變速器的防誤操作裝置的制造方法
【專利摘要】本發明提供一種變速器的防誤操作裝置，其具備：凸側部件(24)，其形成有錐形部(20a)，并能夠隨著離合器踏板的踩踏操作而從第1位置移動至第2位置；凹側部件(26)，其形成有與錐形部(20a)對應的第2錐形部(26a)，能夠隨著凸側部件的移動而移動；以及接合部件(34)，其與換擋撥叉(20)連結，當換擋撥叉位于空擋位置且凸側部件位于第1位置時，凹側部件與第1接合部(30a)接合而使得換擋撥叉不能移動，當在換擋撥叉移動至變速擋位置之后凸側部件隨著返回操作而返回至第1位置時，以第2接合部(30b)接合而使得換擋撥叉能夠移動。
【專利說明】
變速器的防誤操作裝置
技術領域
[0001]本發明涉及變速器的防誤操作裝置，更詳細而言，涉及防止變速器的變速操作錯誤的防誤操作裝置。
【背景技術】
[0002]如今，在售的車輛中，具有自動變速器的車輛增加，并占據多數，但具有手動變速器的車輛依然有強烈的需求。當駕駛具有那樣的手動變速器的車輛時，因為乘坐具有自動變速器的車輛的機會增加，當變速時，擔心存在不操作離合器踏板就操作變速用換擋桿的變速操作錯誤。
[0003]關于這一點，在日本特開平10-324170號(JPH10-324170A)公報中提出了一種這樣的結構:其在具有主離合器踏板以及能夠操作至前進、后退、中立的位置的主變速桿的乘用插秧機等的變速裝置中，在主離合器踏板不被踩踏的狀態下鎖定主變速桿。
[0004]JPH10-324170A記載的技術如上構成，因此只要不踩踏主離合器踏板，主變速桿就始終被鎖定，結果當離合器操作系統故障等緊急時，存在不能迅速使主變速桿從變速擋位置回到空擋位置的不妥之處。并且，由于設置成經由鋼絲繩(以下稱作“線材”)將接合體與主離合器踏板連接并鎖定的結構，因此也存在線材等防誤操作部件的操作距離變長并且裝置大型化的不妥之處。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在于解決上述問題，提供一種變速器的防誤操作裝置，該防誤操作裝置防止在未操作離合器踏板時從空擋位置向變速擋位置換擋，并且容許從變速用換擋桿的變速擋位置向空擋位置自由移動。
[0006]本發明的一個方案是一種變速器的防誤操作裝置，其具備:離合器盤，其安插在裝載于車輛上的驅動源的輸出軸與變速器之間，通過彈簧的施力而被按壓于所述輸出軸，將所述驅動源的輸出傳遞至所述變速器;分離撥叉，其通過離合器踏板的踩踏操作進行工作，抵抗所述彈簧的所述施力而使所述離合器盤從所述輸出軸分離;換擋撥叉，其與變速用換擋桿連結，能夠在空擋位置與變速擋位置之間移動；以及防誤操作機構，其防止所述變速用換擋桿的誤操作，所述防誤操作機構具有:凸側部件，其在前端具有第I錐形部，通過所述離合器踏板的踩踏操作，借助所述分離撥叉從踩踏操作前的第I位置移動至第2位置，通過所述離合器踏板的返回操作，從所述第2位置返回所述第I位置;凹側部件，其具有能夠在所述第I錐形部上滑動的第2錐形部，通過所述凸側部件的移動，所述第2錐形部在所述第I錐形部上滑動，由此該凹側部件能夠移動；以及接合部件，其與所述換擋撥叉連結，并且具有第I接合部和第2接合部，該接合部件構成為，當所述換擋撥叉位于所述空擋位置且所述凸側部件位于所述第I位置時，所述凹側部件與所述第I接合部接合而使得所述換擋撥叉不能移動，當所述凸側部件從所述第I位置移動至所述第2位置時，所述第I接合部與所述凹側部件的接合被解除，當在所述換擋撥叉移動至所述變速擋位置之后所述凸側部件通過所述離合器踏板的返回操作而返回至所述第I位置時，所述凹側部件與所述第2接合部接合而使得所述換擋撥叉能夠移動。
【附圖說明】
[0007]通過與附圖相關的以下實施方式的說明，本發明的目的、特征和優點將變得更加清楚。在附圖中，
