離合器裝置的制造方法

離合器裝置的制造方法
【專利摘要】本發明提供離合器裝置。將中心片(51)與凸緣部件(53)結合，從而在中心片(51)的中間壁部(51c)與凸緣部件(53)之間形成第二油路(102)。在中心片(51)的圓筒部(51a)的外周面形成外螺紋部(513)，將內周面形成有內螺紋部(201)的螺母部件(200)螺合于外螺紋部(513)。由此，將凸緣部件(53)向中間壁部(51c)按壓從而將中心片(51)與凸緣部件(53)結合。由此，能夠將中心片(51)與凸緣部件(53)結合而不產生松動。
【專利說明】
離合器裝置
技術領域
[0001]本發明涉及具有通過向油室的液壓的輸出或者非輸出而自如接合或者釋放的離合器部的離合器裝置。
【背景技術】
[0002]近年來，為了在搭載于車輛的發動機與自動變速器之間設置的變矩器(流體傳動裝置)中消除行駛中的變矩器的滑動損失來實現油耗提高，主流做法是設置進行該變矩器的鎖止的鎖止離合器。鎖止離合器通過向工作油室供油來使活塞移動，由此使多個摩擦板接合而進行鎖止。
[0003]作為這樣的鎖止離合器，提出了在變矩器的前蓋的中心片結合凸緣部件從而形成與工作油室連通的油路的構造(專利文獻I)。在該專利文獻I記載的構造的情況下，中心片與凸緣部件的結合如下那樣進行。即，中心片與凸緣部件分別通過爪來卡合從而防止周向的相對旋轉。另外，將凸緣部件外嵌在與中心片一體的圓筒部，并且利用卡環固定，限制中心片與凸緣部件的軸向位置。
[0004]專利文獻1:國際公開第2012/132740號
[0005]然而，若如上述那樣利用爪、卡環將中心片(第一部件)與凸緣部件(第二部件)結合，則會在周向以及軸向產生松動，存在產生異響的可能性。另外，由于該松動還可能產生磨損。

【發明內容】

[0006]因此，提供一種能夠通過簡單的結構將第一部件與第二部件結合而不產生松動的離合器裝置。
[0007]本發明的離合器裝置的特征在于，具備:
[0008]活塞，其按壓摩擦板；
[0009]第一部件，其具有壁部和從上述壁部沿軸向延伸并在周面形成有第一螺紋部的圓筒部；
[0010]第二部件，其與上述圓筒部嵌合，在該第二部件與上述壁部之間形成與使液壓作用于上述活塞的油室連通的油路；以及
[0011 ]螺合部件，其具有與上述第一螺紋部自如螺合的第二螺紋部，上述第二螺紋部螺合于上述第一螺紋部并將上述第二部件向上述壁部按壓，從而將上述第一部件與上述第二部件結合。
[0012]根據本發明的離合器裝置，能夠通過將螺合部件螺合于第一部件的圓筒部這樣簡單的結構將第一部件與第二部件結合而不產生松動。即，將螺合部件螺合于第一螺紋部并將第二部件向壁部按壓，從而將第一部件與第二部件結合，因此能夠抑制松動的產生。
【附圖說明】
[0013]圖1是實施方式的變矩器的半剖視圖。
[0014]圖2是表示實施方式的發動機、變矩器以及自動變速機構的關系的框圖。
[0015]圖3是將實施方式的中心片以及凸緣部件的一部分和螺母部件抽出并從圖1的右方觀察的圖。
[0016]圖4是表示螺母部件的止轉的其它2個例子的離合器裝置的局部剖視圖。
【具體實施方式】
[0017]以下使用圖1?圖4說明本發明的實施方式。首先，結合圖1以及圖2說明本實施方式的自動變速器I以及變矩器(流體傳動裝置)3的結構。
[0018][自動變速器]
[0019]如圖2所示，搭載于車輛的自動變速器I由自動變速機構2和變矩器(流體傳動裝置)3等構成。自動變速機構2例如是6檔、8檔等多級變速機構，或帶式CVT、環形CVT等無級變速機構，經由變矩器3與發動機(驅動源)4驅動連結。發動機4的驅動力經由變矩器3以及自動變速機構2傳遞至未圖示的車輪。
[0020][變矩器]
[0021]如圖1所示，變矩器3具備與發動機4(圖2)的曲軸(輸出軸)連結的前蓋5、固定于前蓋5的栗輪6、與栗輪6對置配置的渦輪7、配置于栗輪6與渦輪7之間的定子8、鎖止離合器9以及調節裝置 10(damper device)。
