二支架包括至少部分地容納彈性柱塞的殼體。
[0008]彈性柱塞還可包括一對輔孔，而主孔位于該對輔孔之間。
[0009]第一支架還可包括連接第一車輛部件的第一連接部，第二支架包括連接第二車輛部件的第二連接部。第一連接部與所述舌部一體成型。
[0010]第二支架還可包括容納彈性柱塞的至少一部分的殼體，且第二連接部與殼體一體成型。
[0011]第二支架還包括至少部分地容納彈性柱塞的殼體，且第二連接部與殼體的材料形成為整體。
[0012]第一支架與第二支架的材料可有所不同。
[0013]彈性柱塞可通過注塑成型而形成在舌部上。
[0014]舌部包括與第一貫穿孔間隔開的第二貫穿孔，彈性柱塞的第二部分容納于第二貫穿孔中。
[0015]舌部具有長度(LI)、高度(L2)和深度(D)，L1/D的比例以及L2/D的比例中的至少一個不小于5。
[0016]根據本發明的一個方面，公開了一種振動隔離支架總成，包含:包括一對輔孔和位于其之間的主孔的彈性柱塞;包括至少部分容納于主孔的舌部的第一支架，舌部包括第一貫穿孔，彈性柱塞的一部分容納于第一貫穿孔中；以及支撐彈性柱塞的第二支架。
[0017]單獨或結合附圖閱讀下面的【具體實施方式】，本發明的上述優點和其它優點以及特征將變得顯而易見。
【【附圖說明】】
[0018]為了更加完整地理解本發明的實施例，應參考在附圖中更為詳細地說明以及下文中通過示例描述的實施例，其中:
[0019]圖1為根據本發明的一個或多個實施例的相對于第一和第二車輛部件的振動隔離支架總成的示意圖。
[0020]圖2為圖1中所示振動隔離支架總成的放大立體示意圖。
[0021]圖3為圖2中所示振動隔離支架總成的說明性分解示意圖。
[0022]圖4為圖1至圖3中所示振動隔離支架總成的說明性部分截面示意圖。
[0023]圖5為圖1至圖4中所示振動隔離支架總成的另一說明性部分截面示意圖。
【【具體實施方式】】
[0024]對于附圖中的標號，相同或類似的標號用于指示相同或類似的部件。在下文的描述中，在構想的多個實施例中描述了多個操作參數和部件。這些具體的參數和部件僅作為示例包括在本文中而并不意味著限定。
[0025]本發明在一個或多個實施例中提供了一種振動隔離支架總成，其可用于將帶有振動源的部件(例如栗、閥門、及致動器等)連接至其它車輛部件例如車身或動力傳動系。如本說明書中其它地方所詳細描述的，根據本發明一個或多個實施例的振動隔離支架總成的優點至少在于其體現了發明人認識到需要振動隔離裝置來在帶有振動源的部件和該部件所安裝至的另一部件(例如車身)之間提供合適的隔離。其還體現出發明人認識到振動隔離裝置還在多個平移或旋轉方向提供合適的負載承受能力以在所有車輛動態工況下為安裝部件提供結構性支撐。
[0026]根據本發明一個或多個實施例的振動隔離支架總成的優點至少還在于其體現了發明人認識到，常見地采用多個振動隔離器或墊圈來將單個帶有振動源的部件安裝至車輛中的其它部件，且其替代方案也是在單個隔離器或墊圈上設計多個連接特征;這兩種策略對于涉及緊密封裝空間的情況可能不太合適，因為多個墊圈或單個帶有多個連接特征的隔離器無法適配于可用空間。
[0027]如本說明書中其它地方所詳細描述的，本發明在一個或多個實施例中提供了相對簡單且成本有效的設計一更好滴隔離振動從來源部件向所安裝的部件的傳遞，同時提供了增強的結構穩定性，因為其能夠相對更好地控制多個方向上的平移或旋轉。這種優點在涉及緊密封裝空間的情況下尤為有用，因為現有的多隔離器設計或單個帶有多個連接件的隔離器設計變得不適用。