[0008]圖1是整體示出本發明的第I實施方式的變速器的防誤操作裝置的示意圖。
[0009]圖2是示出圖1所示的機械式摩擦離合器的分離撥叉附近的實際設備的結構的剖視圖。
[0010]圖3是示出圖1所示的機械式摩擦離合器的換擋撥叉附近的實際設備的結構的剖視圖。
[0011]圖4是具體示出圖1所示的防誤操作機構的示意圖。
[0012]圖5是示出圖4等所示的防誤操作機構的動作的說明圖。
[0013]圖6同樣是示出圖4等所示的防誤操作機構的動作的說明圖。
[0014]圖7同樣是示出圖4等所示的防誤操作機構的動作的說明圖。
[0015]圖8同樣是示出圖4等所示的防誤操作機構的動作的說明圖。
[0016]圖9是整體示出本發明的第2實施方式的變速器的防誤操作裝置的示意圖。
[0017]圖10是整體示出本發明的第3實施方式的變速器的防誤操作裝置的示意圖。
【具體實施方式】
[0018]以下參照附圖，對用于實施本發明的變速器的防誤操作裝置的方式進行說明。
[0019]第!實施方式
[0020]圖1是整體示出本發明的第I實施方式的變速器的防誤操作裝置的示意圖，圖2是示出圖1所示的機械式摩擦離合器的分離撥叉附近的實際設備的結構的剖視圖，圖3是示出圖1所示的機械式摩擦離合器的換擋撥叉附近的實際設備的結構的剖視圖，圖4是具體示出圖1所示的防誤操作機構的示意圖，圖5至圖8是示出圖4等所示的防誤操作機構的動作的示意圖。
[0021 ]如圖1所示，本實施方式的變速器的防誤操作機構具備離合器10，離合器10被安插在裝配于車輛上的發動機(驅動源)的輸出軸(驅動軸)與變速器(均未圖示)之間。
[0022]雖然省略了詳細的圖示，但離合器10具備離合器主體1a和配置在離合器主體的背后(圖1中右側)的隔膜狀的彈簧(以下稱作“彈簧”)10b，所述離合器主體1a由離合器板和與配置在離合器板的背后的離合器盤形狀相同的壓板(摩擦件)構成，所述離合器板在圓周上粘貼有能夠與發動機的輸出軸、更準確而言與固定于輸出軸上的飛輪接觸的環形的離合器盤(摩擦件)。
[0023]離合器主體1a的離合器盤、更具體而言離合器盤與壓板借助彈簧1b的施力被向發動機的飛輪(換言之輸出軸)按壓，由此緊固，從而將發動機的輸出傳遞至變速器。
[0024]分離撥叉12隨著設在車輛的駕駛席的離合器踏板(未圖示)的踩踏操作進行工作，更詳細地說，隨著與離合器踏板的踩踏操作對應的從動缸14的動作進行工作，通過分離軸承16抵抗施力而按壓彈簧10b，使離合器主體1a的離合器盤從輸出軸、更具體而言從發動機的飛輪分離，并且，隨著離合器踏板的返回操作，返回至原來的位置。
[0025]換擋撥叉20與設在車輛的駕駛席的變速用換擋桿(未圖示)連結，其構成為能夠隨著駕駛員的變速用換擋桿操作、更具體而言隨著在空擋位置與由前進n(n 2 2)擋和后退I擋構成的變速擋位置之間移動的變速用換擋桿操作而移動。在圖1中，箭頭表示變速用換擋桿的操作之前的離合器操作時的動作。
[0026]本實施方式的變速器的防誤操作裝置具備至少由離合器主體1a與彈簧1b構成的離合器10、分離撥叉12以及換擋撥叉20，并且具備防誤操作機構22。防誤操作機構22具有凸側部件24、凹側部件26以及接合部件34。
[0027]以下參照圖1至圖4，對以上部件進行詳細地說明，凸側部件24由以下的軸構成，該軸從分離撥叉12側以能夠移動微小行程的方式插入到形成在離合器殼體(壁)32上的孔部32a中，在孔部32a的所述微小行程內的最靠離合器10側，隨著基于踩踏操作的分離撥叉12的工作，從離合器踏板的踩踏操作前的初始位置(第I位置)移動至與分離撥叉12相反的一側(第2位置)之后，隨著離合器踏板的返回操作而返回至初始位置。