[0022]在前蓋5上通過焊接固定有調整塊(setblock)20，該調整塊20與連接在發動機4的曲軸的未圖示的傳動板連結。栗輪6具有通過焊接固定于前蓋5的栗殼61、以及固定于栗殼61的內側的多個栗葉片62。渦輪7具有渦輪殼71、以及在渦輪殼71的內側以與栗葉片62對置的方式固定的多個渦輪葉片73。定子8具有在栗葉片62與渦輪葉片73之間配置的多個定子葉片81，經由單向離合器82，旋轉方向被限制為朝一個方向。
[0023]若從發動機4經由曲軸以及調整塊20向前蓋5傳遞旋轉，則栗輪6旋轉。在栗輪6與渦輪7之間夾有工作油，通過栗輪6的栗葉片62的旋轉，工作油作用于渦輪7的渦輪葉片73，向渦輪7傳遞旋轉。而且，工作油在從渦輪7到定子8的定子葉片81之間流動從而該工作油被整流并流向栗輪6。由此，由栗輪6、渦輪7以及定子8形成使工作油循環的循環流路。若栗輪6和渦輪7的旋轉相等，則經由單向離合器82被支承的定子8旋轉，所以能夠抑制定子8妨礙工作油的循環。
[0024]渦輪7的渦輪殼71通過鉚釘而固定于渦輪輪轂72，渦輪輪轂72與未圖示的自動變速機構2的輸入軸連接。即，在渦輪輪轂72的圓筒部72a的內徑側插通自動變速機構2的輸入軸，圓筒部72a與該輸入軸花鍵接合，從而渦輪輪轂72與輸入軸被連接為能夠傳遞旋轉。
[0025]調節裝置10具備與后述的鎖止離合器9的離合器鼓91連接的輸入部件11、與渦輪殼71—起通過鉚釘固定于渦輪輪轂72的輸出部件12、配置于輸入部件11與輸出部件12之間的多個彈簧13、14、第一中間部件15以及第二中間部件16。輸入部件11在周向多處位置通過未圖示的例如鉚釘等固定于離合器鼓91，與離合器鼓91 一起旋轉。
[0026]另外，在輸入部件11的周向一部分與第一中間部件15的周向一部分之間配置有彈簧13，在第一中間部件15的周向一部分從彈簧13脫離的位置、與第二中間部件16的周向一部分之間配置有未圖示的彈簧。而且，在第二中間部件16的徑向內側的周向一部分、與輸出部件12之間配置有彈簧14。由此，輸入到輸入部件11的旋轉按照彈簧13、第一中間部件15、未圖示的彈簧、第二中間部件16、彈簧14的順序傳遞至輸出部件12。
[0027]離合器裝置作為的鎖止離合器9具備離合器部90和油路部100。離合器部90具備如上述那樣與調節裝置10的輸入部件11連接的離合器鼓91、通過焊接固定于前蓋5的離合器轂92、多個摩擦板即外摩擦板91a以及內摩擦板92a、液壓伺服93。外摩擦板91a以及內摩擦板92a相互交替配置，外摩擦板91a與離合器鼓91花鍵接合，內摩擦板92a與離合器轂92花鍵接合。
[0028]液壓伺服93具備活塞94、復位彈簧95、工作油室96、取消油室97。活塞94相對于后述的由中心片(center piece)51和凸緣部件53構成的液壓缸，被支承為能夠沿軸向(圖1的左右方向)移動，并且前端部與內摩擦板92a(或者外摩擦板91a)對置配置。復位彈簧95配置在中心片51與活塞94之間，向遠離內摩擦板92a(或者外摩擦板91a)的方向對活塞94施力。
[0029]工作油室96設置在活塞94與凸緣部件53之間，經由后述的油路使液壓(接合壓)作用于活塞94。即，向工作油室96供給接合壓，從而活塞94克服復位彈簧95的作用力移動，使外摩擦板91a與內摩擦板92a接合。取消油室97設置在前蓋5與活塞94之間，取消離心液壓。因此，若不向工作油室96供給接合壓，則活塞94通過復位彈簧95的作用力移動，解除外摩擦板91a與內摩擦板92a的接合，將鎖止離合器9釋放。
[0030]油路部100具有形成于作為第一部件的中心片51的第一油路101、以及形成于中心片51與作為第二部件的凸緣部件53之間的第二油路102等。這里，前蓋5具備中心片51、和通過焊接固定于中心片51的罩主體52。罩主體52如上述那樣通過焊接來固定栗殼61，并且通過焊接來固定離合器轂92。
