一種用于并聯液力緩速器的轉子泵動輪的制作方法
【專利摘要】本發明涉及機械設計領域，公開了一種用于并聯液力緩速器的轉子泵動輪，包括了泵動輪本體、泵葉片、轉子軸和牽引槽，通過轉子泵動輪優化設計，采用加強筋對泵動輪本體固定連接，以增加圓弧形球面強度，并且在轉子軸內壁開設多頭螺紋，螺旋結構強度高，傳動力矩大，轉子定子工作時靠近不工作時分開容易，并于加工成型；泵動輪本體采用光滑外圓輪廓，保證轉子泵動輪圓周平衡度在0.000025NP內，從而保證材料壁厚不均勻對輸出軸和支撐軸承產生不必要的影響，提高了油氣結合液力減速器的使用效果，保證了所有乘車人和駕駛人的生命和財產安全。
【專利說明】
一種用于并聯液力緩速器的轉子泵動輪
技術領域
[0001]本發明涉及機械設計領域，特別是一種用于并聯液力緩速器的轉子栗動輪。
【背景技術】
[0002]液力緩速器又稱液力減速裝置。汽車在下長坡時使用排氣制動，雖然能收到良好的制動效果，但對于噸位較大的重型車輛來說，采用排氣制動效果是有限的。因此，對裝有液力機械傳動的重型車輛都裝有液力減速緩速器。
[0003]液力緩速器是采用液力的原理，它包括工作腔、儲油腔以及冷卻器，一對定子葉輪和轉子葉輪密封在工作腔里，轉子葉輪與汽車動力軸聯動，轉子葉輪和定子葉輪上均設有葉片，工作腔與儲油腔連通，當需要制動時，控制裝置給出信號，通過電磁閥向儲油腔中充入壓縮空氣，儲油腔中的液壓油流入工作腔，轉子葉輪帶動液壓油沿葉片方向運動，并甩向定子葉輪，定子葉片對液壓油產生反作用，液壓油流出定子葉輪再轉過來沖擊轉子葉輪，這樣就形成了對轉子葉輪的阻力矩，阻礙轉子葉輪轉動，從而實現對車輛的減速作用。
[0004]現有技術中，轉子葉輪一般包括圓環狀的葉輪板、設于葉輪板正面的環形凹槽、呈扇葉狀均勻分布在環形凹槽內的多個轉子葉片，多個轉子葉片均相對于葉輪板的端面傾斜設置，多個轉子葉片的外端均設有斜面，轉子葉片和斜面相對于葉輪板的端面的傾斜角過大，則液壓油沿轉子葉片方向運動時液壓油對轉子葉輪的阻力作用較小，轉子葉片和斜面相對于葉輪板的端面的傾斜角過小，則液壓油容易從轉子葉輪和定子葉輪之間的間隙漏出，同樣會導致轉子葉片受到的阻力矩較小。而且現有技術中定子和轉子之間的間隙一般都比較大，這是為了保證油流動的順暢，但是這樣的話，從定力葉片中流出的液壓油的能量再打到轉子葉片上時能量就會變少，從而也會使轉子葉片受到的阻力矩較小，影響剎車時的減速效果。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在于提供一種用于并聯液力緩速器的轉子栗動輪，采用光滑的本體外圓輪廓，保證轉子栗動輪圓周平衡度在0.000025NP內，從而保證材料壁厚不均勻對輸出軸和支撐軸承產生不必要的影響，提高了油氣結合液力減速器的使用效果，保證了所有乘車人和駕駛人的生命和財產安全。
[0006]為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發明公開了一種用于并聯液力緩速器的轉子栗動輪，包括了栗動輪本體、栗葉片、轉子軸和牽引槽，栗動輪本體采用圓弧形設計，轉子軸設置于栗動輪本體的中部，栗葉片環繞著轉子軸徑向垂直或傾斜設置于栗動輪本體內壁，牽引槽開設于轉子軸側壁上。
[0007]其中，栗葉片傾斜設置于栗動輪本體內壁，栗葉片與栗動輪本體內壁的傾斜角度為47-50。ο
[0008]優選的，栗葉片外端均設置有傾斜面，傾斜面的傾角為28-32°，栗葉片采用加強筋與栗動輪本體固定連接。
[0009]其中，轉子軸開設有多頭螺紋，多頭螺紋為左旋結構或右旋結構，個數為10-14個，螺旋角為30-40°，模數為2-4，壓力角為30-40°。
[0010]優選的，多頭螺紋為右旋結構，數量為11個，其中，螺旋角為35.52°，模數為3，壓力角為30° ο
[0011]本發明具有以下有益效果:
1.本發明通過對栗葉片與栗動輪本體的設置方式進行優化設計，采用加強筋對栗動輪本體固定連接，以增加圓弧形球面強度，并且在轉子軸內壁開設多頭螺紋，螺旋結構強度高，傳動力矩大，轉子定子工作時靠近不工作時分開容易，并于加工成型。
[0012]2.經過合理設計的轉子栗動輪，采用光滑的本體外圓輪廓，保證轉子栗動輪圓周平衡度在0.000025NP內，從而保證材料壁厚不均勻對輸出軸和支撐軸承產生不必要的影響，提高了油氣結合液力減速器的使用效果，保證了所有乘車人和駕駛人的生命和財產安全。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明的結構示意圖。