[0028]更具體而言，由與配置在分離撥叉12的支樞接觸凹部12a中的支樞12b—體形成的軸(以下稱作“樞軸”)構成。
[0029]S卩，支樞接觸凹部12a呈圖示那樣的截面半球形狀，并且支樞12b具備頭部12bl和與頭部12bl連接的基體12b2，且被配置成使頭部12bl收容在支樞接觸凹部12a內，所述頭部12bl呈與形成在分離撥叉12上的支樞接觸凹部12a相應的半球狀。
[0030]樞軸(凸側部件)24由軸構成，所述軸與支樞12b的基體12b2—體形成，并且在前端形成有錐形部(第I錐形部)24a。在樞軸24上，錐形部24a被構成為向最前端(尖端)縮徑。
[0031]在樞軸24上，在與支樞12b的基體12b2連接的附近形成有大徑部24b，并且在大徑部24b與離合器殼體32之間安裝有彈簧(第2彈簧)24c。
[0032]彈簧24c由碟形彈簧構成，并且被配置成使樞軸24貫穿插入該彈簧24c的中央孔中，并且使該彈簧24c的緣部與形成在離合器殼體32上的孔部32a的開口端抵接，從而構成為對樞軸24向分離撥叉12側施力。
[0033]如圖4明確所示，在樞軸24的夾著離合器殼體32與支樞12b的頭部12bl相反的前端側安裝有卡環24d，以防止脫落。并且，在孔部32a的內表面與樞軸24之間安裝有油封24e，防止變速器內的潤滑油泄漏至外部(離合器室)，并且使樞軸24在孔部32a中的移動順滑。
[0034]凹側部件26由板(以下稱作“鎖定板”)構成。鎖定板26構成為:在中央附近貫穿設置有用于供樞軸24插入的大徑圓孔，并且在貫穿設置的圓孔上形成有能夠在樞軸24的錐形部(第I錐形部)24a上滑動的第2錐形部26a，當第2錐形部26a在樞軸24的錐形部24a上滑動時，鎖定板26能夠隨著樞軸24的移動而移動。
[0035]在鎖定板(凹側部件)26上形成于圓孔中的第2錐形部26a與樞軸24的錐形部24a相應地，呈直徑從開口端側(離合器殼體32側)向背側縮小的形狀，由此構成為當第2錐形部26a在樞軸24的錐形部24a上滑動時，隨著樞軸24的移動，鎖定板26能夠沿著與樞軸24的軸向正交的方向(圖1、圖4等中的上下方向)移動。如圖4所示，鎖定板26以能夠滑動的方式安裝在固定于離合器殼體32的保持架28內。
[0036]換擋撥叉軸34與換擋撥叉20連結，換擋撥叉軸34具有在其一端(自由端)形成的接合部30，接合部30具有槽部(第I接合部)30a和平坦部(第2接合部)30b。
[0037]構成為:當樞軸(凸側部件)24位于初始位置時，通過鎖定板(凹側部件)26與第I接合部(槽部)30a的接合，妨礙了換擋撥叉20的移動，在換擋撥叉20向變速擋位置移動之際，當樞軸24與離合器操作聯動地從初始位置移動時，解除鎖定板26與第I接合部30a的接合，并且當在換擋撥叉20移動至變速擋位置之后樞軸24隨著離合器踏板的返回操作而返回至初始位置時，通過鎖定板26與第2接合部(平坦部)30b的接合，允許換擋撥叉20移動。
[0038]鎖定板26以其一端(圖中下側)能夠與該槽部30a接合(進入該槽部30a)的方式形成。即，鎖定板26構成為，在與彈簧安裝部32b之間彈性安裝有彈簧(第3彈簧)26b，且被彈簧26b向槽部(第I接合部)30a和平坦部(第2接合部)30b側施力，該彈簧安裝部32b形成在離合器殼體32上、更具體而言形成在該離合器殼體32的與離合器10相反的變速器側的壁面上。
[0039]接著，參照圖5至圖8，對防誤操作機構22的動作進行說明。
[0040]圖5是示出換擋撥叉20位于空擋位置、離合器踏板未被踩踏操作時的防誤操作機構22的動作的說明圖，圖6是示出離合器踏板被踩踏操作時的防誤操作機構22的動作的說明圖。
