自動變速箱的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種自動變速箱,包括輸入軸、輸出軸以及主減齒輪,所述輸入軸上設有輸入主動齒輪,輸出軸上空套有與輸入主動齒輪相嚙合的輸入從動齒輪,所述輸入軸上空套有中間從動齒輪和輸出齒輪,中間從動齒輪和輸出齒輪之間設有控制兩者結合或斷開的第一離合器,主減齒輪的減速主動齒輪設在輸出軸上與輸出齒輪相嚙合,所述輸出軸上空套有與中間從動齒輪相嚙合的中間主動齒輪,中間主動齒輪與輸入從動齒輪相連,輸入從動齒輪與輸出軸之間設有控制兩者結合或斷開的第二離合器。其可實現電動車無動力中斷的換檔,傳動效率高,提升電動車動力性能,并且結構簡單、緊湊,成本低。
【專利說明】
自動變速箱
技術領域
[0001]本發明涉及變速箱技術領域,尤其是涉及一種自動變速箱。
【背景技術】
[0002]電動車中,通常使用單級減速箱,不利于正常動力性和經濟性的提高;或少數采用二檔自動變速箱,但現有的二檔自動變速箱結構復雜,并在換檔過程中存在動力中斷,影響電動車的性能。
【發明內容】
[0003]針對現有技術不足,本發明所要解決的技術問題是提供一種自動變速箱,其可實現無動力中斷的換檔。
[0004]為了解決上述技術問題,本發明所采用的技術方案為:
[0005]該自動變速箱,包括輸入軸、輸出軸以及主減齒輪,所述輸入軸上設有輸入主動齒輪,輸出軸上空套有與輸入主動齒輪相嚙合的輸入從動齒輪,所述輸入軸上空套有中間從動齒輪和輸出齒輪,中間從動齒輪和輸出齒輪之間設有控制兩者結合或斷開的第一離合器,主減齒輪的減速主動齒輪設在輸出軸上與輸出齒輪相嚙合,所述輸出軸上空套有與中間從動齒輪相嚙合的中間主動齒輪,中間主動齒輪與輸入從動齒輪相連,輸入從動齒輪與輸出軸之間設有控制兩者結合或斷開的第二離合器。
[0006]進一步的,所述輸入軸和輸出軸并排平行設置。
[0007]所述輸出軸上設有駐車輪。
[0008]所述第一離合器和第二離合器結構相同,其包括活塞、推力軸承以及摩擦片組,所述活塞設在變速箱殼體上,活塞的頭部通過推力軸承與摩擦片組相作用。
[0009]還包括差速器,所述差速器上設有與減速主動齒輪相嚙合的減速從動齒輪。
[0010 ]所述中間主動齒輪與輸入從動齒輪為一體結構。
[0011 ]所述中間從動齒輪位于輸入主動齒輪與輸出齒輪之間,中間主動齒輪位于減速主動齒輪與輸入從動齒輪之間。
[0012]還包括變速箱控制單元,所述第一離合器和第二離合器均與變速箱控制單元相連。
[0013]所述駐車輪和減速主動齒輪分別位于輸出軸的兩端部。
[0014]所述輸出軸位于輸入軸和差速器的轉軸之間。
[0015]本發明與現有技術相比,具有以下優點:
[0016]該自動變速箱結構設計合理,其可實現電動車無動力中斷的換檔,傳動效率高,提升電動車動力性能,并且結構簡單、緊湊,成本低;離合器布置合理,可以縮減布置空間,離合器中活塞腔不旋轉,無離心力對壓力的影響,有利于壓力控制,離合器控制更精確。
【附圖說明】
[0017]下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0018]圖1為本發明變速箱結構示意圖。
[0019]圖中:1.輸入主動齒輪、2.中間從動齒輪、3.第一離合器、4.輸出齒輪、5.減速主動齒輪、6.中間主動齒輪、7.輸入從動齒輪、8.第二離合器、9.減速從動齒輪、10.差速器、11.輸入軸、12.輸出軸。
【具體實施方式】
[0020]下面對照附圖,通過對實施例的描述,對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0021 ]如圖1所示,該自動變速箱,包括輸入軸11、輸出軸12、主減齒輪、差速器1、離合器以及變速箱控制單元,其中,離合器包括第一離合器3和第二離合器8,輸出軸12位于輸入軸11和差速器1的轉軸之間,輸入軸11和輸出軸12以及差速器10的轉軸之間并排互相平行設置,差速器與輸出軸之間通過主減齒輪相連,結構簡單,便于布置。
[0022]輸入軸11上固定有輸入主動齒輪I,輸出軸12上空套有與輸入主動齒輪I相嚙合的輸入從動齒輪7,輸入軸11上空套有中間從動齒輪2和輸出齒輪4,中間從動齒輪2和輸出齒輪4之間設有控制兩者結合或斷開的第一離合器3,第一離合器3為一檔離合器;輸出軸12上空套有與中間從動齒輪2相嚙合的中間主動齒輪6,中間主動齒輪6與輸入從動齒輪7相連,輸入從動齒輪7與輸出軸12之間設有控制兩者結合或斷開的第二離合器8,第二離合器8為二檔離合器。
[0023]主減齒輪包括減速主動齒輪5和減速從動齒輪9,減速主動齒輪5固定在輸出軸12上,差速器10上設有與減速主動齒輪相嚙合的減速從動齒輪9。
