一種汽車離合器電液自動控制系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車離合器電液自動控制系統，包括油壺、電機、柱塞泵、泄壓閥、壓力傳感器、第一電磁閥、第二電磁閥、離合器油缸、位置傳感器和閥體；所述柱塞泵的進油口與油壺相連，進油道中設置單向閥；所述柱塞泵出油口油道中也設置單向閥，之后出油口油道與泄壓閥、壓力傳感器、第一電磁閥的進油口相連；所述柱塞泵有兩個柱塞組件，對稱布置；所述電機為直流電機，輸出端有偏心軸；所述第一電磁閥、第二電磁閥均為開關式電磁閥。本發明可方便地通過控制器對電磁閥的控制，從而實現對離合器的狀態和分離與結合過程進行控制，系統結構緊湊、可靠、生產制造成本低。
【專利說明】
一種汽車離合器電液自動控制系統
技術領域
[0001]本發明涉及一種電液自動控制系統，尤其涉及一種汽車離合器電液自動控制系統。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術的不斷發展，以及市場對駕駛舒適性要求的逐步提高，自動變速箱逐漸成為主流趨勢。自動變速箱相對傳統手動變速箱而言，主要解決了離合器控制和換檔控制的問題。隨著自動變速箱結構類型的多樣化及換檔系統結構的差異化，對離合器的獨立控制逐漸成為市場的一項差異性需求。
[0003]汽車用機械式自動變速器是一種由普通齒輪式機械變速器組成的有級式自動變速器。這種變速器主要包括幾個部分:自動離合器、齒輪式機械變速器和執行系統。它基本保留了原離合器和手動變速器的結構，只是將換檔桿改為液控或電控換檔執行機構。傳統的離合器液壓控制系統通常與換檔控制系統組合在一起形成較復雜的液壓控制系統，其成本較高，結構復雜，空間布置困難，獨立控制性差。
[0004]因此，有必要提供的一種汽車離合器電液自動控制系統，能夠利用傳統離合器和電液自動控制系統的優點，同時結合柱塞栗、開關式電磁閥和離合器油缸的使用使得系統結構簡單，布置方便獨立性強，為變速箱換檔系統的不同類型選擇提供了很好的可能，是汽車離合器控制系統的一個很好的選擇。
【發明內容】
[0005]本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車離合器電液自動控制系統，能夠根據車輛行駛需求，實現離合器的狀態改變和分離與結合過程的精確控制，很好地滿足車輛的性能需求，且結構緊湊，生產制造成本低。
[0006]本發明為解決上述技術問題而采用的技術方案是提供一種汽車離合器電液自動控制系統，包括油壺、電機、柱塞栗、泄壓閥、第一電磁閥、離合器油缸、第二電磁閥、傳感器和閥體，其中，所述柱塞栗的兩進油口與油壺相連，所述柱塞栗的進油油道中分別設置第一單向閥和第二單向閥；所述柱塞栗的兩出油口油道中分別設置第三單向閥和第四單向閥后匯合并與所述泄壓閥、壓力傳感器、第一電磁閥的進油口相連，所述第一電磁閥的出油口、第二電磁閥的進油口和所述離合器油缸的進油口相連，所述第二電磁閥的回油口與油壺相連。
[0007]上述的汽車離合器電液自動控制系統，其中，所述柱塞栗有兩個柱塞組件，并且對稱布置，所述柱塞栗內置有回位彈簧，所述柱塞栗的進出油口均設有防止油液回流的單向閥。
[0008]上述的汽車離合器電液自動控制系統，其中，所述電機為直流電機，所述直流電機的輸出軸為偏心軸或外接偏心軸，所述直流電機通過帶動偏心軸轉動驅動柱塞栗栗油。
[0009]上述的汽車離合器電液自動控制系統，其中，所述離合器油缸為單作用液壓缸。
[0010]上述的汽車離合器電液自動控制系統，其中，所述第一電磁閥和第二電磁閥均為開關式電磁閥，通過控制電流的通斷實現離合器油缸的伸縮。
