一種新型cvt變速箱的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種新型CVT變速箱，包括主動輪動盤、主動輪定盤、從動輪動盤、從動輪定盤和靜音鏈，靜音鏈包括鏈板、彎曲銷軸和短銷軸，鏈板上設有通孔，所述通孔內的兩端分別穿插有一組銷軸，每組銷軸包括一根彎曲銷軸和一根短銷軸，所述彎曲銷軸和短銷軸相互貼合，且貼合一側的側面形成對滾面，彎曲銷軸的彎折端的圓弧面的傾角為17°～23°，彎曲銷軸的直端的圓弧面的傾角為1°～3°，且彎折端的圓弧面的曲率半徑為100?170mm，直端的圓弧面的曲率半徑為150?200mm。本發明的靜音鏈條，具有兩種銷軸，在傳動過程中兩銷軸圓弧面做純滾動，起到節距變化的作用，降低鏈條的振動和噪聲，提高鏈傳動的效率。
【專利說明】
一種新型CVT變速箱
技術領域
[0001 ]本發明屬于變速箱領域，尤其涉及一種新型CVT變速箱。
【背景技術】
[0002]—直以來，公知的CVT用傳動的關鍵件為鏈條或鋼帶，且鏈條和鋼帶兩側端面相對中心對稱。而鏈條為一種或多種鏈板組成，且其節距為一種或兩種節距，經過有序的排列而成的鏈條長度，進而匹配變速箱的傳動比和中心距。銷軸為非圓的意向銷軸，與鏈板的定位孔側定位，每個鏈板孔內有四只銷軸，兩只一組，形成兩銷軸對滾的的鉸鏈副，從而達到耐磨和噪聲的效果。銷軸兩端面為對稱弧面，弧面與錐盤進行摩擦傳動，錐盤有四個，兩個動盤和兩個定盤，分別在變速箱輸入軸兩個、輸出軸兩個，輸入軸的動盤與輸出軸的定盤在同偵U。通過改變兩錐盤的距離，來調整鏈條圍繞圓的半徑，從而達到改變傳動比，實現變速的效果。而此種變速箱的優點在于傳動比穩定，設計制造簡便，但缺點是變速箱所占空間較大，速比范圍較小。
[0003]在汽車中，特別是新能源汽車中，由于有汽車發動機，變速箱和電機在一起布置，由于有驅動電機的存在，使得汽車整體布置難以達到理想的效果，傳統無級變速箱無法滿足使用。如上所述，靜音鏈條由于鏈板內只有一個孔，而在一個孔內在長度方向的兩端各配置兩個銷軸，且銷軸長度同。且兩個銷軸的大端面背靠背放置，在鏈條轉動時產生對滾效果，進而起到減小磨損的作用。而銷軸兩側端面對稱，使得在無級變速器傳動比變化時，鏈條的偏斜量增加，增加了鏈條鉸鏈副間的磨損，降低了變速器的傳動效率。
【發明內容】
[0004]為了解決上述的技術問題，本發明的目的是提供一種噪音小以及變速比大的新型CVT變速箱
[0005]為了實現上述目的，本發明采用了以下的技術方案:
[0006]—種新型CVT變速箱，包括主動輪動盤發明、主動輪定盤發明、從動輪動盤發明、從動輪定盤發明和靜音鏈發明，所述靜音鏈發明一端套在主動輪動盤發明和主動輪定盤發明之間，另一端套在從動輪動盤發明和從動輪定盤發明之間，所述靜音鏈發明包括鏈板發明、彎曲銷軸發明和短銷軸發明，所述鏈板發明上設有通孔，所述通孔內的兩端分別穿插有一組銷軸，每組銷軸包括一根彎曲銷軸發明和一根短銷軸發明，所述彎曲銷軸發明和短銷軸發明相互貼合，且貼合一側的側面形成對滾面，所述彎曲銷軸發明的一端彎折，且彎曲銷軸發明的兩端與主動輪動盤發明、主動輪定盤發明或者從動輪動盤發明、從動輪定盤發明均為摩擦傳動，所述彎曲銷軸發明的兩端均具有圓弧面，彎曲銷軸發明的彎折端發明的圓弧面的傾角為17°?23°，彎曲銷軸發明的直端發明的圓弧面的傾角為1°?3°，且彎折端發明的圓弧面的曲率半徑為100-170_，直端發明的圓弧面的曲率半徑為150-200_。
[0007]作為優選方案:所述短銷軸發明的一端具有圓弧面，且圓弧面的傾角為17°?23°。
[0008]作為優選方案:所述彎曲銷軸發明和短銷軸發明的對滾面的圓弧的曲率半徑為靜音鏈發明的節距的0.4-0.8倍，且彎曲銷軸發明的截面積大于短銷軸發明的截面積。
[0009]作為優選方案:所述彎曲銷軸發明和短銷軸發明的兩端還分別焊接有擋銷發明。
[0010]作為優選方案:所述主動輪動盤發明和從動輪動盤發明位于同一側。進一步減小了CVT變速箱所占空間，有利于整車其它部件的布置。
