具有旋轉軸線的摩擦離合器的制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種具有旋轉軸線的摩擦離合器，用于可脫開地連接從動軸與負載，具有：軸向固定的反壓板(6)；軸向可移動的壓板(7)；軸向可移動的摩擦盤(8)；借助連接元件(10)與反壓板(6)固定連接的質量盤(9)；操縱彈簧(11)；一同旋轉的軸向可移動離合器蓋(12)。反壓板(6)布置在離合器蓋(12)和摩擦盤(8)之間，離合器蓋(12)與壓板(7)旋轉固定地且傳遞拉力地軸向連接，操縱彈簧(11)軸向支承在反壓板(6)上，離合器蓋(12)能夠借助操縱彈簧(11)壓緊。還設置有具有擺質量(14)的離心力擺(13)，擺質量(14)借助連接元件(10)被徑向保持。通過該摩擦離合器僅需要小的安裝空間，同時可實現好的振動隔離。
【專利說明】
具有旋轉軸線的摩擦離合器
技術領域
[0001]本發明涉及一種具有旋轉軸線的摩擦離合器，用于可脫開地連接從動軸與負載，本發明還涉及一種優選適用于機動車的驅動系。
【背景技術】
[0002]從現有技術已知摩擦離合器的不同結構，借助摩擦離合器能夠優選在機動車中可脫開地在從動軸和負載之間傳遞轉矩。例如已知一種以FlexCompact為名的結構，其中，反壓板在軸向上布置在壓板和離合器蓋之間。離合器蓋在此軸向可移動并且通過操縱彈簧被抵著反壓板壓緊。壓板借助出自操縱彈簧的拉力通過離合器蓋被抵著布置在壓板和反壓板之間的摩擦盤壓緊。因而，壓板、反壓板和布置在它們之間的摩擦盤形成摩擦組，借助該摩擦組可傳遞轉矩。由于作用于壓板上的擠壓力而產生摩擦力。通過在反壓板和摩擦盤之間以及在壓板和摩擦盤之間形成的摩擦力，乘以摩擦面的平均半徑得到可傳遞的轉矩。該摩擦離合器的結構特別緊湊。
[0003]在FlexCompact中，反壓板具有至少一個(第一)突緣，該突緣在軸向上跨接壓板和摩擦盤的軸向延伸部。所述至少一個(第一)突緣與一質量盤旋轉固定并且軸向固定地連接，該質量盤優選由所謂柔性板或者說單質量飛輪構成。特別優選，反壓板構成多個徑向第一突緣并且壓板構成多個徑向第二突緣，這些突緣在周向上相互嵌接，使得轉矩能夠借助這些突緣從反壓板傳遞到壓板上和反向傳遞。特別優選，質量盤與驅動單元(例如內燃發動機)的從動軸可傳遞轉矩地固定連接。相應地優選，摩擦盤與從動軸、優選變速器軸可傳遞轉矩地固定連接。優選，操縱彈簧是碟形彈簧，該碟形彈簧支承在反壓板上并且被抵著可軸向移動的離合器蓋壓緊。特別優選，在此還設置(彈動的)抬升接片，所述抬升接片與離合器蓋軸向固定連接，并且，碟形彈簧在背側、即朝向反壓板借助所述抬升接片支承，因而在摩擦組脫開時形成(被減振的)攜動器。
[0004]然而已經確知，這種摩擦離合器對于一些用途具有不友好的振動特性。
【發明內容】
[0005]由此出發，本發明的任務是，至少部分地克服從現有技術已知的缺陷。根據本發明的特征從獨立權利要求得知，其有利實施方式在從屬權利要求中說明。權利要求的特征能夠以在技術上有意義的任意方式方法組合，為此也可援引從下面的說明書中得出解釋以及從附圖中得知的特征，它們包括了本發明的補充構型。
[0006]本發明涉及一種具有旋轉軸線的摩擦離合器，用于可脫開地連接從動軸與負載，其中，所述摩擦離合器至少具有下述部件:
[0007]-軸向固定的反壓板；
[0008]-至少一個軸向可移動的壓板；
[0009]-至少一個與所述壓板之一對應的、軸向可移動的摩擦盤，所述摩擦盤能夠被壓緊在所述反壓板或另一壓板與對應的所述壓板之間，使得形成摩擦組，其中，借助所述摩擦組能夠可脫開地傳遞轉矩；