[0011 ] 上述的汽車離合器電液自動控制系統，其中，還包括控制器，所述位置傳感器設置在離合器油缸上，所述壓力傳感器設置在系統主油路上，所述電機、壓力傳感器、位置傳感器、第一電磁閥以及第二電磁閥分別與控制器相連，所述控制器接收壓力傳感器的信號判斷液壓系統工作狀態，來控制電機工作，使得液壓系統的壓力保持在合適的壓力值；同時所述控制器控制第一電磁閥和第二電磁閥，經離合器油缸的移動和位置傳感器的位置反饋，改變離合器的狀態，并控制離合器的分離與結合過程。
[0012]本發明對比現有技術有如下的有益效果:本發明提供的汽車離合器電液自動控制系統，能夠方便地根據控制器的要求實現對離合器的狀態改變和分離與結合過程的精確控制，電液系統的所有零件均可集成在閥體上，并采用柱塞栗和開關式電磁閥實現離合器控制，使得系統結構簡單緊湊，布置方便，并且性能穩定、獨立控制性強、可維護性好、生產制造成本低。
[0013]
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明的汽車離合器電液自動控制系統結構示意圖。
[0015]圖中:
I油壺2電機3第一單向閥
4第二單向閥5柱塞栗6第三單向閥
7第四單向閥8泄壓閥9第一電磁閥
10第二電磁閥11離合器油缸12位置傳感器
13壓力傳感器14控制器
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。
[0017]圖1為本發明的汽車離合器電液自動控制系統結構示意圖。
[0018]本發明提供的汽車離合器電液自動控制系統，包括油壺1、電機2、柱塞栗5、泄壓閥8、壓力傳感器13、第一電磁閥9、離合器油缸11、第二電磁閥10、位置傳感器12和閥體等。柱塞栗5的兩進油口與油壺I相連，柱塞栗5的進油油道中分別設置第一單向閥3和第二單向閥4。柱塞栗5主要由柱塞、復位彈簧等組成兩柱塞栗組件，兩柱塞栗對稱布置，通過電機2的驅動實現液壓系統栗油。柱塞栗5兩出油口油道中分別設置第三單向閥6和第四單向閥7，之后兩出油口油道匯合后與泄壓閥8、壓力傳感器13、第一電磁閥9的進油口相連。第一電磁閥9的出油口、第二電磁閥10的進油口與離合器油缸11相連，第二電磁閥10的出油口與油壺相連；并且在離合器油缸11上設有用于檢查離合器位置的位置傳感器12。
[0019]本發明提供的汽車離合器電液自動控制系統所用的油栗為柱塞栗，柱塞栗5的組件主要包括:柱塞、復位彈簧和加工在閥體上的柱塞腔。柱塞栗5油腔一端為進油口、另外一端為出油口，油道內分別設有單向閥以防止油液回流，柱塞的靠近油腔的一端與復位彈簧相連，另一端與電機2輸出軸的盤偏心軸相連，通過復位彈簧的壓緊力始終保持柱塞與偏心軸的貼合。
[0020]本發明提供的汽車離合器電液自動控制系統，所用的電機2為直流電機，具體可以為直流有刷電機或直流無刷電機，可進行轉速控制或者基于電流的轉矩控制，電機2的輸出軸為偏心軸或外接偏心軸，通過偏心軸驅動柱塞栗5的兩柱塞實現依次栗油。所述控制器14接收壓力傳感器13的信號判斷液壓系統工作狀態，來控制電機2工作，使得液壓系統的壓力保持在合適的壓力值；本液壓系統為降低系統成本也可不設置壓力傳感器13。[0021 ] 本發明提供的汽車離合器電液自動控制系統所用的第一電磁閥9和第二電磁閥10均為開關式電磁閥閥，均為常閉電磁閥，此電磁閥共有2個油口。通過電流的通斷控制實現閥芯移動以實現油液流向方向切換，與離合器油缸11配合經離合器油缸的移動和位置傳感器的位置反饋，實現對離合器的狀態改變和分離與結合過程的精確控制。
[0022]本發明提供的汽車離合器電液自動控制系統的控制器14可以為集成式控制器，也可為液壓系統獨立的控制器。若為獨立控制器，則其與整車控制器間通信，接受來自于整車控制器等的信號及指令，以滿足不同工況行駛需求。該控制器14也接受壓力傳感器13的信號判斷液壓系統工作狀態，來控制電機2工作，保證液壓系統的壓力保持在合適的壓力值，經離合器油缸的移動和位置傳感器的位置反饋，實現對離合器的狀態改變和分離與結合過程的精確控制。泄壓閥8主要用于限壓，以保證系統最高壓力不超過限定值，當系統過壓時，泄壓閥8的閥芯打開，保護電機2。油液通過回油口流入油壺1，當壓力降至限定值以下，閥芯關閉以維持系統壓力。本離合器電液自動控制系統可以實現對離合器的狀態改變和分離與結合過程的精確控制。當第一電磁閥9得電、第二電磁閥10失電時，離合器油缸11伸出，從而實現離合器分離。當第一電磁閥9失電、第二電磁閥10得電時，離合器油缸11縮回，從而實現離合器結合。