[0028]在一個或多個實施例中，參考附圖1至4，振動隔離支架總成，總體上顯示為100，包括帶有第一孔或主孔310的彈性柱塞210、帶有至少部分容納于主孔310內的舌部320的第一支架220、和支撐彈性柱塞210的第二支架230，其中舌部320包括第一孔穴325，彈性柱塞210的一部分410容納與第一孔穴325中。在某些實施例中，彈性柱塞210的一部分410填充了第一孔穴325的可填充空間的至少90%或95%。
[0029]可使用振動隔離支架總成100連接第一車輛部件120和第二車輛部件130，其任何一個都可為任意合適的形狀和配置。在某些實施例中，參考圖1，第一車輛部件120可為車輛前部增強件，而第二車輛部件130可為車輛發動機和變速器冷卻系統常見的加熱閥和/或輔助栗。這樣，振動隔離支架總成100可用于將加熱閥連接至車輛前部增強件而帶有增強的穩定性并降低振動的傳遞，從而改善NVH性能。在另外一些實施例中，第一和第二車輛部件120、130可為任意其它合適的車輛部件，或其它結構或承載工具(例如艦船、飛行器、及建筑物)的部件。
[0030]繼續參考圖2、圖3，振動隔離支架總成100包括帶有圓形的主孔310的彈性柱塞210。在某些實施例中，彈性柱塞210可為任意合適的形狀和配置。此外，彈性柱塞210可為任何合適的材料，包括橡膠、塑料、聚合物、及其任意組合。如本說明書中其它部分所述，利用這種彈性，彈性柱塞210可位于第一支架220和第二支架230之間以作用為吸收震動和不希望的輸入能量的緩沖墊，并減少在第二部件130與第一部件120的振動傳遞以為第一和第二支架220、230之間的鏈接提供增強的穩定性和耐久度，并減少其間不希望的旋轉和平移的發生。
[0031]如圖4、圖2所示，第一孔或主孔310可為沿“W”方向的貫穿孔。通過形成為貫穿孔，可更好地設置主孔310以為整個隔離總成100帶來額外的穩定性。可替代地，且在某些設計環境下，特別是例如當“W”方向存在空間限制時，主孔310可帶有開放端及封閉端，且由此彈性柱塞210的一部分形成接觸舌部320的邊緣330的封閉端。
[0032]繼續參考圖2至4，舌部320的長度LI或高度L2的值大于其深度D11/D或L2/D可為任意的比例，且在某些實施例中可不小于5、10、15、20、或25。
[0033]在一個或多個實施例中，彈性柱塞210還可包括一對第二孔或輔孔315，而第一孔310可位于這對輔孔315之間。輔孔315也可為貫穿孔。這種結構能夠允許彈性柱塞210提供更強的緩沖及減震作用，同時能夠降低材料成本和/或總成重量。在某些實施例中并結合圖3，六個獨立的輔孔315設置于主孔310的兩個相對側面。根據需要，取決于正在進行的特定項目例如參考某些參數的所需值范圍(例如第一部件和第二部件120、130之間的距離、相關的強度要求、及噪音或震動的允許情況)，可以設置更多或更少的輔孔315，且可選地這些輔孔315可具有相同或不同的形狀。
[0034]主孔310可至少容納第一支架220的舌部320的一部分。舌部320在圖中顯示為扁平狀結構，并貫穿第一孔310。在其它實施例中，舌部320可采用任何合適的形狀和配置，并且可以不貫穿主孔310。換言之且如本說明書中其它部分所述，舌部320的端部邊緣可位于主孔310內部。
