一種正時鏈傳動機構的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種正時鏈傳動機構，其包括曲軸鏈輪、進氣凸輪軸鏈輪、排氣凸輪軸鏈輪以及圍繞在所述曲軸鏈輪、所述進氣凸輪軸鏈輪和排氣凸輪軸鏈輪的鏈條，所述正時鏈傳動機構還包括第一動導軌、第二動導軌和雙向張緊器，所述第一動導軌和第二動導軌相對設置在所述鏈條的外側上，所述雙向張緊器夾持在所述第一動導軌與所述第二動導軌外側。實施本發明的正時鏈傳動機構，具有如下優點：通過第一動導軌和第二動導軌與雙向張緊器的配合，降低了正時鏈傳動機構中的鏈條的強度要求，減少了鏈條的內部磨損，同時由于本發明的正時鏈傳動機構在工作運轉過程鏈條始終保持適度的松緊程度，避免了出現鏈條過于松弛而擺動的問題，減小了發動機的震動和噪音。
【專利說明】
一種正時鏈傳動機構
技術領域
[0001 ]本發明涉及機動車領域，具體涉及一種正時鏈傳動機構。
【背景技術】
[0002]機動車的發動機工作過程中，在氣缸內不斷發生進氣、壓縮、做功、排氣四個過程，并且每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣和排氣及活塞升降相互協調，通過正時傳動系統，在曲軸的帶動下將力量傳遞給凸輪軸，使發動機的進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，保證發動機氣缸能夠正常吸氣和排氣。
[0003]現有技術中，發動機的正時傳動系統大部分都是采用鏈傳動，如圖3所示，圖3顯示了一種常規的發動機的正時鏈傳動機構。該機構包括凸輪軸鏈輪36、氣門正時調節器和曲軸正時鏈輪35;所述凸輪軸鏈輪36、調節器齒輪31和曲軸正時鏈輪35上跨裝鏈條32;所述凸輪軸鏈輪36和曲軸正時鏈輪35之間的鏈條的外側配合設有動軌33 ；動軌33的外側設有自動張緊器37，自動張緊器37位于動軌33自由端靠近下端處。所述調節器齒輪31和曲軸正時鏈輪35之間的鏈條的外側配合設有定軌34;所述曲軸正時鏈輪35與曲軸之間為過盈配合連接；曲軸正時鏈輪35的上方設有噴油嘴，噴油嘴的一端與缸體中的潤滑油道連接，另一端對準曲軸正時鏈輪35和鏈條32的嚙合處。
[0004]發明人在研發本發明創造時發現，常規的鏈傳動的機構都包括一條活動導軌和一條固定導軌，在系統運轉過程中，固定導軌固定不動，連接在固定導軌上鏈條受力壓緊固定導軌，而固定導軌給鏈條一個很大的反作用力，因此，常規的鏈傳動的機構的鏈條強度要求很大，重量也很重。而當鏈條不受力松弛時，固定的導軌無法及時張緊，導致鏈條過于松弛，因而鏈條發生擺動敲擊固定導軌產生噪音。
【發明內容】
[0005]本發明目的在于提供一種正時鏈傳動機構，能夠解決現有的正時鏈傳動機構所存在的問題，有效降低正時鏈傳動機構中的鏈條的強度要求，并減少鏈條的內部磨損和發動機的噪音。
[0006]為了實現上述目的，本發明提供了一種正時鏈傳動機構，其包括曲軸鏈輪、進氣凸輪軸鏈輪、排氣凸輪軸鏈輪以及圍繞在所述曲軸鏈輪、所述進氣凸輪軸鏈輪和所述排氣凸輪軸鏈輪的鏈條，其特征在于，所述正時鏈傳動機構還包括第一動導軌、第二動導軌和雙向張緊器，所述第一動導軌和所述第二動導軌相對設置在所述鏈條的外側上，所述雙向張緊器夾持在所述第一動導軌與所述第二動導軌的外側。