[0010]-質量盤，所述質量盤與所述反壓板借助多個連接元件旋轉和軸向固定地連接；[0011 ]-操縱彈簧，所述摩擦組能夠借助所述操縱彈簧被壓緊;和
[0012]-—同旋轉的、軸向可移動的離合器蓋，
[0013]其中，所述反壓布置在所述離合器蓋和所述至少一個摩擦盤之間，所述離合器蓋與所述壓板旋轉固定地且至少傳遞拉力地軸向連接，并且，所述操縱彈簧軸向支承在所述反壓板上，所述離合器蓋能夠借助所述操縱彈簧壓緊。該摩擦離合器的特征首先在于，還設置有至少一個離心力擺，所述離心力擺分別具有至少一個擺質量，其中，所述擺質量中的至少一個借助所述質量盤和所述反壓板的所述連接元件中的至少一個被徑向保持。
[0014]所述摩擦離合器設置用于將轉矩可脫開地從從動軸傳遞到負載上以及反向傳遞。在此優選，質量盤與驅動單元的從動軸轉矩固定地連接，摩擦盤與輸出軸例如變速器軸轉矩固定地連接。特別優選，質量盤如開頭所描述的那樣實施為柔性板或單質量飛輪，在另一實施方式中，質量盤是雙質量飛輪的離合器側(次級)質量飛輪。
[0015]反壓板是軸向固定的并且形成摩擦組的軸向支承，其中，所述摩擦組包括至少一個壓板和至少一個對應的摩擦盤。如果所述(第一)壓板在軸向上朝向對應的摩擦盤運動，則該對應的摩擦盤被抵著相鄰的摩擦板、例如反壓板擠壓，從而由于驅動力而產生摩擦力，借助該摩擦力可將轉矩從摩擦板傳遞到所述至少一個摩擦盤上。在一種結構中設置有多個壓板，其中，布置在兩個摩擦盤之間的所述至少一個壓板被稱為中間板。布置在摩擦組外側且僅與一個對應的摩擦盤形成接觸的壓板在此被稱為第一壓板。
[0016]第一壓板在軸向上與離合器蓋旋轉固定地并且至少傳遞拉力地連接，或者在軸向上固定地連接。因此可以將拉力傳遞到第一壓板上，其方式是，使離合器蓋與反壓板間距更大地間隔開。為此設置有操縱彈簧，該操縱彈簧優選構造為碟形彈簧。該操縱彈簧在一種結構中被這樣夾緊在反壓板和離合器蓋之間，使得第一壓板借助離合器蓋被抵著對應的摩擦盤擠壓，從而使整個摩擦組相互壓緊。由于操縱彈簧的主動操縱，操縱彈簧力被解除并且第一壓板從對應的摩擦盤松開，使得總體而言摩擦組松開并且在該狀態中沒有轉矩或只有小的(優選可忽略的)轉矩可借助摩擦組來傳遞。在一種替換的結構中，操縱彈簧被反向預緊，使得摩擦組在主動操縱時才被壓緊，否則是松開的。第一種結構被稱為常接合式，而第二種結構被稱為常分離式。
[0017]質量盤與反壓板旋轉固定且軸向固定地連接，并且具有優選調整摩擦離合器的希望的慣性的質量，從而產生減振效果。質量盤在此具有徑向延伸部，該徑向延伸部跨接與反壓板的連接部和用于傳遞轉矩的軸、優選驅動單元的從動軸的附接部。質量盤在此優選間接地與驅動單元轉矩固定地、即在發動機側連接。替換地，質量盤是雙質量飛輪的離合器側(次級)質量飛輪，其中，借助驅動側(初級)質量飛輪實現在傳遞轉矩的軸上、優選在驅動單元的從動軸上的間接附接，并且，兩個質量飛輪(僅)借助徑向彈簧和/或徑向減振器傳遞轉矩地相互連接。
[0018]優選，質量盤在所述至少一個壓板和/或所述至少一個摩擦盤的徑向最外延伸部的徑向外部與所述反壓板連接。
