用于控制自動變速器的液壓介質供應系統的方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于控制車輛自動變速器的液壓介質供應系統的方法，所述液壓介質供應系統至少由在發動機側被驅動的液壓泵(FZP?Pu)和在齒輪組側被驅動的液壓泵(RS?Pu)供應液壓介質。根據本發明，根據檢測到的車輛參數控制用于液壓介質供應的液壓介質供應系統的冷卻閥以便在各所述液壓泵(FZP?Pu、RS?Pu)中調節適合的功率分配。
【專利說明】
用于控制自動變速器的液壓介質供應系統的方法
技術領域
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1前序部分中詳細定義類型的、用于控制車輛自動變速器的液壓介質供應系統的方法。
【背景技術】
[0002]自動變速器需要至少一個液壓介質供應系統用于為變速器元件、如切換元件或類似物供應液壓介質。為了系統的液壓介質供應，通常設置一個在發動機側被驅動的液壓栗和一個在變速器輸出側或者說齒輪組側被驅動的液壓栗。所設置的液壓栗可配置給各分開的液壓介質回路或者說系統，從而在發動機側被驅動的液壓栗用于產生系統壓力并且在齒輪組側被驅動的液壓栗用于冷卻齒輪組。因此液壓栗在結構上用于分開的油路或者說液壓介質供應回路并且因此不能相互輔助。也已知液壓栗配置給一個共同的液壓介質供應回路。
[0003]已表明不利的是，這種液壓介質供應在車輛的特定運行模式下例如不提供用于操作切換元件的系統壓力，從而例如在規定的運行模式中因缺少系統壓力不能進行擋位跟蹤或離合器填充。
【發明內容】
[0004]本發明所基于的任務在于提出一種用于控制開頭所描述類型的液壓介質供應系統的方法，該方法確保消耗優化地控制自動變速器的液壓介質供應系統。
[0005]根據本發明該任務通過權利要求1的特征得以解決，在此有利的擴展方案由從屬權利要求、說明書和附圖給出。
[0006]提出一種用于控制車輛自動變速器、尤其是雙離合器變速器的一個或多個液壓介質供應系統的方法，所述液壓介質供應系統至少由在發動機側被驅動的液壓栗和在齒輪組側被驅動的液壓栗供應液壓介質。根據檢測到的車輛參數或類似物控制用于油或者說液壓介質供應的液壓介質供應系統的冷卻閥以便在各所述液壓栗中調節到適合的、消耗優化的功率分配。
[0007]據此，首先確定車輛的相應運行模式并且根據所確定的運行模式通過冷卻閥適合地控制液壓栗，以便由此在用于液壓介質供應的液壓栗中實現消耗優化的功率分配。例如可由電子的變速器控制裝置檢測并且相應分析車輛參數，以便識別作為模型存儲的運行模式。冷卻閥根據預規定的運行模式來控制并且因此占據不同的切換位置。
[0008]例如可在所提出的方法中確定不同的運行模式。在第一運行模式中車輛例如處于非滑行行駛狀態中、即滑行功能關閉。在第一運行模式的范疇中車輛也可在具有附加發動機起動要求的情況下慢速行駛且處于滑行行駛狀態中。
[0009]第二運行模式例如是激活的滑行功能且在發動機運轉的情況下慢速行駛。在第三運行模式的范疇中車輛在發動機不運轉的情況下處于滑行行駛狀態中。也可能的是，車輛在第三運行模式中在發動機運轉的情況下處于滑行行駛狀態中。最后車輛在第四運行模式中例如在高速行駛時處于非滑行行駛狀態中。也可由本發明方法確定其它運行模式。
【附圖說明】
[0010]下面參考附圖詳細說明本發明。附圖如下:
[0011]圖1為車輛自動變速器的液壓介質供應系統的示意圖；
[0012]圖2為用于控制液壓介質供應系統的本發明方法的一種可能的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0013]圖1舉例示意性示出用于車輛自動變速器、尤其是雙離合器變速器的液壓介質供應系統。該液壓介質供應系統包括液壓介質回路，其設置用于冷卻和操作以及潤滑自動變速器的變速器元件。液壓介質回路由一個在驅動裝置側被驅動的液壓栗FZP-Pu和一個在齒輪組側被驅動的液壓栗RS-Pu供應液壓介質或油。液壓介質回路與通往油冷卻器和液壓介質儲槽的回流管路連接。