[0041]如圖5所示，當換擋撥叉20位于空擋位置、樞軸24位于離合器踏板被踩踏操作前的初始位置時，鎖定板26的前端進入槽部30a而接合，因此使得換擋撥叉軸34和與換擋撥叉軸34連結的換擋撥叉20不能移動(鎖定(固定))，由此阻止了向變速擋位置換擋。
[0042]在從該狀態踩踏操作了離合器踏板的情況下，如圖6所示，樞軸24(更具體而言是其錐形部24a)隨著分離撥叉12的工作而從初始位置(第I位置)移動至第2位置，因此鎖定板26的第2錐形部26a在樞軸24的錐形部24a上滑動，鎖定板26抵抗彈簧26b的彈簧力，在紙面內向上方移動，因此鎖定板26的前端與槽部30a的接合(鎖定)被解除，換擋撥叉軸34和與換擋撥叉軸34連結的換擋撥叉20的鎖定也被解除，從而能夠向期望的變速擋位置換擋。
[0043]接著，在移入(變速結束)后，S卩，換擋撥叉20移動至變速擋位置之后，當離合器踏板被返回操作時，樞軸24被彈簧24c向分離撥叉12的支樞接觸凹部12a施力，結果如圖7所示后退，因此鎖定板26的前端脫離槽部30a，與換擋撥叉軸34的平坦部30b抵接，因此接合成能夠使換擋撥叉軸34和與換擋撥叉軸34連結的換擋撥叉20移動。
[0044]因此，無論離合器踏板是否被踩踏，都能夠操作變速用換擋桿(換言之，換擋撥叉20)，使變速用桿強制從變速擋位置返回至空擋位置。這使得在離合器操作系統故障等緊急時刻，能夠使變速用換擋桿從變速擋位置返回至空擋位置從而強制切斷動力的傳遞，因此尤其有利。
[0045]另外，在離合器踏板未被踩踏操作而操作了變速用換擋桿使其從變速擋位置返回至空擋位置的情況下，如圖8所示，恢復鎖定板26的前端與槽部30a接合的初始狀態(圖5的狀態)。
[0046]本實施方式如上述那樣構成，因此當換擋撥叉20位于空擋位置、樞軸(凸側部件)24位于離合器踏板踩踏操作前的初始位置(第I位置)時，鎖定板(凹側部件)26與槽部(第I接合部)30a接合而使得換擋撥叉20不能移動，由此能夠防止在未對離合器踏板進行踩踏操作時向變速擋位置換擋。
[0047]并且，在換擋撥叉20位于空擋位置的情況下，當樞軸24通過離合器踏板的踩踏操作而從初始位置(第I位置)移動至第2位置時(圖6)，解除鎖定板26與槽部30a的接合，并且當在換擋撥叉20移動至變速擋位置之后樞軸24隨著離合器踏板的返回操作而從第2位置返回至初始位置(第I位置)時(圖7)，鎖定板26與平坦部30b接合而使得換擋撥叉20能夠移動，由此即使在離合器操作系統故障等緊急時刻，無論是否操作了離合器，都容許變速用換擋桿從變速擋位置向空擋位置自由移動，從而能夠強制切斷動力的傳遞。
[0048]并且，由于構成為，樞軸24由與配置在分離撥叉12的支樞接觸凹部12a的支樞12b一體形成的軸構成，并且能夠隨著其工作而從初始位置(第I位置)移動至第2位置，因此除了上述效果，與從離合器踏板等卷繞鋼絲繩等的情況相比，通過與支樞12b—體形成，結構比較簡單，并且如圖2和圖3等所示，僅通過增加構成防誤操作機構22的少量零件，能夠容易地安裝在實際設備上。
[0049]第2實施方式
[0050]圖9是示意性地示出本發明的第2實施方式的變速器的防誤操作裝置的、與圖1相同的示意圖。
[0051]以與第I實施方式的區別點為重點進行說明，第2實施方式中構成為:凸側部件由推桿(桿)40構成，其與配置在分離撥叉12的支樞接觸凹部12a并螺紋固定于離合器殼體32上的支樞螺栓13并列設置，并且能夠隨著分離撥叉12的工作而從初始位置(第I位置)移動至第2位置。
[0052]支樞螺栓13具有與第I實施方式的支樞12b類似的形狀，呈現以下公知的形狀，SP，頭部13a配置在分離撥叉12的支樞接觸凹部12a，并且基體13b被螺紋緊固在離合器殼體32上。