[0007]作為上述技術方案的改進，所述第一動導軌的一端設有第一鉸接部，所述第一動導軌的另一端構成第一活動部，所述第一活動部可圍繞所述第一鉸接部轉動;所述第二動導軌的一端設有第二鉸接部，所述第二動導軌的另一端構成第二活動部，所述第二活動部可圍繞所述第二鉸接部轉動。
[0008]作為上述技術方案的改進，所述第一動導軌和所述第二動導軌與所述鏈條接觸的側邊呈圓弧形狀。
[0009]作為上述技術方案的改進，所述雙向張緊器夾持在所述第一動導軌的第一活動部與所述第二動導軌的第二活動部的外側。
[0010]作為上述技術方案的改進，所述雙向張緊器夾持在所述第一動導軌的第一活動部上遠離所述第一鉸接部的末端與所述第二動導軌的第二活動部上遠離所述第二鉸接部的末端的外側。
[0011]作為上述技術方案的改進，所述雙向張緊器包括雙向張緊器本體和兩個柱塞，所述兩個柱塞相對設置在所述雙向張緊器本體的兩端，所述兩個柱塞與所述雙向張緊器本體配合形成容置部;所述第一動導軌的第一活動部和所述第二動導軌的第二活動部設置在所述容置部內并分別與所述兩個柱塞相抵。
[0012]作為上述技術方案的改進，所述雙向張緊器本體的兩端與所述兩個柱塞連接處分別設有第一儲油室和第二儲油室，所述雙向張緊器本體內還設有連通所述第一儲油室和第二儲油室的油道。
[0013]作為上述技術方案的改進，所述第一動導軌的第一活動部和所述第二動導軌的第二活動部上分別設有與所述兩個柱塞相抵的抵頂部。
[0014]作為上述技術方案的改進，所述第一動導軌設置在連接于所述排氣凸輪軸鏈輪與所述曲軸鏈輪之間的鏈條外側上，所述第二動導軌設置在連接于所述進氣凸輪軸鏈輪與所述曲軸鏈輪之間的鏈條外側上。
[0015]作為上述技術方案的改進，所述進氣凸輪軸鏈輪和所述排氣凸輪軸鏈輪上方設置有定導軌，所述定導軌與所述鏈條相接觸。
[0016]實施本發明的一種正時鏈傳動機構，與現有技術相比較，具有如下有益效果:該正時鏈傳動機構由第一動導軌和第二動導軌對鏈條提供支撐和導向，雙向張緊器配合第一動導軌和第二動導軌對鏈條的支撐和導向，當與第二動導軌配合鏈條段受力而張緊時，第二動導軌移動并通過雙向張緊器帶動第一動導軌移動，使受力的鏈條段放松、不受力的鏈條段收緊，反之亦然。從而降低了正時鏈傳動機構中的鏈條的強度要求，減少了鏈條的內部磨損，同時由于本發明的正時鏈傳動機構在工作運轉過程鏈條始終保持適度的松緊程度，避免了出現鏈條過于松弛而發生擺動的問題，因而減小了發動機的震動和噪音。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹。
[0018]圖1是本發明實施例提供的一種正時鏈傳動機構的結構示意圖；
[0019]圖2是本發明實施例提供的雙向張緊器結構示意圖；
[0020]圖3是一種常規的發動機的正時鏈傳動機構的結構示意圖。
[0021 ]其中:1-第一動導軌；11-第一鉸接部；12-第一活動部；2-第二動導軌;21-第二鉸接部;22-第二活動部;3-進氣凸輪軸鏈輪;4-排氣凸輪軸鏈輪;5-鏈條;6-雙向張緊器;61-第一柱塞;611-第一儲油室;62-第二柱塞;622-第二儲油室;63-雙向張緊器本體;631-油道;64-容置部;7-曲軸鏈輪;8-定導軌。
【具體實施方式】
