一種汽車自動變速器換擋機構的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種可靠性較高的汽車自動變速器換擋機構，包括換擋電機（1）、換擋蝸桿（3）、選換擋軸（11）、互鎖件（9）、換擋扇形齒輪（6）、換擋止動螺栓（10）、換擋搖臂（7），以及換擋角度傳感器（5）、換擋導向軸（16）、換擋小齒輪（14）和換擋渦輪（12），其特征在于：所述換擋導向軸（16）、換擋小齒輪（14）和換擋渦輪（12）為整體結構，且換擋小齒輪（14）和換擋渦輪（12）分別上下布置于換擋導向軸（16）上，所述換擋角度傳感器（5）位于換擋渦輪（12）的底部、其一端與換擋導向軸（16）連接、另一端固定于箱體上，所述換擋扇形齒輪（6）與選換擋軸（11）花鍵活動連接。
【專利說明】
一種汽車自動變速器換擋機構
技術領域
[0001 ]本發明涉及汽車自動變速器，具體涉及一種汽車自動變速器換擋機構。
【背景技術】
[0002]參見圖1，市場上所見的一種汽車自動變速器換擋機構，包括換擋電機I和一端與該換擋電機I連接的換擋蝸桿3、由上至下裝配于換擋導向軸16上的換擋導向軸卡圈15、換擋小齒輪14、換擋扭轉減震器總成13和換擋渦輪12，位于上方裝配于選換擋軸11上的互鎖件9和位于下方連接于選換擋軸11上的換擋扇形齒輪6、一端位于互鎖件9 一側的限位孔中、另一端固定于箱體上的換擋止動螺栓10、采用雙銷Π8固定于選換擋軸11上并位于互鎖件9的腔體內的換擋搖臂7，以及換擋傳感器軸17和裝配于該換擋傳感器軸17頂部的換擋角度傳感器5及采用定位銷19固定于該換擋傳感器軸17中間的換擋傳感器扇形齒輪18，其換擋導向軸16、換擋小齒輪14和換擋渦輪12為分體式結構，換擋導向軸16的底部裝配于箱體上，換擋扇形齒輪6采用雙銷120與選換擋軸11固定連接并與換擋小齒輪14嚙合，換擋傳感器扇形齒輪18也與換擋小齒輪14嚙合，換擋蝸桿3與換擋渦輪12嚙合。這種汽車自動變速器換擋機構，采用換擋電機I帶動換擋蝸桿3轉動，換擋蝸桿3與換擋渦輪12嚙合并通過換擋扭轉減震器總成13將運動傳遞至換擋小齒輪14，再由換擋小齒輪14與換擋扇形齒輪6嚙合并通過雙銷120帶動選換擋軸11旋轉，最后轉動的選換擋軸11通過雙銷Π8帶著換擋搖臂7旋轉實現換擋動作；固定于箱體上的換擋止動螺栓10與換擋搖臂13配合實現選換擋軸11的換位限位;同時換擋傳感器扇形齒輪18與換擋小齒輪14嚙合并通過定位銷19帶動換擋傳感器軸17旋轉，并通過換擋角度傳感器5實現換擋信號采集。其存在的缺陷是，必須設有換擋扭轉減震器總成13、換擋傳感器軸17和換擋傳感器扇形齒輪18，使得整個機構占用空間較大，零件數量較多，增加了布置難度且可靠性較差。此外，換擋導向軸16、換擋小齒輪14和換擋渦輪12為分體式結構，它們之間所存在的傳遞誤差較大、可靠性也較差。同時在傳遞運動時，雙銷120需要承受較大負荷，連接可靠性較差。其次，換擋信號傳遞路線是，換擋傳感器扇形齒輪6與換擋小齒輪14嚙合并通過定位銷19帶動換擋傳感器軸17旋轉，并通過換擋角度傳感器5實現換擋信號采集，使得結構比較復雜。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題是提供一種可靠性較高的汽車自動變速器換擋機構。
[0004]為解決上述技術問題，本發明采取如下技術方案；
一種汽車自動變速器換擋機構，包括換擋電機、一端與電機連接的換擋蝸桿、位于上方并裝配于選換擋軸上的互鎖件和位于下方并連接于選換擋軸上的換擋扇形齒輪、一端位于互鎖件一側的限位孔中、另一端固定于箱體上的換擋止動螺栓、采用雙銷Π固定于選換擋軸上并位于互鎖件的腔體內的換擋搖臂，以及換擋角度傳感器、換擋導向軸、換擋小齒輪和換擋渦輪，所述換擋蝸桿與換擋渦輪嚙合，所述換擋扇形齒輪與換擋小齒輪嚙合，所述換擋導向軸的底部裝配于箱體上，其特征在于:所述換擋導向軸、換擋小齒輪和換擋渦輪為整體結構，且換擋小齒輪和換擋渦輪分別上下布置于換擋導向軸上，所述換擋角度傳感器位于換擋渦輪的底部、其一端與換擋導向軸連接、另一端固定于箱體上，所述換擋扇形齒輪與選換擋軸花鍵活動連接。
[0005]采取上述結構后，本發明相對于現有技術取消了換擋扭轉減震器總成、換擋傳感器軸和換擋傳感器扇形齒輪等零件，不僅占用空間較小、還消除了換擋導向軸、換擋小齒輪和換擋渦輪為分體式結構時它們之間所在的傳遞誤差。因而，既節省了使用空間、降低了成本，而且可靠性較高。
[0006]作為本發明的進一步改進，所述換擋導向軸、換擋小齒輪和換擋渦輪采用粉末冶金或者精鍛工藝一次成型。這使得換擋導向軸、換擋小齒輪和換擋渦輪的加工比較簡單，效率較高，有利于實現大批量生產。
【附圖說明】
[0007]圖1是現有技術的汽車自動變速器換擋機構的結構示意圖；