[0053]推桿40由桿體構成，并且構成為能夠與支樞螺栓13并列地隨著分離撥叉12的工作而從初始位置向變速器側移動，所述桿體具有與第I實施方式的樞軸24類似的形狀，并從離合器10側被插入到形成在離合器殼體32上的孔部32a中。
[0054]如附圖所示，推桿40具有:半球狀的頭部40a，其被配置成在分離撥叉12的與支樞接觸凹部12a分離的位置與分離撥叉12抵接;軸部40c，其從頭部40a向形成有錐形部40b的前端延伸；以及大徑部40d，其形成在頭部40a與軸部40c之間。
[0055]推桿40構成為:在大徑部40d安裝有彈簧40e以向初始位置施力，這與第I實施方式相同。并且，鎖定板26和接合部30的結構也與第I實施方式相同。
[0056]第2實施方式如上述那樣構成，因此當換擋撥叉20位于空擋位置、推桿(凸側部件)40位于離合器踏板被踩踏操作前的初始位置(第I位置)時，鎖定板(凹側部件)26與槽部(第I接合部)30a接合而使得換擋撥叉20不能移動，由此能夠防止在未對離合器踏板進行踩踏操作時向變速擋位置換擋。
[0057]并且，在換擋撥叉20位于空擋位置的情況下，當推桿40隨著離合器踏板的踩踏操作而從初始位置(第I位置)移動至第2位置時，鎖定板26與槽部30a的接合被解除，并且當在換擋撥叉20移動至變速擋位置之后推桿40隨著離合器踏板的返回操作而從第2位置返回至初始位置(第I位置)時，鎖定板26與平坦部(第2接合部)30b接合而使得換擋撥叉20能夠移動，由此即使在離合器操作系統故障等緊急時刻，無論是否操作了離合器，都容許變速用換擋桿從變速擋位置向空擋位置自由移動，從而能夠強制切斷驅動力的傳遞。此外，其余的結構和效果與第I實施方式并沒有區別。
[0058]第3實施方式
[0059]圖10是示意性地示出本發明的第3實施方式的變速器的防誤操作裝置的、與圖1相同的示意圖。
[0060]以與第1、第2實施方式的區別點為重點進行說明，第3實施方式中構成為:凸側部件由活塞桿50構成，其與配置在分離撥叉12的支樞接觸凹部12a并螺紋固定于離合器殼體32上的支樞螺栓13并列設置。
[0061]活塞桿50由桿構成，并且構成為能夠根據隨著離合器踏板的踩踏操作而供給至缸50a的壓出側的液壓從初始位置(第I位置)移動至第2位置，該桿與以滑動自如的方式收容在缸50a的內部的活塞50b連結且在前端側形成有錐形部50c。活塞桿50被彈簧50d向初始位置施力。
[0062]防誤操作機構22具有液壓供給部53，來自液壓供給部53的液壓隨著離合器踏板的操作，具體而言是從與離合器踏板的操作聯動的從動缸14通過分支油路52被供給至缸50a的壓出側。此外，鎖定板26、接合部30的槽部30a以及平坦部30b的結構也與第I實施方式并沒有區別。
[0063]第3實施方式如上述那樣構成，因此當換擋撥叉20位于空擋位置、活塞桿(凸側部件)50位于離合器踏板被踩踏操作前的初始位置時，鎖定板(凹側部件)26與槽部(第I接合部)30a接合而使得換擋撥叉20不能移動，由此能夠防止在未對離合器踏板進行踩踏操作時向變速擋位置換擋。
[0064]并且，當活塞桿50從初始位置(第I位置)移動至第2位置時，鎖定板26與槽部30a的接合被解除，并且當在換擋撥叉20移動至變速擋位置之后活塞桿50隨著離合器踏板的返回操作而從第2位置返回至初始位置(第I位置)時，鎖定板26與平坦部(第2接合部)30b接合而使得換擋撥叉20能夠移動，由此即使在離合器操作系統故障等緊急時刻，無論是否操作了離合器，都容許變速用換擋桿從變速擋位置向空擋位置自由移動，從而能夠強制切斷動力的傳遞。此外，其余的結構和效果與第I實施方式并沒有區別。