[0019]優選，反壓板可借助多個在周向上彼此間隔開的第一軸向突起固定在質量盤上。壓板在此具有優選多個向背離質量盤的方向優選朝向變速器延伸的、在周向上彼此間隔開的第二軸向突起，所述第二軸向突起在周向上布置在反壓板的第一軸向突起之間，從而壓板和反壓板彼此嚙合。例如輸入轉矩從反壓板到壓板上的轉矩傳遞借助各個第一和第二軸向突起在周向上的貼靠來支持或者僅通過此來進行。替換地，設置和裝備單獨的構件，例如至少一個板簧和/或至少一個攜動器，用于傳遞轉矩。此時優選，直接相鄰的壓板側(第二)軸向突起和反壓板側(第一)軸向突起在周向上相互間隔開。
[0020]優選，在前面描述的結構中，壓板的(第二)軸向突起與可軸向移動的離合器蓋連接，碟形彈簧例如借助蓋凸臺或者借助線材環以力邊緣作用在該可軸向移動的離合器蓋上，并且優選可翻轉地支承在該可軸向移動的離合器蓋上。離合器蓋與第二軸向突起一起形成拉錨栓。碟形彈簧的力邊緣的(翻轉)支承設置成，不僅例如借助牽拉栓來傳遞用于壓緊所述至少一個壓板的操縱彈簧力，而且例如借助抬升接片來傳遞用于使摩擦板從摩擦盤抬起的壓力。在反壓板的背側上例如構造有凸臺環或者布置有線材環，碟形彈簧(用它的支承邊緣)支承在凸臺環或線材環上以傳遞擠壓力。
[0021]該常接合式離合器結構優選可借助作用于對中地布置的碟形彈簧尖部上的壓力來分離，轉矩的傳遞因而可中斷。在這種分離過程中，通過碟形彈簧將拉力施加到離合器蓋上的翻轉支承部上，使得離合器蓋被朝向反壓板(的背側)方向拉，即反壓板和離合器蓋之間的距離縮小。由此，(第一)壓板的摩擦面從反壓板的摩擦面移開，作用于摩擦面上的擠壓力因此被去除。優選，所述離合器蓋、所述至少一個壓板和/或所述反壓板用板材制成，并且優選(僅)借助沖壓和/或壓制或者說拉深來制成。
[0022]在此現在還設置有至少一個離心力擺，所述離心力擺分別具有至少一個擺質量，優選兩個、三個或四個(優選旋轉對稱地布置的)擺質量，所述擺質量改善摩擦離合器的振動特性，特別是在預定的干擾振動時，如例如在隨機動車起動時出現的那樣的干擾振動。擺質量以及擺質量的懸掛裝置或者導向裝置針對預定的頻率范圍設置，使得在作用一個處于該頻率范圍內的振動時擺質量開始共振振動。離心力擺的該共振振動在此設置成，使得該頻率范圍內的進入的干擾振動(幾乎)被消除。優選，這種離心力擺在徑向上盡可能遠地向外布置，因為由此加強了共振振動的作用。
[0023]在此現在發現一個位置，在該位置幾乎不需要、優選根本不需要附加的徑向安裝空間。即，在此，所述連接元件或至少一個連接元件被利用來保持所述至少一個(對應的)擺質量。優選，所述至少一個連接元件是間隔栓，該間隔栓使質量盤和反壓板以預定的間距優選傳遞轉矩地相互連接，從而在由該間隔栓形成的中間空間中可布置(對應的)擺質量。在該結構中同時設置有擺質量的軸向導向裝置。此外，由于間隔栓關于對應的擺質量而言分別在外側支承，可實現特別穩定的結構，該結構特別可靠地防止擺質量徑向斷裂。
[0024]在此，僅在外周上需要附加的軸向安裝空間。然而在大多數安裝空間情形中該附加的軸向安裝空間未被利用地可供使用。因此實際上不需要顯著的附加安裝空間。此外，摩擦離合器的結構的改變非常小，從而基本上不需要重新計算具有附加的所述至少一個離心力擺的該摩擦離合器的轉矩傳遞特性。
[0025]根據該摩擦離合器的一個有利實施方式，所述連接元件中的至少一個是階梯栓并且對應的擺質量布置在反壓板和質量盤之間。
[0026]在上述摩擦離合器的一種安裝特別簡單的結構中，所述連接元件中的至少一個實施為階梯栓，所述階梯栓在質量盤側形成第一臺階并且在反壓板側形成第二臺階，在裝配所述摩擦離合器時，質量盤或反壓板可以分別貼靠在所述臺階上。質量盤或反壓板各自在背側的固定例如可借助螺釘、鉚釘和/或階梯栓楔緊來進行。優選，階梯栓的處于第一臺階和第二臺階之間的相應區段構造有一直徑，該直徑設置用于直接保持和/或支承擺質量或者擺質量軸承。