[0011]本發明由于采用了以上技術方案，其在動力傳遞過程中，使得靜音鏈條的內鏈板及銷軸受力均勻，可以降低鏈條的多邊形效應，減小了噪聲。同時變速箱的動錐盤在同一偵U，由于在動盤側銷軸頭部彎曲，可使鏈條鏈板的高度減小，降低了鏈條的重量，同時變速比范圍增加10%以上，降低整車油耗。鏈條偏斜量減少，降低了鏈條的內摩擦，提高了變速箱的傳動效率，并且錐盤的同側布置，大大減少的變速箱的體積和重量，使得該變速箱的應用更加靈活廣泛。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明變速箱的結構示意圖。
[0013]圖2是本發明變速箱的側面結構示意圖。
[0014]圖3是本發明靜音鏈條的頂面結構示意圖。
[0015]圖4是本發明靜音鏈條的側面結構示意圖。
[0016]圖5是本發明靜音鏈條的剖面結構示意圖。
[0017]圖6是本發明彎曲銷軸的結構示意圖。
[0018]圖7是本發明短銷軸的結構示意圖。
[0019]圖8是本發明鏈板的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0021]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0022]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確的限定。
[0023]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0024]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0025]如圖1-圖8所示的一種新型CVT變速箱，包括主動輪動盤1、主動輪定盤3、從動輪動盤2、從動輪定盤4和靜音鏈5，所述靜音鏈5—端套在主動輪動盤I和主動輪定盤3之間，另一端套在從動輪動盤2和從動輪定盤4之間，所述靜音鏈5包括鏈板51、彎曲銷軸521和短銷軸522，所述鏈板51上設有通孔，所述通孔內的兩端分別穿插有一組銷軸，每組銷軸包括一根彎曲銷軸521和一根短銷軸522，所述彎曲銷軸521和短銷軸522相互貼合，且貼合一側的側面形成對滾面，所述彎曲銷軸521的一端彎折，且彎曲銷軸521的兩端與主動輪動盤1、主動輪定盤3或者從動輪動盤2、從動輪定盤4均為摩擦傳動，所述彎曲銷軸521的兩端均具有圓弧面，彎曲銷軸521的彎折端5211的圓弧面的傾角為17°?23°，彎曲銷軸521的直端5212的圓弧面的傾角為1°?3°，且彎折端5211的圓弧面的曲率半徑為100-170_，直端5212的圓弧面的曲率半徑為150-200mm。
[0026]所述短銷軸522的一端具有圓弧面，且圓弧面的傾角為17°?23°。所述彎曲銷軸521和短銷軸522的對滾面的圓弧的曲率半徑為靜音鏈5的節距的0.4-0.8倍，且彎曲銷軸521的截面積大于短銷軸522的截面積。所述主動輪動盤I和從動輪動盤2位于同一側。本發明由于于鏈條兩側端面非對稱形式，進而變速箱的主、從動定盤在同側布置，進而大大減小了整體的尺寸，使變速箱的橫向尺寸減小三分之一以上，從而使汽車發動機和變速箱的布置更加合理化。
[0027]所述彎曲銷軸521和短銷軸522的兩端還分別焊接有擋銷53。鏈條的框架結構由銷軸上焊接檔銷來固定，在其傾角較大的方向焊接檔銷與端面的距離較大，因其距離小鏈板容易沖銷軸脫出，使得鏈條散架，造成鏈條乃至整個變速箱損壞。同時，檔銷的位置還要根據鏈板的高度來確定，既保證邊緣鏈板的外檐在傳動比變化時，在任何位置不能與錐盤干涉。短銷軸的焊接位置要確保其不與錐盤接觸。
[0028]本發明中與彎曲銷軸配對的短銷軸只起連接作用，不與錐盤接觸，既解決了干涉問題，又解決了在一個鏈板孔內的兩個銷軸由于加工上的誤差導致的嚙合沖擊，所以此種靜音鏈條沖擊噪聲較小，效率較高。彎曲銷軸部分與錐盤接觸點較其他類型CVT鏈條有一定的下移量，一般可達4mm以上。使得鏈條與錐盤的接觸半徑減小，增加了新型CVT近10%速比范圍，降低了整車的油耗。同時鏈條銷軸彎曲可使鏈板的節距減小，較非彎曲結構鏈條節距減小30%以上。即減少了鏈條的重量，又可降低鏈條的多邊形效應，有效降低了噪聲，提高了整車的舒適性。