[0065]如上所述，第I至第3實施方式的變速器的防誤操作裝置構成為，具備:離合器盤(離合器主體10a)，其安插在裝載于車輛上的驅動源的輸出軸與變速器之間，通過彈簧1b的施力而被按壓于所述輸出軸，將所述驅動源的輸出傳遞至所述變速器;分離撥叉12，其通過離合器踏板的踩踏操作進行工作，抵抗所述彈簧1b的所述施力而使所述離合器盤從所述輸出軸分離;換擋撥叉20，其與變速用換擋桿連結，能夠在空擋位置與變速擋位置之間移動；以及防誤操作機構22，其防止所述變速用換擋桿的誤操作。所述防誤操作機構22具有:凸側部件(樞軸24、桿(推桿)40、活塞桿50)，其在前端具有第I錐形部(錐形部24a、40b、50c)，且被插入到形成在離合器殼體32上的孔部32a中，能夠移動微小行程，在從所述離合器踏板被踩踏操作前的第I位置(初始位置)、更具體而言從所述微小行程內最靠離合器側的位置即初始位置通過所述分離撥叉而移動至第2位置之后、更具體而言移動至所述微小行程內的與初始位置相反的一側之后，通過所述離合器踏板的返回操作，該凸側部件從所述第2位置返回至所述第I位置;凹側部件(鎖定板)26，其具有能夠在所述第I錐形部(所述部件的錐形部)上滑動的第2錐形部26a，隨著所述凸側部件的移動，所述第2錐形部在所述第I錐形部上滑動，由此該凹側部件能夠移動；以及接合部件(換擋撥叉軸)34，其與所述換擋撥叉20連結，并且具有第I接合部30a和第2接合部30b，該接合部件34構成為，當所述換擋撥叉20位于所述空擋位置且所述凸側部件位于所述第I位置時，所述凹側部件與所述第I接合部30a接合而使得所述換擋撥叉20不能移動，當所述凸側部件從所述第I位置移動至所述第2位置時，所述第I接合部與所述凹側部件的接合被解除，當在所述換擋撥叉移動至所述變速擋位置之后所述凸側部件通過所述離合器踏板的返回操作而返回至所述第I位置時，所述凹側部件與所述第2接合部30b接合而使得所述換擋撥叉20能夠移動。因此，當凸側部件24、40、50位于離合器踏板被踩踏操作前的第I位置時，凹側部件與第I接合部30a接合而使得換擋撥叉20不能移動，從而牽制換擋撥叉20移動，由此能夠防止在未對離合器踏板進行踩踏操作時向變速擋位置換擋。
[0066]并且，由于構成為:在換擋撥叉20位于空擋位置的情況下，當凸側部件隨著離合器踏板的踩踏操作而從第I位置移動至第2位置時，解除凹側部件與第I接合部30a的接合，當在換擋撥叉20移動至變速擋位置之后凸側部件通過離合器踏板的返回操作而返回至第I位置時，凹側部件與第2接合部30b接合而使得換擋撥叉20能夠移動，因此，即使在離合器操作系統故障等緊急時刻，無論是否操作了離合器，都能容許變速用換擋桿從變速擋位置向空擋位置自由移動，從而強制切斷動力的傳遞。
[0067]并且，由于構成為:所述防誤操作機構22還具有對所述凸側部件向第I位置施力的第2彈簧(彈簧24c)，所述分離撥叉12具有支樞接觸凹部12a，所述凸側部件由與配置在所述支樞接觸凹部12a中的支樞12b—體形成的軸(樞軸)構成，因此與從離合器踏板等卷繞線材等的情況相比，通過與支樞12b—體形成，結構比較簡單，并且由于構成為被彈簧24c向第I位置施力，因此能夠將凸側部件可靠地維持在第I位置。
[0068]并且，由于構成為:所述防誤操作機構22還具有對所述凸側部件向所述第I位置施力的第2彈簧(彈簧40e)，所述分離撥叉12具有配置支樞螺栓13的支樞接觸凹部12a，所述凸側部件由桿(推桿)40構成，所述桿(推桿)40與所述支樞螺栓13并列地設置，更詳細地說被插入到形成于離合器殼體32上的孔部32a中而并列地設置，并且能夠隨著所述分離撥叉12的工作而從所述第I位置移動至所述第2位置，因此，同樣地，能夠可靠地防止在未對離合器踏板進行踩踏操作時從空擋位置向變速擋位置換擋，并且即使在離合器操作系統故障等緊急時刻，也能容許變速用換擋桿從變速擋位置向空擋位置自由移動，從而強制切斷動力的傳遞。