此外，在液壓介質供應系統中還設有冷卻閥，借助該冷卻閥可調節體積流量。冷卻閥通過電壓力調節器EDS來控制。這具有以下優點，即可需求優化地和效率優化地產生和分配液壓介質或者說冷卻油體積流量。在控制裝置中也可存儲具有相應模型的特性曲線或具有不同運行模式的矩陣。持續確定流入的或者說需要的體積流量以及流出的體積流量并且由此通過預規定的運行模式改變體積流量產生或體積流量分配。此外，基于輸入的參數在體積流量產生和體積流量分配方面改變運行模式。這意味著，例如在變速器油溫劇烈升高時可根據溫度改變當前規定運行模式中的體積流量并且因此提高總體積流量來降低變速器油溫。
[0014]通過電子變速器控制裝置EGS檢測和分析不同的車輛參數。基于分析的車輛參數確定相應的運行模式811、812、810、814、815...。在示例性示出的流程圖范疇中，處于非滑行狀態中的行駛狀態識別成第一運行模式BMl，或者替代地將這樣的狀態確定成第一運行模式BMl，在該狀態中車輛在具有附加發動機起動要求的情況下慢速行駛且處于滑行行駛狀態中。可確定這樣的行駛狀態作為可能的第二運行模式BM2，在其中車輛在發動機運轉的情況下慢速行駛且處于滑行行駛狀態中。可確定這樣的行駛狀態作為第三運行模式BM3，在其中車輛在發動機不運轉的情況下處于滑行行駛狀態中。或者在第三運行模式BM3中也可確定這樣的狀態，在其中車輛在發動機運轉的情況下處于滑行行駛狀態中。在第四運行模式BM4的范疇中可確定這樣的狀態，在其中車輛以高速行駛且不處于滑行狀態中。最后也可由本方法確定其它運行模式BM5等。
[0015]為相應運行模式BMl、BM2、BM3、BM4配置用于冷卻閥的相應控制模型，在此相應控制通過電壓力調節器EDS進行。通過這種方式在冷卻閥中調節到相應的切換位置，從而確保例如用于供應雙離合器DWC、齒輪組冷卻及潤滑等的液壓介質供應，多余的液壓介質配置給回流管路、即冷卻器或儲槽。
[0016]為了液壓介質供應系統的液壓介質供應不僅設置在發動機側被驅動的液壓栗或者說葉片栗FZP-Pu而且設置在齒輪組側被驅動的液壓栗RS-Pu。
[0017]作為可能的車輛參數例如可檢測電子變速器控制裝置、如起步控制、車速VFZC、變速器油溫、相應行駛程序、車輛縱向加速度a_laengs、發動機扭矩、特殊行駛情況如起停運行和增加的打滑運行等。
[0018]在圖2中舉例示出所提出方法或者說所提出操作方式的相應流程圖。首先由檢測到的車輛參數確定相應運行模式BMl、BM2、BM3、BM4存在的條件。
[0019]當滿足第一運行模式BMl的條件時，主要通過在齒輪組側被驅動的液壓栗RS-Pu冷卻齒輪組。借助在發動機側被驅動的液壓栗FZP-Pu冷卻離合器或者說雙離合器和產生用于操作切換元件的系統壓力。
[0020]當滿足第二運行模式BM2的條件時，在相應行駛情況下、如在所謂的賽車起步或在車輛慢速行駛時通過在發動機側被驅動的液壓栗FZP-Pu輔助在齒輪組側被驅動的液壓栗來冷卻齒輪組。
[0021]當滿足第三運行模式BM3的條件時，齒輪組栗或者說在齒輪組側被驅動的液壓栗RS-Pu可根據行駛情況、如在小的需求下轉換用于離合器冷卻。由此可將葉片栗或者說在發動機側被驅動的液壓栗FZP-Pu的輸送功率降到最低。
[0022]當滿足第四運行模式BM4的條件時，在高的冷卻需求下油回流附加地通過吸入增壓(Saugauf Iadung)流向油冷卻器，這有利于防止或減少油起泡沫。
[0023]附圖標記列表
[0024]EGS 電子變速器控制裝置
[0025]Vfzg 車速
[0026]a_laengs縱向加速度
[0027]BMl 第一運行模式
[0028]BM2 第二運行模式
[0029]BM3 第三運行模式
[0030]BM4 第四運行模式[0031 ] BM5 其它運行模式
[0032]EDS 電磁壓力調節器
[0033]DffC 雙離合器
[0034]FZP-Pu 在發動機側被驅動的液壓栗或者說葉片栗
[0035]RS-Pu 齒輪組栗
【主權項】