[0024]輸出軸12上固定有駐車輪,駐車輪和減速主動齒輪分別位于輸出軸的兩端部。中間從動齒輪位于輸入主動齒輪與輸出齒輪之間,中間主動齒輪位于減速主動齒輪與輸入從動齒輪之間。結構緊湊,便于布置。
[0025]第一離合器3和第二離合器8結構相同,其包括活塞、推力軸承以及摩擦片組,所述活塞設在變速箱殼體上,活塞的頭部通過推力軸承與摩擦片組相作用。離合器中活塞腔不旋轉,無離心力對壓力的影響,有利于壓力控制,離合器控制更精確。
[0026]中間主動齒輪與輸入從動齒輪為一體結構,一起空套在輸出軸上。第一離合器和第二離合器均與變速箱控制單元相連。
[0027]二檔自動變速箱各檔位傳遞路線:
[0028]一檔時的傳遞路線為:
[0029]—檔時,第一離合器工作,使中間從動齒輪與輸出齒輪固聯,動力按照下方的路線進行傳遞:
[0030]輸入軸—輸入主動齒輪—輸入從動齒輪—中間主動齒輪—中間從動齒輪—輸出齒輪—減速主動齒輪—減速從動齒輪—差速器。
[0031]二檔時的傳遞路線為:
[0032]二檔時,第二離合器工作,使輸入從動齒輪與輸出軸固聯,動力按照下方的路線進行傳遞:
[0033]輸入軸—輸入主動齒輪—輸入從動齒輪—減速主動齒輪—減速從動齒輪—差速器。
[0034]自動變速方式:
[0035]車輛一檔起步行駛,第一離合器結合第二離合器松開,當車速達到當前電機負荷的升檔點車速時,切換到二檔,第一離合器松開第二離合器結合;當車速降到當前電機負荷的降檔點車速時,切換到一檔,第一離合器結合第二離合器松開。
[0036]換擋點車速的判斷和離合器結合和松開的控制由變速器控制單元控制,實現電動車二檔無動力中斷的換檔,傳動效率高,提升電動車動力性能,并且結構簡單、緊湊。
[0037]上面結合附圖對本發明進行了示例性描述,顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制,只要采用了本發明的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進,或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其它場合的,均在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種自動變速箱,包括輸入軸、輸出軸以及主減齒輪,其特征在于:所述輸入軸上設有輸入主動齒輪,輸出軸上空套有與輸入主動齒輪相嚙合的輸入從動齒輪,所述輸入軸上空套有中間從動齒輪和輸出齒輪,中間從動齒輪和輸出齒輪之間設有控制兩者結合或斷開的第一離合器,主減齒輪的減速主動齒輪設在輸出軸上與輸出齒輪相嗤合,所述輸出軸上空套有與中間從動齒輪相嚙合的中間主動齒輪,中間主動齒輪與輸入從動齒輪相連,輸入從動齒輪與輸出軸之間設有控制兩者結合或斷開的第二離合器。2.如權利要求1所述自動變速箱,其特征在于:所述輸入軸和輸出軸并排平行設置。3.如權利要求1所述自動變速箱,其特征在于:所述輸出軸上設有駐車輪。4.如權利要求1所述自動變速箱,其特征在于:所述第一離合器和第二離合器結構相同,其包括活塞、推力軸承以及摩擦片組,所述活塞設在變速箱殼體上,活塞的頭部通過推力軸承與摩擦片組相作用。5.如權利要求1所述自動變速箱,其特征在于:還包括差速器,所述差速器上設有與減速主動齒輪相嚙合的減速從動齒輪。6.如權利要求1所述自動變速箱,其特征在于:所述中間主動齒輪與輸入從動齒輪為一體結構。7.如權利要求1所述自動變速箱,其特征在于:所述中間從動齒輪位于輸入主動齒輪與輸出齒輪之間,中間主動齒輪位于減速主動齒輪與輸入從動齒輪之間。8.如權利要求1所述自動變速箱,其特征在于:還包括變速箱控制單元,所述第一離合器和第二離合器均與變速箱控制單元相連。9.如權利要求3所述自動變速箱,其特征在于:所述駐車輪和減速主動齒輪分別位于輸出軸的兩端部。10.如權利要求5所述自動變速箱,其特征在于:所述輸出軸位于輸入軸和差速器的轉軸之間。
【文檔編號】F16H57/023GK106051106SQ201610640377
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年8月8日 公開號201610640377.2, CN 106051106 A, CN 106051106A, CN 201610640377, CN-A-106051106, CN106051106 A, CN106051106A, CN201610640377, CN201610640377.2
【發明人】楊加豐, 宋文杰, 曾泳, 王江波
【申請人】吉孚動力技術(中國)有限公司