[0027]根據所述摩擦離合器的一個有利實施方式，所述擺質量中的至少一個布置在所述至少一個壓板的徑向外部并且與所述壓板中的至少一個軸向搭接。
[0028]在摩擦離合器的該結構中，所述至少一個擺質量布置在一處于所述摩擦離合器的(最大)軸向延伸部之內的軸向位置上。因此，對于許多應用而言不需要附加的軸向安裝空間。此外可以縮短用于跨接摩擦組軸向延伸部的反壓板軸向延伸部，使得一方面簡化反壓板的制造，其方式是，在拉深時減小了頂壁高度或者說縮短了傾斜凸緣的長度。另一方面由此減小了反壓板的質量，使得質量不因添加所述至少一個擺質量而相對于傳統結構而言凈增加，而是實際上略微減小，由此，具有所述離心力擺的摩擦離合器的效率不明顯降低，優選不降低。
[0029]根據該摩擦離合器的另一有利實施方式，所述連接元件中的至少一個設置用于對對應的擺質量導向。
[0030]在該優選實施方式中，該連接元件或者這些連接元件不是設置成用于單純保持對應的擺質量，而是還形成導向元件，通過該導向元件與擺質量的相應支承槽口共同作用來確定所述擺質量的導向軌道。因此，所述至少一個連接元件形成所述離心力擺的組成部分，通過它來確定離心力擺的共振特性。優選分別設置兩個或三個連接元件用于一個擺質量的導向。
[0031]替換地，除一個或多個連接元件外設置(附加的)導向元件，所述導向元件不設置成用于連接質量盤與反壓板。在這種結構中，所述至少一個連接元件也形成導向裝置，或者設置成僅用于防止擺質量由于徑向力而斷裂。
[0032]根據該摩擦離合器的又一有利實施方式，所述至少一個壓板借助多個牽拉栓與離合器蓋連接，并且反壓板對于牽拉栓各形成一個通道，其中，每個這種牽拉栓各延伸穿過反壓板的一個對應通道，并且優選，這種牽拉栓設置成用于將轉矩從反壓板傳遞到壓板上。
[0033]在該有利構造中，至少所述第一壓板借助多個牽拉栓，例如借助止擋，與離合器蓋這樣連接，使得拉力可從離合器蓋傳遞到至少所述第一壓板上，并且必要時也可以為了分離壓板而將(小的)壓力傳遞到至少所述第一壓板上。在此，牽拉栓延伸穿過反壓板的相應構成的通道，優選一個牽拉栓穿過一個相應的對應通道。因此能夠實現離合器蓋和壓板之間的節約安裝空間的力傳遞。特別優選，牽拉栓在此同時被利用來在反壓板與壓板或者離合器蓋之間傳遞轉矩，特別優選，轉矩僅通過牽拉栓從反壓板和壓板或者離合器蓋傳遞。在一個優選實施方式中，摩擦離合器在壓板和反壓板上不具有傳遞力地相互嚙合的軸向突起。
[0034]根據本發明的另一方面，提出一種驅動系，其中，所述驅動系具有驅動單元和按照前面說明的實施方式的摩擦離合器，所述驅動單元具有從動軸，所述從動軸為了傳遞轉矩而可借助該摩擦離合器可脫開地與至少一個負載連接。
[0035]所述驅動系設置成，可脫開地、即可接通和可斷開地為至少一個負載傳遞由驅動單元例如能量轉換機、優選內燃發動機或者電動機提供并且通過驅動單元的從動軸輸出的轉矩。示例性的負載是機動車的至少一個驅動輪和/或用于提供電能的發電機。為了有目的地和/或借助具有不同傳動比的換擋變速器來傳遞轉矩或者斷開傳遞，使用上面說明的摩擦離合器是特別有利的，因為所需的安裝空間小，而同時可獲得極好的振動隔離。此外，制造成本低并且安裝簡單，不易發生故障。