[0022]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0023]參見圖1至圖2所示，本發明提供了一種正時鏈傳動機構，其包括曲軸鏈輪7、進氣凸輪軸鏈輪3、排氣凸輪軸鏈輪4以及圍繞在所述曲軸鏈輪7、所述進氣凸輪軸鏈輪3和所述排氣凸輪軸鏈輪4的鏈條，所述正時鏈傳動機構還包括第一動導軌1、第二動導軌2和雙向張緊器6，所述第一動導軌I和第二動導軌2相對設置在所述鏈條5的外側上，所述雙向張緊器6夾持在所述第一動導軌I與所述第二動導軌2的外側。該正時鏈傳動機構采用了第一動導軌I和第二動導軌2與雙向張緊器6的配合，降低了正時鏈傳動機構中的鏈條5的強度要求，減少了鏈條5的內部磨損，同時由于本發明的正時鏈傳動機構在工作運轉過程鏈條5始終保持適度的松緊程度，避免了出現鏈條5過于松弛而產生擺動的問題，因而減小了發動機的震動和噪音。
[0024]更佳地，請參閱圖2所示，所述雙向張緊器6包括雙向張緊器本體63和兩個柱塞，所述兩個柱塞相對設置在所述雙向張緊器6的兩端，所述兩個柱塞與所述雙向張緊器6本體配合形成容置部64。所述第一動導軌I和所述第二動導軌2過緊配合在所述容置部64內并分別與所述兩個柱塞相抵。所述第一動導軌I和所述第二動導軌2與所述雙向張緊器6接觸的一端均設有與所述兩個柱塞相抵的抵頂部(圖中未示出)。其中，與所述第一動導軌I相抵的柱塞為第一柱塞61，與所述第二動導軌2相抵的柱塞為第二柱塞62。所述雙向張緊器本體63的兩端與所述兩個柱塞連接處分別設有第一儲油室611和第二儲油室622，所述雙向張緊器本體63內還設有連通所述第一儲油室611和第二儲油室622的油道631。業內人士所公知的，一般張緊器的柱塞內都設有控油盤，柱塞連接處也設有儲油室，其具體結構在此不在贅述。本發明中雙向張緊器設有第一柱塞61和第二柱塞62，對應的還設有第一儲油室611和第二儲油室622，第一儲油室611與第二儲油室622之間通過油道631連接，這樣，在第一柱塞61受力壓退時通過控油盤把第一儲油室611內的高壓油從油道631壓迫進第二儲油室622，第二儲油室622內高壓油急劇增多會壓迫第二柱塞62的控油盤帶動第二柱塞62前推。反之，第二柱塞62受力壓退時會帶動第一柱塞61前推。通過這樣的設置，保證了第一柱塞61和第二柱塞62分別帶動第一動導軌I和第二動導軌2配合活動，并給予所述鏈條5支撐和導向。
[0025]進一步的，所述第一動導軌I設置在連接于所述排氣凸輪軸鏈輪4與所述曲軸鏈輪7之間的鏈條外側上，所述第二動導軌2設置在連接于所述進氣凸輪軸鏈輪3與所述曲軸鏈輪7之間的鏈條外側上，所述第一動導軌I的一端設有第一鉸接部11，所述第一動導軌I的另一端構成第一活動部12，所述第一活動部12可圍繞所述第一鉸接部11轉動;所述第二動導軌2的一端設有第二鉸接部21，所述第二動導軌2的另一端構成第二活動部22，所述第二活動部22可圍繞所述第二鉸接部21轉動。優選的，所述第一鉸接部11、第二鉸接部21設置在所述第一動導軌I和第二動導軌2端部的位置，方便在所述正時鏈輪運轉過程中，所述第一活動部12和所述第二活動部22的能以較大的角度繞所述第一鉸接部11、第二鉸接部21旋轉，提高第一動導軌I和第二動導軌2對鏈條5松緊的調整效率。