[0031]中心片51由形成為近似圓環狀且內周面帶有臺階的形狀的沿軸向延伸的圓筒部51a、將圓筒部51a的內徑側的軸向一端部(圖1的左端部)堵塞的壁部51b、從圓筒部51a的中間部朝徑向外側伸出的作為壁部的中間壁部51 c、從中間壁部51 c的軸向一端部進一步朝徑向外側伸出的外徑側壁部51d構成。在本實施方式中，將上述各部件形成為一體來作為中心片51。
[0032]圓筒部51a的內周面具有軸向一端側(圖1的左端側)的第一內周面510、在軸向另一端側(圖1的右端側)內徑比第一內周面510大的第二內周面511。在第一內周面510以旋轉自如的方式嵌合有自動變速機構2的未圖示的輸入軸，在第二內周面511以旋轉自如的方式嵌合有渦輪輪轂72的軸向一部分。另外，在圓筒部51a的相比中間壁部51c靠軸向另一端側的外周面具有形成為圓筒狀的圓筒面512，在相比圓筒面512更靠軸向另一端側(與圓筒面512的中間壁部51c相反的一側)具有作為第一螺紋部且槽形成為螺旋狀的外螺紋部513。
[0033]在中間壁部51c的相比外徑側壁部51d靠軸向另一端側的外周面具有形成為圓筒狀的內徑側滑動面514，在該內徑側滑動面514滑動自如地支承活塞94的內周面。在內徑側滑動面514與活塞94的內周面之間設置有O型環(密封部件)94a，將工作油室96與取消油室97之間密封。另外，在外徑側壁部51d的軸向另一端側面與活塞94之間配置有上述復位彈簧95ο
[0034]作為第二部件的凸緣部件53通過將內徑側的基端部53a、從基端部53a折彎并且朝徑向外側延伸的側壁部53b、以及在側壁部53b的外徑側端部形成為圓筒狀的外徑側圓筒部53c—體地形成而構成。基端部53a與中間壁部51c對置，在基端部53a的內周面具有嵌合面531，該嵌合面531遍及整周地與形成于中心片51的圓筒部51a的外周面的圓筒面512自如嵌合。另外，將基端部53a的與中間壁部51c相反的一側的側面作為遍及整周的平滑地形成的被抵接面532。
[0035]在側壁部53b與活塞94之間形成有上述工作油室96。在外徑側圓筒部53c的外周面滑動自如地嵌合有形成于活塞94的徑向中間部的中間圓筒部94b的內周面。在外徑側圓筒部53c的外周面與中間圓筒部94b的內周面之間設置有O型環(密封部件)94c，將工作油室96與凸緣部件53的調節裝置10側的空間之間密封。工作油室96通過上述O型環94a和該O型環94c而成為油密狀。此外，在活塞94的凸緣部件53側的側面的一部分形成有突起部94d。而且，在向工作油室96的液壓為非輸出的狀態下，活塞94被復位彈簧95施力而移動的情況下，使突起部94d與凸緣部件53抵接從而限制活塞94的移動。
[0036]第一油路101形成為從中心片51的圓筒部51a的內周面貫通至中間壁部51c的與凸緣部件53的基端部53a對置的面。這樣的第一油路101與形成于自動變速機構2的輸入軸內的油路連通。第二油路102形成于凸緣部件53的基端部53a與中心片51的中間壁部51c之間。因此，在本實施方式中，在中間壁部51c的與基端部53a對置的面，以將第一油路101與工作油室96連通的方式形成有槽103。由此，即使中間壁部51c的遠離槽103的面與基端部53a抵接，也能夠利用槽103形成第二油路102。此外，該槽也可以設置于基端部53a側，也可以將設置有切口、槽等的圓板狀的部件夾持在中間壁部51c與基端部53a之間來形成第二油路102。在本實施方式中，這樣形成第一油路101以及第二油路102，從而經由輸入軸的油路供給的液壓，經由第一油路101以及第二油路102供給至工作油室96。
[0037][基于螺母部件的結合構造]
[0038]另外，在本實施方式的情況下，為了形成這樣的第二油路102，利用作為螺合部件的螺母部件200將中心片51的圓筒部51a與凸緣部件53結合。使用圖1、圖3以及圖4說明這樣的螺母部件200的結合構造。