[0036]也可以反向地實現由例如驅動輪引入的慣性能量的接收。此時所述至少一個驅動輪則形成驅動單元，其中，驅動輪的慣性能量可借助所述摩擦離合器通過相應設置的驅動系傳遞到發電機上用于再生，即用于以電的形式存儲制動能。此外在一個優選實施方式中設置多個驅動單元，這些驅動單元可借助所述摩擦離合器串聯地或并聯地或者彼此脫耦地運行，或者說驅動單元的轉矩能夠分別可脫開地供使用。例如是由電動機和內燃發動機組成的混合驅動裝置，但也可以是多氣缸發動機，在該多氣缸發動機中可以接通個別氣缸(氣缸組)。
[0037]根據本發明的又一方面，提出一種機動車，該機動車具有至少一個驅動輪，所述驅動輪可借助前面描述的驅動系來驅動。
[0038]大多數的機動車目前有前置驅動裝置，因此驅動單元例如內燃發動機或電動機優選設置在駕駛室前面并橫向于主行駛方向。正是在這種布置情況下安裝空間特別小，因此特別有利的是，使用小結構尺寸的摩擦離合器。在機械化兩輪車中使用摩擦離合器也是類型情形，為了該摩擦離合器，在安裝空間保持不變的情況下要求明顯提高的功率。
[0039]該問題在按照歐洲分級的小型車等級的轎車中顯得特別突出。在小型車等級的轎車中使用的機組與較大型車等級的轎車相比沒有明顯減小。然而在小型車中可供使用的安裝空間明顯更小。上面說明的驅動系具有安裝尺寸特別小的摩擦離合器。同時，通過所提出的摩擦離合器能夠實現特別好的振動隔離特性。因為還具有非常成本有利的可制造性，所述摩擦離合器適合用于多種使用目的。
[0040]轎車被例如按照大小、價格、重量、功率分類為不同的汽車等級，該定義總是按照市場需要變化。按照歐洲分級的小型車和最小型車級別的車輛在美國市場上相應于低端緊湊車(subcompact car)級別，在英國市場上相應于超級迷你車(supermini Car)級別或城市轎車(City Car)級別。最小車型級別的例子是大眾公司up!的或雷諾公司的Twingo。小型車級別的例子是阿爾法.羅密歐公司的Mito、大眾公司的Polo、福特公司的Fiesta或雷諾公司的Cl1。
【附圖說明】
[0041]上面描述的發明在下面在相關技術背景下參照示出優選構型的對應附圖來詳細解釋。本發明不受純示意性附圖的任何方式的限制，其中要注意，附圖不是按照精確尺寸繪制的并且不適用于限定大小比例。附圖中示出:
[0042]圖1具有中間反壓板的摩擦離合器的剖視圖；
[0043]圖2具有離心力擺的摩擦離合器的剖視圖；和
[0044]圖3具有摩擦離合器的機動車中的驅動系。
【具體實施方式】
[0045]在圖1中示出了(傳統的)摩擦離合器I，具有旋轉軸線2，出于視圖更清晰的原因，該摩擦離合器盡可能與圖2中的摩擦離合器I相同地示出并且為其使用相同的附圖標記。
[0046]在圖1中示出的摩擦離合器I具有摩擦組24，該摩擦組具有反壓板6、壓板7和布置在二者之間的摩擦盤8。摩擦盤8與輸出軸轂32旋轉固定地連接，從而轉矩可從摩擦盤8傳遞到輸出軸(未示出)上。在此，反壓板6布置在壓板7和離合器蓋12之間。反壓板6是軸向固定的并且借助連接元件10與質量盤9，在此優選單質量飛輪，以傳遞轉矩的方式旋轉固定。在此，例如發動機接口 31設置在質量盤9中，使得質量盤9從發動機接口 31徑向延伸直到連接元件10。所示的摩擦離合器I例如是常接合式結構，其中，實施為碟形彈簧的操縱彈簧11在自主擠壓摩擦組24的位置中示出，即操縱彈簧11沒有被主動操縱。操縱彈簧11具有支承邊緣25，操縱彈簧11借助該支承邊緣在軸向上抵著反壓板6 (可翻轉地)支撐，在此借助線材環抵著反壓板。反壓板6因而形成用于操縱彈簧11的(軸向固定的)支承。操縱彈簧11還具有力邊緣26，通過該力邊緣，操縱彈簧力在此通過蓋凸臺28以及通過抬升接片30的抬升支承29導入到離合器蓋12中。