1.一種用于控制車輛自動變速器的液壓介質供應系統的方法，所述液壓介質供應系統至少由在發動機側被驅動的液壓栗(FZP-Pu)和在齒輪組側被驅動的液壓栗(RS-Pu)供應液壓介質，其特征在于，根據檢測到的車輛參數控制用于液壓介質供應的液壓介質供應系統的冷卻閥，以便在各所述液壓栗(FZP-Pu、RS-Pu)中調節到適合的功率分配。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，根據檢測到的車輛參數確定車輛的相應存在的運行模式(BMl、BM2、BM3、BM4、BM5)以便控制冷卻閥。3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，在檢測到第一運行模式(BMl)—一在該第一運行模式中車輛處于非滑行的行駛狀態中一一時，將冷卻閥控制成，使得主要由齒輪組側的液壓栗(RS-Pu)冷卻齒輪組并且通過在發動機側被驅動的液壓栗(FZP-Pu)冷卻離合器和產生系統壓力。4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，在檢測到第一運行模式(BMl)—一在該第一運行模式中車輛在具有附加發動機起動要求的情況下慢速行駛且處于滑行行駛狀態中一一時，將冷卻閥控制成，使得主要由齒輪組側的液壓栗(RS-Pu)冷卻齒輪組并且通過在發動機側被驅動的液壓栗(FZP-Pu)冷卻離合器和產生系統壓力。5.根據權利要求2至4之一所述的方法，其特征在于，在檢測到第二運行模式(BM2)—一在該第二運行模式中車輛在發動機運轉的情況下慢速行駛且處于滑行行駛狀態中一一時，將冷卻閥控制成，使得通過在發動機側被驅動的液壓栗(FZP-Pu)輔助在齒輪組側被驅動的液壓栗(RS-Pu)以便冷卻齒輪組。6.根據權利要求2至5之一所述的方法，其特征在于，在檢測到第三運行模式(BM3)—一在第三運行模式中車輛在發動機不運轉的情況下處于滑行行駛狀態中一一時，將冷卻閥控制成，使得通過在齒輪組側被驅動的液壓栗(RS-Pu)冷卻齒輪組，在齒輪組側被驅動的液壓栗(RS-Pu)根據行駛情況在小的齒輪組冷卻需求下附加地轉換用于離合器冷卻并且在發動機側被驅動的液壓栗(FZP-Pu)的輸送流量降到最低。7.根據權利要求2至5之一所述的方法，其特征在于，在檢測到第三運行模式(BM3)—一在該第三運行模式中車輛在發動機運轉的情況下處于滑行行駛狀態中一一時，將冷卻閥控制成，使得通過在齒輪組側被驅動的液壓栗(RS-Pu)冷卻齒輪組，在齒輪組側被驅動的液壓栗(RS-Pu)根據行駛情況在小的齒輪組冷卻需求下附加地轉換用于離合器冷卻并且在發動機側被驅動的液壓栗(FZP-Pu)的輸送流量降到最低。8.根據權利要求2至7之一所述的方法，其特征在于，在檢測到第四運行模式(BM4)—一在第四運行模式中車輛以高速行駛且不處于滑行行駛狀態中一一時，將冷卻閥控制成，使得在高的液壓介質需求下液壓介質通過吸入增壓流向油冷卻器。
【文檔編號】F16H57/04GK106062427SQ201580012132
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2015年2月6日 公開號201580012132.9, CN 106062427 A, CN 106062427A, CN 201580012132, CN-A-106062427, CN106062427 A, CN106062427A, CN201580012132, CN201580012132.9, PCT/2015/52478, PCT/EP/15/052478, PCT/EP/15/52478, PCT/EP/2015/052478, PCT/EP/2015/52478, PCT/EP15/052478, PCT/EP15/52478, PCT/EP15052478, PCT/EP1552478, PCT/EP2015/052478, PCT/EP2015/52478, PCT/EP2015052478, PCT/EP201552478
【發明人】K·洛赫爾, A·霍夫曼, R·諾瓦克, M-J·巴德爾, M·特瓦爾特
【申請人】腓特烈斯港齒輪工廠股份公司