[0039]在螺母部件200的內周面形成有作為第二螺紋部的內螺紋部201，該內螺紋部201自如螺合于在中心片51的圓筒部51a的外周面形成的外螺紋部513。另外，將螺母部件200的軸向一端面作為與凸緣部件53的基端部53a的被抵接面532平行且遍及整周平滑地形成的抵接面202。在本實施方式中，使被抵接面532以及抵接面202成為在徑向上平行的面。而且，如圖1以及圖3所示，在螺母部件200的外周面形成有多個槽203。
[0040]這樣構成的螺母部件200通過使工具與多個槽203接合并使螺母部件200旋轉，從而使內螺紋部201螺合于中心片51的外螺紋部513并擰入，使抵接面202與凸緣部件53的基端部53a的被抵接面532抵接。而且，進一步擰入螺母部件200直到使凸緣部件53的基端部53a與中心片51的中間壁部51c抵接為止，從而將凸緣部件53向中心片51的中間壁部51c按壓。即，通過外螺紋部513與內螺紋部201的螺合使螺母部件200產生軸力，使凸緣部件53的基端部53a與中間壁部51c強力抵接。由此，基端部53a與中間壁部51c之間的摩擦力變高，凸緣部件53與中心片51被結合。此外，利用工具使螺母部件200旋轉的構造除了上述多個槽203以外，也可以使外周面形成為六邊形等多邊形。
[0041]這樣在將螺母部件200螺合于中心片51的圓筒部51a的狀態下，將螺母部件200相對于圓筒部51a止轉。在本實施方式中，作為這樣的止轉部，對螺母部件200的軸向另一端部的周向一部分進行鉚接而形成鉚接部204。而且，如圖1以及圖3所示，使鉚接部204與形成于中心片51的圓筒部51a的軸向另一端面的卡合槽515卡合，從而將螺母部件200相對于圓筒部51a止轉。螺母部件200如上所述通過外螺紋部513與內螺紋部201的螺合產生軸力，若不進行止轉則存在松動的可能性，所以在本實施方式中進行上述止轉。
[0042]此外，這樣的螺母部件200的止轉也可以是基于上述鉚接部204以外的其它結構。例如，如圖4所示，也可以將銷205a、205b架設于螺母部件200和中心片51的圓筒部51a來進行。即，如圖4(a)所示，在螺母部件200的軸向另一端面、和圓筒部51a的軸向另一端面，以相互對置的方式分別形成卡合槽300、301。而且，向這些卡合槽300、301之間插入銷205&，從而使銷205a與卡合槽300、301分別卡合，實現螺母部件200的止轉。
[0043]另外，如圖4(b)所示，在螺母部件200形成沿徑向貫通的貫通孔302，在圓筒部51a的外周面形成沿徑向凹陷的凹部303。而且，將銷205b從貫通孔302插入至凹部303，由此使銷205b分別與貫通孔302和凹部303接合，實現螺母部件200的止轉。此外，優選通過壓入進行銷205a、205b向卡合槽300、301或者貫通孔302以及凹部303的插入，或在插入后對銷的一部分進行鉚接實現防脫。此外，除了這樣的利用銷的止轉以外，例如還可以通過將螺母部件和圓筒部的一部分焊接等的其它結構來進行止轉。
[0044]在這樣構成的本實施方式的情況下，發動機4的旋轉經由變矩器3傳遞至自動變速機構2。此時，若鎖止離合器9為非接合，則工作油在栗輪6與渦輪7之間循環，從而旋轉從栗輪6傳遞至渦輪7，自動變速機構2的輸入軸旋轉。另一方面，若鎖止離合器9為接合狀態(鎖止狀態)，則從發動機4輸入到前蓋5的旋轉經由調節裝置10傳遞至自動變速機構2的輸入軸。
[0045]S卩，若液壓從形成于輸入軸的油路經由第一油路101以及第二油路102供給至工作油室96，則活塞94按壓內摩擦板92a，使內摩擦板92a與外摩擦板91a接合。這樣，在固定于前蓋5的離合器轂92與離合器鼓91之間傳遞旋轉。離合器鼓91與調節裝置10的輸入部件11連接，調節裝置10的輸出部件12經由渦輪輪轂72連接于自動變速機構2的輸入軸，所以離合器鼓91的旋轉經由調節裝置10傳遞至輸入軸。因此，即使在鎖止離合器9接合的狀態下，發動機4的振動也會被調節裝置10吸收并且傳遞至輸入軸。