[0035]此外，舌部320上形成有第一貫穿孔325，彈性柱塞210的第一部分410容納在第一貫穿孔325內。如本說明書中其它部分所述，且在某些實施例中，彈性柱塞210的第一部分410填充了第一貫穿孔325的可填充空間的90%或95%。這樣，可限制舌部320相對于彈性柱塞210在一個或多個方向上的平移運動而增強穩定性。類似地，舌部320相對于彈性柱塞210在一個或多個方向上的旋轉運動也可得以有益地限制。繼續參考圖3、4，舌部320可包括第一和第二貫穿孔325、326，或者更多。可選地，第一和第二貫穿孔325、326彼此間隔開。在此配置中，彈性柱塞210的第一部分410填充在第一貫穿孔325中，而彈性柱塞210的第二部分420填充在第二貫穿孔326中。通過此設計，可為舌部320和彈性柱塞210之間的連接提供甚至更高的穩定性。
[0036]舌部320示意性顯示為包括兩個沿舌部320縱向設置的貫穿孔325、326，且貫穿孔顯示為帶有圓角的矩形。這些配置并非必需的限制。可在舌部320上設置更多或更少的貫穿孔，且這些貫穿孔可以為任意合適的形狀和配置，例如圓、橢圓、矩形、三角形、或其它規則或不規則幾何形狀。
[0037]繼續參考圖2至3，支架總成100還包括支撐彈性柱塞210的第二支架230。第二支架230可包括殼體330，其可容納彈性柱塞210的至少一部分。具體地，如圖3所示，彈性柱塞210可包括側突出部212、214和位于側突出部212、214之間的主體部316。在非限定總成示意圖中，主體部316可被殼體330所圍繞，側突出部212、214可保留在殼體330外部以便將彈性柱塞210穩定地緊固至殼體330，并降低二者分離的可能性。此外，殼體330可緊密限制彈性柱塞210，并限制彈性柱塞210相對于腔體330的不希望的轉動。
[0038]在一個或多個實施例中且如圖3所示，殼體330還可配置為包括楔形部335以進一步限制彈性柱塞210在殼體330內的轉動。相應地，彈性柱塞210可進一步包括與殼體330的楔形部335配合的楔形部分338。這樣，彈性柱塞210的楔形部分338和殼體330的楔形部335的接合能夠帶來阻止彈性柱塞210和殼體330之間不希望的轉動的更高的穩定性。
[0039]在一個或多個實施例中，參考圖2、3，彈性柱塞210及其主體部316特別配置為外部形狀非圓形，而是不規則形狀例如橢圓形的外形。這種可選地帶有楔形部分338的不規則形狀(其非限定實施例為橢圓形)能夠進一步限制轉動并有助于增強總成的穩定性。
[0040]繼續參考圖3，楔形部335設置于殼體330的下部，或舌部320與第二支架230的第二連接部235之間。楔形部335還可為任意合適的形狀和配置，且可相對于殼體330位于任意合適的位置。非限定替代配置可為楔形部335成型為從彈性柱塞210的上部延伸的突起。
[0041]如本說明書中其他部分所述，用戶可通過振動隔離支架總成100將第一車輛部件120連接至第二車輛部件130。
[0042]在某些實施例中，第一支架220可包括第一連接部225以連接至第一車輛部件120。第一連接部225可為任何形狀和/或配置。在某些實施例中且參考圖2，第一連接部225示意性顯示為包括開口，可將軸(未顯示)穿過該開口以連接至第一車輛部件120。根據需要，第一連接部225可通過任意合適的方法包括粘接、焊接、螺紋等方式連接至第一車輛部件120。
[0043]在某些實施例中，第一連接部225可與舌部320整體成型或成型為獨立的可連接組件。繼續參考圖2、3，第一連接部225示意性顯示為與舌部320為整體。這在利用板材來成型第一支架220的情況下尤為有利。通過對板材的例如彎折、沖壓等加工，能夠成型如圖3中所示的第一支架220。這樣，第一支架220制造簡單，性價比高。