[0069]并且，由于構成為:所述防誤操作機構22還具有對所述凸側部件向所述第I位置施力的第2彈簧(彈簧50d)、以及隨著所述離合器踏板的踩踏操作而供給液壓的液壓供給部53，所述分離撥叉12具有配置支樞螺栓13的支樞接觸凹部12a，所述凸側部件由活塞桿50構成，所述活塞桿50與所述支樞螺栓13并列地設置，更詳細地說被插入到形成于離合器殼體32上的孔部32a中而并列地設置，并且能夠隨著由所述液壓供給部53供給的液壓而從所述第I位置移動至所述第2位置，因此，同樣地，能夠可靠地防止在未對離合器踏板進行踩踏操作時從空擋位置向變速擋位置換擋，并且即使在離合器操作系統故障等緊急時刻，也能容許變速用換擋桿從變速擋位置向空擋位置自由移動，從而強制切斷動力的傳遞。
[0070]并且，由于構成為:所述凹側部件(鎖定板26)由能夠沿著離合器殼體32的壁面移動的板構成，所述接合部件是與所述換擋撥叉20連結的換擋撥叉軸34，所述第I接合部30a和所述第2接合部30b分別由形成在所述換擋撥叉軸34上的槽部和平坦部構成，所述接合部件34構成為，當所述換擋撥叉20位于所述空擋位置且所述凸側部件位于所述第I位置時，所述鎖定板26進入所述槽部30a，由此所述凹側部件與所述第I接合部接合而使得所述換擋撥叉20不能移動，當在所述換擋撥叉20移動至所述變速擋位置之后所述凸側部件通過所述離合器踏板的返回操作而返回至所述第I位置時，所述鎖定板26與所述平坦部30b抵接，由此所述凹側部件與第2接合部接合而使得所述換擋撥叉20能夠移動，因此，除了上述效果，能夠可靠地防止在未對離合器踏板進行踩踏操作時從空擋位置向變速擋位置換擋，并且無論是否操作了離合器，都能可靠地容許變速用換擋桿從變速擋位置向空擋位置自由移動，從而強制切斷動力的傳遞。
[0071]并且，由于構成為:所述防誤操作機構22還具有第3彈簧(彈簧26b)，該第3彈簧(彈簧26b)被彈性安裝在所述凹側部件的所述鎖定板26與所述離合器殼體32、更詳細地說是形成在其壁面上的彈簧安裝部32b之間，對所述凹側部件的板(鎖定板26)向所述接合部件34施力，因此除了上述效果，能夠更可靠地防止在未對離合器踏板進行操作時向變速擋位置換擋，并且無論是否操作了離合器，都能夠可靠地容許變速用換擋桿從變速擋位置向空擋位置自由移動，從而強制切斷動力的傳遞。
【主權項】
1.一種變速器的防誤操作裝置，其特征在于，所述防誤操作裝置具備: 離合器盤(10a)，其安插在裝載于車輛上的驅動源的輸出軸與變速器之間，通過彈簧(1b)的施力而被按壓于所述輸出軸，將所述驅動源的輸出傳遞至所述變速器； 分離撥叉(12)，其通過離合器踏板的踩踏操作進行工作，抵抗所述彈簧(1b)的所述施力而使所述離合器盤(1a)從所述輸出軸分離； 換擋撥叉(20)，其與變速用換擋桿連結，能夠在空擋位置與變速擋位置之間移動；以及 防誤操作機構(22)，其防止所述變速用換擋桿的誤操作， 所述防誤操作機構(22)具有: 凸側部件(24; 40; 50)，其在前端具有第I錐形部(24a; 40b; 50c)，通過所述離合器踏板的踩踏操作，借助所述分離撥叉(12)從踩踏操作前的第I位置移動至第2位置，通過所述離合器踏板的返回操作，從所述第2位置返回所述第I位置； 凹側部件(26)，其具有能夠在所述第I錐形部(24a; 40b; 50c)上滑動的第2錐形部(26a)，通過所述凸側部件(24;40;50)的移動，所述第2錐形部(26a)在所述第I錐形部(24a;40b; 50c)上滑動，由此該凹側部件(26)能夠移動；以及 