[0026]更佳地，所述雙向張緊器6夾持在所述第一動導軌I的第一活動部12與所述第二動導軌2的第二活動部22的外側。優選的，所述雙向張緊器6夾持在所述第一動導軌I的第一活動部12上遠離所述第一鉸接部11的末端與所述第二動導軌2的第二活動部22上遠離所述第二鉸接部21的末端之間。該正時鏈傳動機構的運轉分為兩個階段:第一階段是曲軸正向加速加氣門階段，此階段中在曲軸加速和凸輪軸阻力的作用下，導致連接于所述進氣凸輪軸鏈輪3與所述曲軸鏈輪7之間的鏈條張緊力急速加大，所述進氣凸輪軸鏈輪3與所述曲軸鏈輪7之間的鏈條會壓迫第二活動部22繞所述第二鉸接部21往外旋轉，進而第二動導軌2壓縮雙向液壓張緊器的第二柱塞62，所述雙向液壓張緊器的第二柱塞62會向外退讓，從而保證此過程中連接于所述進氣凸輪軸鏈輪3與所述曲軸鏈輪7之間的鏈條的張緊力不會太大，減少了鏈條5的內部磨損，同時由于曲軸加速和凸輪軸的阻力作用導致鏈條5的所述排氣凸輪軸鏈輪4與所述曲軸鏈輪7之間的鏈條松弛，為了防止所述排氣凸輪軸鏈輪4與所述曲軸鏈輪7之間的鏈條在松弛狀態下擺動過大，從而，雙向液壓張緊器6的第一柱塞61在雙向液壓張緊器的第二柱塞62回退產生的高壓油的作用下會向前推進，推動第一活動部12繞第一鉸接部11向內旋轉壓緊所述排氣凸輪軸鏈輪4與所述曲軸鏈輪7之間的鏈條，保證所述排氣凸輪軸鏈輪4與所述曲軸鏈輪7之間的鏈條不會過于松弛;第二階段是曲軸加速度反向加氣門關閉階段，此階段中在曲軸扭振作用下曲軸加速度反向以及氣門關閉凸輪軸阻力反向加速，導致鏈條5的緊邊和松邊變換狀態，原來的緊邊變成松弛狀態，原來的松邊變成張緊狀態，此時排氣凸輪軸鏈輪4與所述曲軸鏈輪7之間的鏈條在曲軸鏈輪7和排氣凸輪軸鏈輪4的拉力作用下會向外擴移，進而擠壓第一活動部12繞第一鉸接部向外旋轉并推動雙向液壓張緊器第一柱塞61向外退讓防止該段鏈條張緊力過大，同時雙向液壓張緊器設置第一柱塞61的一端殼體內部的高壓油會經過雙向液壓張緊器內部高壓油道進入雙向液壓張緊器設置第二柱塞62的一端殼體內，推動雙向液壓張緊器第二柱塞62向內移動迫使動第二活動部22繞第二鉸接部21向內旋轉擠壓連接在所述進氣凸輪軸鏈輪3與所述曲軸鏈輪7之間的鏈條從而實現鏈條5張緊，防止此過程中該段鏈條5過于松弛，造成擺動的問題。
[0027]進一步的，所述第一動導軌I和所述第二動導軌2與鏈條5接觸的側邊呈圓弧形狀。更佳地，所述第一動導軌I和第二動導軌2的與鏈條5接觸的側邊為大曲率半徑圓弧形狀，使得第一動導軌I與第二動導軌2與鏈條5的嚙合更穩固，同時鏈條5受到來自第一動導軌I和第二動導軌2的力更均勻，降低了鏈條5的磨損幾率。
[0028]進一步的，所述進氣凸輪軸鏈輪3和所述排氣凸輪軸鏈輪4上方設置有定導軌8，所述定導軌8與所述鏈條5相接觸。當鏈條5過于松弛，有向外飛離脫齒的趨勢時，所述定導軌8可以壓迫所述鏈條5回歸原位。從而避免了所述鏈條5與所述進氣凸輪軸鏈輪3和所述排氣凸輪軸鏈輪4發生脫齒的現象。
[0029]實施本發明的一種正時鏈傳動機構，與現有技術相比較，具有如下有益效果:通過第一動導軌I和第二動導軌2與雙向張緊器6的配合，當與第二動導軌2配合的鏈條段受力而張緊時，第二動導軌2向外移動并通過雙向張緊器6帶動第一動導軌I向內移動，使受力的鏈條段放松、不受力的鏈條段收緊，保證整體鏈條5的松緊程度適度，反之亦然。降低了正時鏈傳動機構中的鏈條5的強度要求，減少了鏈條5的內部磨損，同時由于本發明的正時鏈傳動機構在工作運轉過程鏈條5始終保持適度的松緊程度，避免了出現鏈條5過于松弛而擺動的問題，減小了發動機的震動和噪音。