[0044]類似地，第二支架230可包括第二連接部235以連接第二車輛部件130。第二連接部235可為任意合適的形狀和/或配置。在某些實施例中且參考圖2，第二連接部235顯示為包括一個或多個孔以通過一個或多個緊固件(未顯示)連接至第二車輛部件130。根據需要，第二連接部235可通過任意合適的方法(包括粘接、焊接、螺紋連接等)連接至第二車輛部件130。在某些實施例中，第二連接部235可與第二車輛部件130整體成型。
[0045]此外，第二連接部235可與殼體330整體成型，或預先成型并隨后作為獨立組件連接至殼體330。類似地，參考圖2、3，第二連接部235顯示為與殼體330為整體。可這在利用板材來成型第二支架230的情況下尤為有利。通過對板材的例如彎折、沖壓等加工，能夠成型如圖3中所示的第二支架230。這樣，第二支架230制造簡單，性價比高。
[0046]如本說明書所陳述的，本發明通過一個或多個實施例提供了一種振動隔離支架總成。然而應理解，本領域中的技術人員可以對這些具體實施例進行多種改變、修改和變化而不脫離本發明權利要求限定的實質和范圍。
【主權項】
1.一種振動隔離支架總成，包含: 具有主孔的彈性柱塞； 包括至少部分容納于所述主孔的舌部的第一支架，所述舌部包括第一貫穿孔，所述彈性柱塞的一部分容納于所述第一貫穿孔中；以及 支撐所述彈性柱塞的第二支架。2.根據權利要求1所述的振動隔離支架總成，其中，所述舌部包括與所述第一貫穿孔間隔開的第二貫穿孔。3.根據權利要求1所述的振動隔離支架總成，其中，所述第二支架包括容納所述彈性柱塞的至少一部分的殼體。4.根據權利要求3所述的振動隔離支架總成，其中，所述殼體包括限制所述柱塞的移動的楔形部。5.根據權利要求4所述的振動隔離支架總成，其中，所述第二支架包括連接至第二車輛部件的第二連接部，所述楔形部位于所述舌部和所述第二連接部之間。6.根據權利要求1所述的振動隔離支架總成，其中，所述彈性柱塞還包括一對輔孔，所述主孔位于所述一對輔孔之間。7.根據權利要求1所述的振動隔離支架總成，其中，所述第一支架還包括連接第一車輛部件的第一連接部，所述第二支架包括連接第二車輛部件的第二連接部。8.根據權利要求1所述的振動隔離支架總成，其中，所述第一連接部與所述舌部的材料彼此形成為整體。9.根據權利要求7所述的振動隔離支架總成，其中，所述第二支架還包括容納所述彈性柱塞的至少一部分的殼體，且所述第二連接部與所述殼體的材料形成為整體。10.根據權利要求1所述的振動隔離支架總成，其中，所述第一支架與所述第二支架的材料不同。11.一種振動隔離支架總成，包含: 包括一對輔孔和位于其之間的主孔的彈性柱塞； 包括至少部分容納于所述主孔的舌部的第一支架，所述舌部包括第一貫穿孔，所述彈性柱塞的一部分容納于所述第一貫穿孔中；以及 包括容納所述彈性柱塞的至少一部分的殼體的第二支架。12.根據權利要求11所述的振動隔離支架總成，其中，所述舌部包括與所述第一貫穿孔間隔開的第二貫穿孔。13.根據權利要求11所述的振動隔離支架總成，其中，所述殼體包括限制所述彈性柱塞的移動的楔形部。
【文檔編號】F16F7/00GK106090097SQ201610274655
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年4月28日 公開號201610274655.7, CN 106090097 A, CN 106090097A, CN 201610274655, CN-A-106090097, CN106090097 A, CN106090097A, CN201610274655, CN201610274655.7
【發明人】范世興, 穆罕默德·奧勒法特尼亞, 張奕, 丹尼爾·M·克拉杰爾, 大衛·查爾斯·科
【申請人】福特環球技術公司