[0046]這樣為了使鎖止離合器9接合而使第二油路102與工作油室96連通，但該第二油路102如上述那樣將中心片51與凸緣部件53結合，從而形成于它們之間。在本實施方式的情況下，能夠通過將螺母部件200螺合于中心片51的圓筒部51a這樣簡單的結構來進行中心片51與凸緣部件53的結合，而不使中心片51和凸緣部件53產生松動。
[0047]S卩，將螺母部件200螺合于圓筒部51a的外螺紋部513并向中心片51的中間壁部51c按壓凸緣部件53，所以首先能夠沿軸向將凸緣部件53與中心片51固定。此時，不利用卡環進行凸緣部件53的定位，所以能夠抑制沿軸向產生松動。另外，利用螺母部件200的軸力使凸緣部件53的基端部53a與中間壁部51c強力抵接，增大基端部53a與中間壁部51c之間的摩擦力，所以能夠利用該摩擦力限制凸緣部件53與中心片51的周向的相對位置，能夠抑制相對旋轉。在本實施方式的情況下，不是通過爪的接合進行該周向的位置的限制，所以能夠抑制沿周向產生松動。
[0048]另外，在本實施方式的情況下，能夠利用圓筒部51a的外螺紋部513和螺母部件200的內螺紋部201的螺合部將工作油室96密封。即，該螺合部在外螺紋部513與內螺紋部201各自的谷與山之間具有些許的間隙，但該間隙沿螺紋的螺旋方向形成，所以從螺合部的工作油室96側的端部到相反的一側的端部側的外部的間隙的長度變長。其結果，能夠抑制油通過該間隙向外部泄漏。因此，在本實施方式的情況下，不在基端部53a與圓筒部51a之間設置密封部件也能夠將第二油路102密封，能夠減少部件個數。例如，在專利文獻I所記載的構造的情況下，在凸緣部件與中心片的圓筒部之間設置O型環(密封部件)來將上述油路密封，所以部件個數變多。與此相對，在本實施方式的情況下，如上述那樣利用螺合部進行密封，所以可以不設置這樣的密封部件，能夠減少部件個數。
[0049]此外，為了這樣利用螺合部將第二油路102密封，優選使螺合部的螺紋的卷數足夠長。另外，還考慮為了利用螺母部件200如上述那樣將凸緣部件53與中心片51結合而在設計上所需的卷數，優選適當地設定這樣的卷數。例如，只要最低限度確保該設計上所需的卷數，就能夠得到螺合部的密封效果。其中，若螺合部的螺紋的卷數多到需要以上，則螺母部件200以及圓筒部51a的軸向尺寸變大。因此，取決于螺母部件200以及圓筒部51a的材質、螺紋的形狀以及大小等，但例如螺合部的卷數優選為3卷(3周)以上且10卷以下。
[0050]另外，中心片51由于作為壁部的中間壁部51c與圓筒部51a形成為一體，所以能夠通過簡單的結構進行凸緣部件53與中心片51的結合。例如，也可以使中心片51的中間壁部51c與圓筒部51a分體形成，將中間壁部51c支承于圓筒部51a而構成。但是，在該情況下，需要用于將中間壁部51c與圓筒部51a結合的其它結構。在本實施方式中，不需要這樣的其它的結構，所以能夠形成簡單的結構。
[0051]此外，在形成為使中間壁部51c與圓筒部51a分體形成并將中間壁部51c支承于圓筒部51a的結構的情況下，例如，在圓筒部51a的軸向一端側設置沿徑向突出的凸緣部，將中間壁部51c嵌合并支承于圓筒部51a并且使中間壁部51c的側面與該凸緣部抵接，在該狀態下，從圓筒部51a的軸向另一端側嵌合凸緣部件53，進而利用螺母部件200螺合進行緊固，于是能夠在螺母部件200與凸緣部之間夾持并結合中間壁部51c與凸緣部件53。
[0052]另外，在本實施方式的情況下，將凸緣部件53的嵌合面531遍及整周嵌合于圓筒部51a的圓筒面512。因此，能夠使圓筒面512與嵌合面531遍及整周地大致抵接，能夠減小凸緣部件53與圓筒部51a的間隙。因此，能夠進一步減少油從第二油路102泄漏。
[0053]另外，本發明的離合器裝置(鎖止離合器9)利用第一螺紋部(外螺紋部513)和第二螺紋部(內螺紋部201)的螺合部將油路(第二油路102)密封。因此，不使用密封部件就能夠將油路(第二油路102)密封。