[0014]圖2為本發明的俯視圖。
[0015]圖3為圖2中A-A面的斷面圖。
[0016]圖4為圖2中B-B面的斷面圖。
[0017]主要部件符號說明:
1:栗動輪本體，2:栗葉片，3:傾斜面，4:轉子軸，5:牽引槽，6:多頭螺紋。
【具體實施方式】
[0018]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。
[0019]實施例1
如圖1-4所示，本發明公開了一種用于并聯液力緩速器的轉子栗動輪，包括了栗動輪本體1、栗葉片2、轉子軸4和牽引槽5，栗動輪本體I采用圓弧形設計，轉子軸4設置于栗動輪本體I的中部，栗葉片2環繞著轉子軸4徑向垂直或傾斜設置于栗動輪本體I內壁，牽引槽5開設于轉子軸4側壁上。
[0020]栗葉片2傾斜設置于栗動輪本體I內壁，栗葉片2與栗動輪本體I內壁的傾斜角度為47-50°，栗葉片2外端均設置有傾斜面3，傾斜面3的傾角為28-32°，栗葉片2采用加強筋與栗動輪本體I固定連接。
[0021]轉子軸4開設有多頭螺紋6，多頭螺紋6為右旋結構，數量為11個，其中，螺旋角為35.52°，模數為3，壓力角為30°。
[0022]工作原理:
本申請轉子栗動輪，包括栗動輪本體1、栗葉片2、轉子軸4和牽引槽5，栗動輪本體I外形采用圓弧形設計，便于與定子栗阻輪形成一個工作腔，受力均勻，結構強度高，栗葉片2共21片平均分配在所設計的圓弧工作腔內且與旋轉方向形成47度至50夾角，栗葉片2即能以加強筋的形式增加圓弧形球面強度，更重要是帶動緩速器油液循環，產生阻力使汽車減速，牽引槽5主要用于牽引隨栗葉片2轉動的液壓介質油，從而使沒有葉片部分的介質油因沒有葉片而流的方向混亂，保證了沒有葉片地方的介質油與有葉片處的介質油一起旋轉，使介質油的油液循環達到最佳狀態。轉子栗動輪的另一個特征在于是一個高轉速載荷的一個過程，繞中間輸出軸轉動會產生一個向外的離心力，由于轉子栗動輪的內腔和栗葉片2是靠鑄造毛坯成型，容易造每個栗葉片2和圓弧工作腔壁厚不均勻，導致高速的轉子栗動輪容易產生很強的瞬時單向離心力，這樣就容易造成輸出軸和支撐旋轉軸承損壞或壽命低，為了避免這一問題的發生，將在栗動輪本體I外圓輪廓上去掉多余材料，保證轉子栗動輪圓周平衡度在0.000025NP內，從而保證材料壁厚不均勻對輸出軸和支撐軸承產生不必要的影響，提高了油氣結合液力減速器的使用效果，保證了所有乘車人和駕駛人的生命和財產安全。
[0023]以上所述，僅為本發明較佳的【具體實施方式】，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于并聯液力緩速器的轉子栗動輪，其特征在于，包括了栗動輪本體、栗葉片、轉子軸和牽引槽，所述的栗動輪本體采用圓弧形設計，所述的轉子軸設置于栗動輪本體的中部，所述的栗葉片環繞著轉子軸徑向垂直或傾斜設置于栗動輪本體內壁，所述的牽引槽開設于轉子軸側壁上。2.如權利要求1所述的一種用于并聯液力緩速器的轉子栗動輪，其特征在于:所述的栗葉片傾斜設置于栗動輪本體內壁，栗葉片與栗動輪本體內壁的傾斜角度為47-50°。3.如權利要求2所述的一種用于并聯液力緩速器的轉子栗動輪，其特征在于:所述的栗葉片外端均設置有傾斜面，傾斜面的傾角為28-32°，所述的栗葉片采用加強筋與栗動輪本體固定連接。4.如權利要求1所述的一種用于并聯液力緩速器的轉子栗動輪，其特征在于:所述的轉子軸開設有多頭螺紋，所述的多頭螺紋為左旋結構或右旋結構，個數為10-14個，螺旋角為30-40°，模數為2-4，壓力角為30-40°。5.如權利要求4所述的一種用于并聯液力緩速器的轉子栗動輪，其特征在于:所述的多頭螺紋為右旋結構，數量為11個，其中，螺旋角為35.52°，模數為3，壓力角為30°。
【文檔編號】F16D65/00GK106090074SQ201610594928
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月27日 公開號201610594928.6, CN 106090074 A, CN 106090074A, CN 201610594928, CN-A-106090074, CN106090074 A, CN106090074A, CN201610594928, CN201610594928.6
【發明人】陳靜良, 連忠福, 朱召虎
【申請人】寧波華盛汽車部件有限公司