[0029]本發明的靜音鏈條，具有兩種銷軸，在傳動過程中兩銷軸圓弧面做純滾動，起到節距變化的作用，降低鏈條的振動和噪聲，提高鏈傳動的效率。由于靜音鏈條銷軸作用兩側非對稱布置，使得鏈條的受力情況相對惡劣，所以在設計時要考慮左右兩側壓力的合力要在鏈條鏈板的對稱中心線上，且為垂直向上，而為保證上述要求，銷軸傾角1°?3°的下端與錐盤接觸，傾斜角度為17°?23°的上端與錐盤接觸，這樣可以保證變速器運行平穩。并且由于只有一種內鏈板，使得該鏈條裝配大大簡化。由于鏈條彎曲銷軸與錐盤為摩擦傳動，鏈條在傳動過程中，彎曲銷軸與短銷軸均要滾動，降低了振動噪聲。為使鏈條框架結構穩定，在鏈板與銷軸裝配好后，銷軸兩端采用焊接擋銷固定。作為優選，由于鏈條傳動中，節距越大其多邊形效應相應也增加，所以在鏈條的選擇中小節距鏈板在整條鏈條中，也可以選用兩種或兩種以上節距鏈板。
[0030]應當指出，以上實施例僅是本發明的代表性例子。本發明還可以有許多變形。凡是依據本發明的實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應認為屬于本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種新型CVT變速箱，其特征在于:包括主動輪動盤(I)、主動輪定盤(3)、從動輪動盤(2)、從動輪定盤(4)和靜音鏈(5)，所述靜音鏈(5)—端套在主動輪動盤(I)和主動輪定盤(3)之間，另一端套在從動輪動盤(2)和從動輪定盤(4)之間，所述靜音鏈(5)包括鏈板(51)、彎曲銷軸(521)和短銷軸(522)，所述鏈板(51)上設有通孔，所述通孔內的兩端分別穿插有一組銷軸，每組銷軸包括一根彎曲銷軸(521)和一根短銷軸(522)，所述彎曲銷軸(521)和短銷軸(522)相互貼合，且貼合一側的側面形成對滾面，所述彎曲銷軸(521)的一端彎折，且彎曲銷軸(521)的兩端與主動輪動盤(I)、主動輪定盤(3)或者從動輪動盤(2)、從動輪定盤(4)均為摩擦傳動，所述彎曲銷軸(521)的兩端均具有圓弧面，彎曲銷軸(521)的彎折端(5211)的圓弧面的傾角為17°?23°，彎曲銷軸(521)的直端(5212)的圓弧面的傾角為1°?3°，且彎折端(5211)的圓弧面的曲率半徑為100-170mm，直端(5212)的圓弧面的曲率半徑為150-200mmο2.根據權利要求1所述的一種新型CVT變速箱，其特征在于:所述短銷軸(522)的一端具有圓弧面，且圓弧面的傾角為17°?23°。3.根據權利要求1所述的一種新型CVT變速箱，其特征在于:所述彎曲銷軸(521)和短銷軸(522)的對滾面的圓弧的曲率半徑為靜音鏈(5)的節距的0.4-0.8倍，且彎曲銷軸(521)的截面積大于短銷軸(522)的截面積。4.根據權利要求1所述的一種新型CVT變速箱，其特征在于:所述彎曲銷軸(521)和短銷軸(522)的兩端還分別焊接有擋銷(53)。5.根據權利要求1所述的一種新型CVT變速箱，其特征在于:所述主動輪動盤(I)和從動輪動盤(2)位于同一側。
【文檔編號】F16H57/035GK106051129SQ201610663766
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年8月11日 公開號201610663766.7, CN 106051129 A, CN 106051129A, CN 201610663766, CN-A-106051129, CN106051129 A, CN106051129A, CN201610663766, CN201610663766.7
【發明人】葉斌, 王洪軍, 武道, 馮海波, 楊偉明, 刑建恒, 程越, 宣成
【申請人】杭州東華鏈條集團有限公司