接合部件(34)，其與所述換擋撥叉(20)連結，并且具有第I接合部(30a)和第2接合部(30b)，該接合部件(34)構成為，當所述換擋撥叉(20)位于所述空擋位置且所述凸側部件(24;40;50)位于所述第I位置時，所述凹側部件(26)與所述第I接合部(30a)接合而使得所述換擋撥叉(20)不能移動，當所述凸側部件(24;40;50)從所述第I位置移動至所述第2位置時，所述第I接合部(30a)與所述凹側部件(26)的接合被解除，當在所述換擋撥叉(20)移動至所述變速擋位置之后所述凸側部件(24;40;50)通過所述離合器踏板的返回操作而返回至所述第I位置時，所述凹側部件(26)與所述第2接合部(30b)接合而使得所述換擋撥叉(20)能夠移動。2.根據權利要求1所述的變速器的防誤操作裝置，其特征在于， 所述防誤操作機構(22)還具有對所述凸側部件(24)向所述第I位置施力的第2彈簧(24c)， 所述分離撥叉(12)具有支樞接觸凹部(12a)， 所述凸側部件(24)由與配置在所述支樞接觸凹部(12a)中的支樞(12b)—體形成的軸構成。3.根據權利要求1所述的變速器的防誤操作裝置，其特征在于， 所述防誤操作機構還具有對所述凸側部件(40)向所述第I位置施力的第2彈簧(40e)， 所述分離撥叉(12)具有配置支樞螺栓(13)的支樞接觸凹部(12a)， 所述凸側部件(40)由桿構成，所述桿與所述支樞螺栓(13)并列地設置，并且能夠隨著所述分離撥叉(12)的工作而從所述第I位置移動至所述第2位置。4.根據權利要求1所述的變速器的防誤操作裝置，其特征在于， 所述防誤操作機構(22)還具有對所述凸側部件(50)向所述第I位置施力的第2彈簧(50d)、以及隨著所述離合器踏板的踩踏操作而供給液壓的液壓供給部(53)， 所述分離撥叉(12)具有配置支樞螺栓(13)的支樞接觸凹部(12a)， 所述凸側部件(50)由活塞桿構成，所述活塞桿與所述支樞螺栓(13)并列地設置，并且能夠隨著由所述液壓供給部(53)供給的液壓而從所述第I位置移動至所述第2位置。5.根據權利要求1至4中的任意一項所述的變速器的防誤操作裝置，其特征在于， 所述凹側部件(26)由能夠沿著離合器殼體(32)的壁面移動的板構成， 所述接合部件(34)是與所述換擋撥叉(20)連結的換擋撥叉軸，所述第I接合部(30a)和所述第2接合部(30b)分別由形成在所述換擋撥叉軸上的槽部和平坦部構成， 所述接合部件(34)構成為，當所述換擋撥叉(20)位于所述空擋位置且所述凸側部件(24;40;50)位于所述第I位置時，所述板進入所述槽部，由此所述凹側部件(26)與所述第I接合部(30a)接合而使得所述換擋撥叉(20)不能移動，當在所述換擋撥叉(20)移動至所述變速擋位置之后所述凸側部件(24;40;50)通過所述離合器踏板的返回操作而返回至所述第I位置時，所述板與所述平坦部抵接，由此所述凹側部件(26)與所述第2接合部(30b)接合而使得所述換擋撥叉(20)能夠移動。6.根據權利要求5所述的變速器的防誤操作裝置，其特征在于， 所述防誤操作機構(22)還具有第3彈簧(26b)，該第3彈簧(26b)被彈性安裝在所述凹側部件(26)的所述板與形成在所述離合器殼體(32)上的彈簧安裝部之間，對所述板向所述接合部件(34)施力。
【文檔編號】F16H61/18GK106051144SQ201610232505
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月14日 公開號201610232505.X, CN 106051144 A, CN 106051144A, CN 201610232505, CN-A-106051144, CN106051144 A, CN106051144A, CN201610232505, CN201610232505.X
【發明人】大森生雄
【申請人】本田技研工業株式會社