圖2是本發明的結構示意圖；
圖3顯示了換擋扇形齒輪和選換擋軸上分別設有內外花鍵的示意圖。
【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖對本發明的優選實施方式做詳細說明:
參見圖2和圖3，本發明的汽車自動變速器換擋機構，包括換擋電機1、一端與電機I連接的換擋蝸桿3、位于上方并裝配于選換擋軸11上的互鎖件9和位于下方并連接于選換擋軸11上的換擋扇形齒輪6、一端位于互鎖件9一側的限位孔中、另一端固定于箱體上的換擋止動螺栓10、采用雙銷Π 8固定于選換擋軸11上并位于互鎖件9的腔體內的換擋搖臂7，以及換擋角度傳感器5、換擋導向軸16、換擋小齒輪14和換擋渦輪12，所述換擋蝸桿3與換擋渦輪12嚙合，所述換擋扇形齒輪6與換擋小齒輪14嚙合，所述換擋導向軸16的底部裝配于箱體上。由圖2和圖3可見，所述換擋導向軸16、換擋小齒輪14和換擋渦輪12為整體結構，且換擋小齒輪14和換擋渦輪12分別上下布置于換擋導向軸16上，所述換擋角度傳感器5位于換擋渦輪12的底部、其一端與換擋導向軸16連接、另一端固定于箱體上，所述換擋扇形齒輪6上設有內花鍵60，選換擋軸11上設有外花鍵110，換擋扇形齒輪6與選換擋軸11通過內花鍵60與外花鍵110活動連接。這樣一來，本發明相對于現有技術取消了換擋扭轉減震器總成13、換擋傳感器軸17和換擋傳感器扇形齒輪18等零件，不僅占用空間較小、還消除了換擋導向軸16、換擋小齒輪14和換擋渦輪12為分體式結構時它們之間所在的傳遞誤差。因而，既節省了使用空間、降低了成本，而且可靠性較高。
[0009]所述換擋導向軸16、換擋小齒輪14和換擋渦輪12可以采用粉末冶金或者精鍛工藝一次成型。這使得換擋導向軸16、換擋小齒輪14和換擋渦輪12的加工比較簡單，效率較高，有利于實現大批量生產。
[0010]本發明工作原理如下；
換擋電機I動換擋蝸桿3轉動，換擋蝸桿3與換擋渦輪12嚙合并通過與換擋渦輪12—體的換擋小齒輪14與換擋扇形齒輪6嚙合而帶動換擋扇形齒輪6旋轉，再通過換擋軸扇形齒輪6上的內花鍵60與選換擋軸11上的外花鍵110的配合帶動選換擋軸11轉動，最后通過雙銷Π8帶著換擋搖臂7旋轉實現換擋動作；固定到箱體上的換擋止動螺栓10與換擋搖臂13配合實現選換擋軸11的換位限位;同時于位換擋渦輪12的底部、其一端與換擋導向軸16連接、另一端固定于箱體上的換擋角度傳感器5直接采集換擋導向軸16的信號及換擋位置信號并傳給電子控制元件，從而由電子控制元件控制換擋電機I轉動，確保換擋動作及時準確。
[0011]本發明沒有詳細說明的內容，包括換擋角度傳感器5直接采集換擋導向軸16的信號及換擋位置信號并傳給電子控制元件的內容，以及由電子控制元件控制換擋電機I轉動的內容等等，均為現有技術。
[0012]上面所描述的優選實施方式僅僅是對本發明作出的舉例說明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的【具體實施方式】進行各種各樣的修改、補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種汽車自動變速器換擋機構，包括換擋電機(I)、一端與電機(I)連接的換擋蝸桿(3)、位于上方并裝配于選換擋軸(11)上的互鎖件(9)和位于下方并連接于選換擋軸(11)上的換擋扇形齒輪(6)、一端位于互鎖件(9)一側的限位孔中、另一端固定于箱體上的換擋止動螺栓(10)、采用雙銷Π (8)固定于選換擋軸(11)上并位于互鎖件(9)的腔體內的換擋搖臂(7)，以及換擋角度傳感器(5)、換擋導向軸(16)、換擋小齒輪(14)和換擋渦輪(12)，所述換擋蝸桿(3)與換擋渦輪(12)嚙合，所述換擋扇形齒輪(6)與換擋小齒輪(14)嚙合，所述換擋導向軸(16)的底部裝配于箱體上，其特征在于:所述換擋導向軸(16)、換擋小齒輪(14)和換擋渦輪(12)為整體結構，且換擋小齒輪(14)和換擋渦輪(12)分別上下布置于換擋導向軸(16)上，所述換擋角度傳感器(5)位于換擋禍輪(12)的底部、其一端與換擋導向軸(16)連接、另一端固定于箱體上，所述換擋扇形齒輪(6)與選換擋軸(11)花鍵活動連接。2.根據權利要求1所述的汽車自動變速器換擋機構，其特征在于:所述換擋導向軸(16)、換擋小齒輪(14)和換擋渦輪(12)采用粉末冶金或者精鍛工藝一次成型。
【文檔編號】F16H63/30GK106051150SQ201610609945
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月29日
【發明人】嚴世勇, 廖興陽, 黃瑋, 牛波, 陳超超, 邸永峰, 李政義, 趙林燕, 習建明
【申請人】重慶青山工業有限責任公司