在所示出的狀態下，離合器蓋12在附圖中被向右壓，即與反壓板6間隔開。由此通過牽拉栓16將壓板7拉向反壓板6，使得摩擦組24被壓緊。為了脫開摩擦組24，操縱彈簧11具有操縱邊緣27，通過該操縱邊緣可消除操縱彈簧力在離合器蓋12上的作用。在這里示出的結構中，操縱彈簧11可借助未示出的操縱單元在圖中被從右向左壓，使得力邊緣26從蓋凸臺28抬起，其中，借助抬升接片30被拉向反壓板6，該抬升接片與離合器蓋12在此借助牽拉栓16在軸向上固定連接。由此，作用于壓板7上的力被消除，或者相反的力施加到壓板7上，使得摩擦組24被脫開。在這個結構中，反壓板6和壓板7相互嚙合地構造，使得在反壓板6和壓板7之間可通過所形成的嚙合來傳遞轉矩。因此，在優選結構中，質量盤9、反壓板6、壓板7、離合器蓋12和操縱彈簧11(優選被減振地)持久地被帶動旋轉，其中，(僅)摩擦盤8只在摩擦組24的壓緊狀態中與輸出軸轂32—同旋轉。
[0047]在圖2中示出與圖1中類似的摩擦離合器I的結構，從而這里只指出主要區別。反壓板6和質量盤9在此借助在此形成連接元件10的階梯栓15彼此連接，使得在質量盤9和反壓板6之間在連接元件10的區域中形成中間空間。在該中間空間中布置有離心力擺13的擺質量14，該離心力擺在此優選不僅被階梯栓15保持，而且還為了離心力擺13的希望的共振特性而借助階梯栓15來導向。在摩擦離合器I的周邊上優選布置一個共同的離心力擺13的多個擺質量14，或者替換地，布置多個離心力擺13的不同擺質量14。這些擺質量14在此優選這樣布置，使得在均勻轉動時沒有擺質量14的振動疊加，不發生不平衡。此外，在摩擦離合器I的該優選實施方式中，反壓板6這樣實施，使得將離合器蓋12和壓板7傳遞力地相互連接的牽拉栓16穿過反壓板6的通道17，其中優選，借助通道17和牽拉栓16之間的共同作用可在反壓板6和壓板7之間傳遞轉矩。在此優選，壓板7和反壓板6不相互嚙合，從而在反壓板6和壓板7之間僅可借助牽拉栓16和(對應的)通道17之間的周邊接觸來傳遞轉矩。在此要指出，摩擦離合器I既可實施為常接合式結構，也可實施為常分離式結構，優選實施為碟形彈簧的操縱彈簧11可實施為可壓式操縱或者可拉式操縱。
[0048]在圖3中示意性地示出驅動系18，包括驅動單元19，在此作為內燃發動機示出；從動軸3;摩擦離合器I;以及示出傳遞轉矩地連接的左驅動輪4和右驅動輪5。驅動系18在此布置在機動車20中，其中，驅動單元19以其發動機軸線23橫向于縱軸線22地布置在駕駛室21前面。
[0049]通過這里提出的摩擦離合器，僅需要小的安裝空間，而同時可實現極好的振動隔離。
[0050]附圖標記列表
[0051 ]I摩擦離合器
[0052]2旋轉軸線
[0053]3從動軸
[0054]4左驅動輪
[0055]5右驅動輪
[0056]6反壓板
[0057]7壓板
[0058]8摩擦盤
[0059]9質量盤
[0060]10連接元件[0061 ]11操縱彈簧
[0062]12離合器蓋
[0063]13離心力擺
[0064]14擺質量
[0065]15階梯栓
[0066]16牽拉栓
[0067]17通道
[0068]18驅動系
[0069]19驅動單元
[0070]20機動車
[0071]21駕駛室
[0072]22縱軸線
[0073]23發動機軸線
[0074]24摩擦組
[0075]25支承邊緣
[0076]26力邊緣
[0077]27操縱邊緣