[0030]以上所揭露的僅為本發明的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發明之權利范圍，因此依本發明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發明所涵蓋的范圍。
【主權項】
1.一種正時鏈傳動機構，包括曲軸鏈輪、進氣凸輪軸鏈輪、排氣凸輪軸鏈輪以及圍繞在所述曲軸鏈輪、所述進氣凸輪軸鏈輪和所述排氣凸輪軸鏈輪的鏈條，其特征在于，所述正時鏈傳動機構還包括第一動導軌、第二動導軌和雙向張緊器，所述第一動導軌和所述第二動導軌相對設置在所述鏈條的外側上，所述雙向張緊器夾持在所述第一動導軌與所述第二動導軌的外側。2.如權利要求1所述的正時鏈傳動機構，其特征在于，所述第一動導軌的一端設有第一鉸接部，所述第一動導軌的另一端構成第一活動部，所述第一活動部可圍繞所述第一鉸接部轉動;所述第二動導軌的一端設有第二鉸接部，所述第二動導軌的另一端構成第二活動部，所述第二活動部可圍繞所述第二鉸接部轉動。3.如權利要求1或2所述的正時鏈傳動機構，其特征在于，所述第一動導軌和所述第二動導軌與所述鏈條接觸的側邊呈圓弧形狀。4.如權利要求2所述的正時鏈傳動機構，其特征在于，所述雙向張緊器夾持在所述第一動導軌的第一活動部與所述第二動導軌的第二活動部的外側。5.如權利要求2所述的正時鏈傳動機構，其特征在于，所述雙向張緊器夾持在所述第一動導軌的第一活動部上遠離所述第一鉸接部的末端與所述第二動導軌的第二活動部上遠離所述第二鉸接部的末端的外側。6.如權利要求4或5所述的正時鏈傳動機構，其特征在于，所述雙向張緊器包括雙向張緊器本體和兩個柱塞，所述兩個柱塞相對設置在所述雙向張緊器本體的兩端，所述兩個柱塞與所述雙向張緊器本體配合形成容置部;所述第一動導軌的第一活動部和所述第二動導軌的第二活動部設置在所述容置部內并分別與所述兩個柱塞相抵。7.如權利要求6所述的正時鏈傳動機構，其特征在于，所述雙向張緊器本體的兩端與所述兩個柱塞連接處分別設有第一儲油室和第二儲油室，所述雙向張緊器本體內還設有連通所述第一儲油室和第二儲油室的油道。8.如權利要求4所述的正時鏈傳動機構，其特征在于，所述第一動導軌的第一活動部和所述第二動導軌的第二活動部上分別設有與所述兩個柱塞相抵的抵頂部。9.如權利要求1所述的正時鏈傳動機構，其特征在于，所述第一動導軌設置在連接于所述排氣凸輪軸鏈輪與所述曲軸鏈輪之間的鏈條外側上，所述第二動導軌設置在連接于所述進氣凸輪軸鏈輪與所述曲軸鏈輪之間的鏈條外側上。10.如權利要求1所述的正時鏈傳動機構，其特征在于，所述進氣凸輪軸鏈輪和所述排氣凸輪軸鏈輪上方設置有定導軌，所述定導軌與所述鏈條相接觸。
【文檔編號】F01L1/348GK106051076SQ201610525989
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月5日
【發明人】周許英, 花力純, 陳良, 占文鋒, 劉巨江, 邵發科
【申請人】廣州汽車集團股份有限公司