[0023]以上所提到的零件均可以閥體為載體，閥體上加工不同油道實現各零部件的相連，各零件以螺栓或螺紋連接等連接形式固定在閥體上，閥體通過螺栓固定在變速箱殼體上。
[0024]本發明為降低系統成本為僅保留必須的液壓元件，根據使用需要也可以進行合并，如將第一電磁閥9和第二電磁閥10合并為一個兩位三通開關電磁閥或兩位三通比例電磁閥，以及根據電機的扭矩控制取消壓力傳感器并不影響本發明所實現的功能。
[0025]以上所述的實施例僅僅是對本發明的優選描述，并非是對本發明的限定，離合器的結合和分離僅是為了更好的闡述本發明，本發明所述的技術領域的技術人員可以對所述的【具體實施方式】做相應的修改、補充或拓展，或采用類似替代方法，但并不會偏離本發明的權利要求書所定義的范圍。雖然本發明中的專業術語僅是為了更好的闡述本發明的內容，并不排除使用其他專業術語及詞匯的可能性，但都不會與本發明所表達的核心內容沖突，均屬于本發明保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車離合器電液自動控制系統，包括油壺(I)、電機(2)、柱塞栗(5)、泄壓閥(8)、壓力傳感器(13)、第一電磁閥(9)、離合器油缸(11)、第二電磁閥(10)、位置傳感器(12)和閥體，其特征在于，所述柱塞栗(5)的兩進油口與油壺(I)相連，所述柱塞栗(5)的進油油道中分別設置第一單向閥(3)和第二單向閥(4);所述柱塞栗(5)的兩出油口油道中分別設置第三單向閥(6)和第四單向閥(7)后匯合并與所述泄壓閥(8)、壓力傳感器(13)、第一電磁閥(9)的進油口相連，所述第一電磁閥(9)的出油口、第二電磁閥(10)的進油口和所述離合器油缸(11)的進油口相連，所述第二電磁閥(10)的回油口與油壺(I)相連。2.如權利要求1所述的汽車離合器電液自動控制系統，其特征在于，所述柱塞栗(5)有兩個柱塞組件，并且對稱布置，所述柱塞栗(5)內置有回位彈簧，所述柱塞栗(5)的進出油口均設有防止油液回流的單向閥。3.如權利要求1所述的汽車離合器電液自動控制系統，其特征在于，所述電機(2)為直流電機，所述直流電機的輸出軸為偏心軸或外接偏心軸，所述直流電機通過帶動偏心軸轉動驅動柱塞栗(5)栗油。4.如權利要求1所述的汽車離合器電液自動控制系統，其特征在于，所述離合器油缸(11)為單作用液壓缸。5.如權利要求1所述的汽車離合器電液自動控制系統，其特征在于，所述第一電磁閥(9)和第二電磁閥(10)均為開關式電磁閥，通過控制電流的通斷實現離合器油缸的伸縮。6.如權利要求1所述的汽車離合器電液自動控制系統，其特征在于，還包括控制器(14)，所述位置傳感器(12)設置在離合器油缸(11)上，所述壓力傳感器(13)設置在系統主油路上，所述電機(2)、壓力傳感器(13)、位置傳感器(12)、第一電磁閥(9)以及第二電磁閥(10)分別與控制器(14)相連，所述控制器(14)接收壓力傳感器(13)的信號判斷液壓系統工作狀態，來控制電機(2)工作，使得液壓系統的壓力保持在合適的壓力值；同時所述控制器(14)控制第一電磁閥(9)和第二電磁閥(10)，經離合器油缸(11)的移動和位置傳感器(12)的位置反饋，改變離合器的狀態，并控制離合器的分離與結合過程。
【文檔編號】F16D48/02GK106032825SQ201510123532
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2015年3月20日
【發明人】陳樂融
【申請人】上海瑞迪汽車科技有限公司