[0078]28蓋凸臺
[0079]29分離軸承
[0080]30抬升接片[0081 ]31發動機接口
[0082]32輸出軸轂
【主權項】
1.一種具有旋轉軸線(2)的摩擦離合器(I)，用于可脫開地連接從動軸(3)與負載(4，5)，所述摩擦離合器(I)至少具有下述部件: -軸向固定的反壓板(6); -至少一個軸向可移動的壓板(7); -至少一個與所述壓板(7)之一對應的、軸向可移動的摩擦盤(8)，所述摩擦盤能夠被壓緊在所述反壓板(6)或另一壓板(7)與對應的所述壓板(7)之間，使得形成摩擦組(24)，其中，借助所述摩擦組(24)能夠可脫開地傳遞轉矩； -質量盤(9)，所述質量盤與所述反壓板(6)借助多個連接元件(10)旋轉和軸向固定地連接； -操縱彈簧(11)，所述摩擦組(24)能夠借助所述操縱彈簧被壓緊;和 -一同旋轉的、軸向可移動的離合器蓋(12)， 其中，所述反壓板(6)布置在所述離合器蓋(12)和所述至少一個摩擦盤(8)之間，所述離合器蓋(12)與所述壓板(7)旋轉固定地且至少傳遞拉力地軸向連接，并且，所述操縱彈簧(11)軸向支承在所述反壓板(6)上，所述離合器蓋(12)能夠借助所述操縱彈簧(11)壓緊， 其特征在于， 還設置有至少一個離心力擺(13)，所述離心力擺分別具有至少一個擺質量(14)，其中，所述擺質量(14)中的至少一個借助所述質量盤(9)和所述反壓板(6)的所述連接元件(10)中的至少一個被徑向保持。2.根據權利要求1所述的摩擦離合器(I)，其特征在于，所述連接元件(10)中的至少一個是階梯栓(15)，并且，對應的擺質量(14)布置在所述反壓板(6)和所述質量盤(9)之間。3.根據權利要求1或2所述的摩擦離合器(I)，其特征在于，所述擺質量(14)中的至少一個布置在所述至少一個壓板(7)的徑向外部并且與所述壓板(7)中的至少一個軸向搭接。4.根據前述權利要求中任一項所述的摩擦離合器(I)，其特征在于，所述連接元件(10)中的至少一個被設置用于引導對應的擺質量(14)。5.根據前述權利要求中任一項所述的摩擦離合器(I)，其特征在于，所述至少一個壓板(7)借助多個牽拉栓(16)與所述離合器蓋(12)連接，并且，所述反壓板(6)為所述牽拉栓(16)分別形成一個通道(17)，其中，每個這樣的牽拉栓(16)各延伸穿過所述反壓板(6)的一個通道(17)，并且優選由此設置成用于將轉矩從所述反壓板(6)傳遞到所述壓板(7)上。6.—種驅動系(18)，具有驅動單元(19)和根據前述權利要求中任一項所述的摩擦離合器(I)，所述驅動單元(19)具有從動軸(3)，其中，所述從動軸(3)能夠為了傳遞轉矩而借助所述摩擦離合器(I)可脫開地與至少一個負載(4，5)連接。7.—種機動車(20)，具有至少一個驅動輪(4，5)，所述驅動輪(4，5)能夠借助根據權利要求6所述的驅動系(18)來驅動。
【文檔編號】F16D13/64GK106065906SQ201610251420
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年4月21日 公開號201610251420.6, CN 106065906 A, CN 106065906A, CN 201610251420, CN-A-106065906, CN106065906 A, CN106065906A, CN201610251420, CN201610251420.6
【發明人】M·施耐德
【申請人】舍弗勒技術股份兩合公司