[0054]另外，在本發明的離合器裝置(鎖止離合器9)中，油室是被供給使摩擦板(外摩擦板91a、內摩擦板92a)接合的接合壓的工作油室(96)。在本實施方式中，如上述那樣形成的第二油路102與工作油室96連通。
[0055]因此，在油路(第二油路102)還作用有高的壓力，但如上述那樣利用螺合部件(螺母部件200)將第二部件(凸緣部件53)與第一部件(中心片51)結合而形成油路(第二油路102)。因此，即使在油路(第二油路102)作用有高的壓力，也能夠通過螺合部件(螺母部件200)的軸力充分維持第二部件(凸緣部件53)與第一部件(中心片51)的結合，并且能夠抑制油從油路(第二油路102)泄漏。
[0056]另外，在本發明的離合器裝置(鎖止離合器9)中，螺合部件(螺母部件200)具有抵接面(202)，該抵接面(202)遍及整周地與第二部件(凸緣部件53)的被抵接面(532)抵接，向壁部(中間壁部51c)按壓第二部件(凸緣部件53)，利用抵接面(202)和被抵接面(532)對油路(第二油路102)進行密封。
[0057]這樣使螺合部件(螺母部件200)的抵接面(202)與第二部件(凸緣部件53)的被抵接面(532)的抵接面遍及整周地抵接而將油路(第二油路102)密封，所以不需要在螺合部件(螺母部件200)與第二部件(凸緣部件53)之間設置密封部件，能夠減少部件個數。
[0058]另外，本發明的離合器裝置(鎖止離合器9)具有止轉部(204、205a、205b)，該止轉部在螺合部件(螺母部件200)螺合于第一螺紋部(外螺紋部513)的狀態下，使螺合部件(螺母部件200)相對于圓筒部(51a)止轉。因此，能夠防止螺合部件(螺母部件200)容易松動。
[0059]另外，在本發明的離合器裝置(鎖止離合器9)中，止轉部是對螺合部件(螺母部件200)和圓筒部(51a)中的一方的一部分進行鉚接并使其與另一方的一部分卡合的鉚接部(204)。因此，通過簡單的結構實現螺合部件(螺母部件200)的止轉。此外，在本實施方式中，將鉚接部204設置于螺母部件200，但也可以將圓筒部51a的一部分進行鉚接而形成鉚接部，與設置于螺母部件200的卡合槽卡合。
[0060]另外，在本發明的離合器裝置(鎖止離合器9)中，止轉部是架設于螺合部件(螺母部件200)和圓筒部(5 Ia)并與螺合部件(螺母部件200)和圓筒部(5 Ia)分別卡合的銷(205a、205b)。根據這樣的結構，也能夠通過簡單的結構實現螺合部件(螺母部件200)的止轉。
[0061 ]另外，在本發明的離合器裝置(鎖止離合器9)中，摩擦板(外摩擦板91a、內摩擦板92a)自如連結發動機(4)與自動變速機構(2)。
[0062]因此，在離合器裝置(鎖止離合器9)的接合狀態下，發動機(4)的振動也經由摩擦板(外摩擦板91a、內摩擦板92a)向第一部件(中心片51)第二部件(凸緣部件53)之間傳遞振動，但第一部件(中心片51)與第二部件(凸緣部件53)通過螺合部件(螺母部件200)結合而不產生松動，所以能夠抑制因該振動而產生異響或產生磨損。
[0063]S卩，若利用爪、卡環將第一部件(中心片51)與第二部件(凸緣部件53)結合，則在周向以及軸向產生松動，存在產生異響的可能性，但不使用這樣的爪、卡環而是利用螺合部件(螺母部件200)將第一部件(中心片51)與第二部件(凸緣部件53)結合，從而抑制松動的產生，能夠抑制因發動機(4)的振動產生異響或產生磨損。
[0064]此外，在本實施方式中，作為離合器裝置，在變矩器3的鎖止離合器9中應用本發明的結構，但本發明的結構除了鎖止離合器以外，例如也能夠應用于在混合驅動裝置中將發動機與自動變速機構連結的起步離合器等。
[0065]另外，在本實施方式中，說明了在圓筒部51a的外周面形成有作為第一螺紋部的外螺紋部513，在作為螺合部件的螺母部件200的內周面形成有作為第二螺紋部的內螺紋部201，將螺母部件200螺合于圓筒部51a的外周面的結構。但是，根據離合器裝置的結構不同，也可以在圓筒部的內周面形成作為第一螺紋部的內螺紋部，在螺合部件的外周面形成作為第二螺紋部的外螺紋部，將螺合部件螺合于圓筒部的內周面。
[0066]另外，在本實施方式中，使由作為第一部件的中心片51和作為第二部件的凸緣部件53形成的第二油路102與工作油室96連通。其中，也可以使由第一部件與第二部件形成的油路與取消油室97連通。
[0067]工業上的利用可能性
[0068]本離合器裝置能夠搭載于客車、卡車等車輛。
[0069]其中，附圖標記說明如下:
[0070]I:自動變速器;2:自動變速機構；3:變矩器;4:發動機;5:前蓋;9:鎖止離合器(離合器裝置)；51:中心片(第一部件)；51a:圓筒部;51c:中間壁部(壁部)；512:圓筒面;513:夕卜螺紋部(第一螺紋部)；53:凸緣部件(第二部件)；531:嵌合面;532:被抵接面;91a:外摩擦板(摩擦板)；92a:內摩擦板(摩擦板)；94:活塞;96:工作油室(油室)；102:第二油路(油路)；200:螺母部件(螺合部件)；201:內螺紋部(第二螺紋部)；202:抵接面；204:鉚接部(止轉部)；205a、205b:銷(止轉部)。
【主權項】
1.一種離合器裝置，其特征在于，具備: 活塞，其按壓摩擦板； 第一部件，其具有壁部和從所述壁部沿軸向延伸并在周面形成有第一螺紋部的圓筒部； 第二部件，其與所述圓筒部嵌合，在該第二部件與所述壁部之間形成與使液壓作用于所述活塞的油室連通的油路；以及 螺合部件，其具有與所述第一螺紋部自如螺合的第二螺紋部，所述第二螺紋部螺合于所述第一螺紋部并將所述第二部件向所述壁部按壓，從而將所述第一部件與所述第二部件?士么云口 口 ο2.根據權利要求1所述的離合器裝置，其特征在于， 利用所述第一螺紋部與所述第二螺紋部的螺合部對所述油路進行密封。3.根據權利要求1或2所述的離合器裝置，其特征在于， 所述油室是被供給使所述摩擦板接合的接合壓的工作油室。4.根據權利要求1?3中任一項所述的離合器裝置，其特征在于， 所述螺合部件具有抵接面，該抵接面遍及整周地與所述第二部件的被抵接面抵接，向所述壁部按壓所述第二部件， 利用所述抵接面和所述被抵接面對所述油路進行密封。5.根據權利要求1?4中任一項所述的離合器裝置，其特征在于， 所述離合器裝置具有止轉部，該止轉部在所述螺合部件螺合于所述第一螺紋部的狀態下，使所述螺合部件相對于所述圓筒部止轉。6.根據權利要求5所述的離合器裝置，其特征在于， 所述止轉部是對所述螺合部件和所述圓筒部中的一方的一部分進行鉚接并使其與另一方的一部分卡合的鉚接部。7.根據權利要求5所述的離合器裝置，其特征在于， 所述止轉部是架設于所述螺合部件和所述圓筒部并與所述螺合部件和所述圓筒部卡合的銷。8.根據權利要求1?7中任一項所述的離合器裝置，其特征在于， 所述摩擦板自如連結發動機和自動變速機構。
【文檔編號】F16H45/02GK106062403SQ201580012298
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2015年2月20日 公開號201580012298.0, CN 106062403 A, CN 106062403A, CN 201580012298, CN-A-106062403, CN106062403 A, CN106062403A, CN201580012298, CN201580012298.0, PCT/2015/54729, PCT/JP/15/054729, PCT/JP/15/54729, PCT/JP/2015/054729, PCT/JP/2015/54729, PCT/JP15/054729, PCT/JP15/54729, PCT/JP15054729, PCT/JP1554729, PCT/JP2015/054729, PCT/JP2015/54729, PCT/JP2015054729, PCT/JP201554729
【發明人】伊藤一能, 荒木敬造, 大槻晃義, 橿村純也
【申請人】愛信艾達株式會社