壓力緩沖裝置和阻尼力產生構件的制作方法

壓力緩沖裝置和阻尼力產生構件的制作方法
【專利摘要】活塞部包括：閥座30，其形成第一壓縮側油路32，油根據活塞桿21相對于第一氣缸的相對移動流過該第一壓縮側油路32；第一壓縮側閥部40，其對閥座30的第一壓縮側油路32進行打開?關閉操作；內環形部34，其環狀地形成為在閥座30的軸向上從閥座30向第一壓縮側閥部40突出；以及延伸部35，其在閥座30的徑向上從內環形部34的外側延伸至比第一壓縮側油路32的第二油路開口322更靠內側的位置，且在軸向上從閥座30向第一壓縮側閥部40突出。
【專利說明】
壓力緩沖裝置和阻尼力產生構件
技術領域
[0001]本發明涉及一種壓力緩沖裝置和一種阻尼力產生構件。
【背景技術】
[0002]例如，專利文獻I中公開的一種壓力緩沖裝置包括氣缸、活塞、活塞桿、工作流體隨著活塞的滑動而流過的通路、以及設置在通路的一部分處并通過控制工作流體的流動來產生阻尼力的阻尼力產生機構。此處，阻尼力產生機構包括在外座和內座之間突出且在多個開口之間徑向延伸并支撐圓盤的圓盤支撐部，其突出高度低于外座且等于或高于內座。
[0003]另外，專利文獻2中公開的一種壓力緩沖裝置包括打開-關閉在油口的輸出端處形成的開口窗的葉片閥，該葉片閥抵靠凸臺部和座部且其座端側的背面通過環形基座支撐。環形基座由具有錐面的閥止動器支撐，該錐面的梯度從基端側向外端升高。另外，沿著凸臺部的周向設置有突出至比環形基座的外端更靠外側的位置且從凸臺的端面延續的多個凸起。
[0004]現有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本專利申請特開2010-107003號公報
[0007]專利文獻2:日本專利申請特開2002-130358號公報

【發明內容】

[0008]此處，要求壓力緩沖裝置在實際產生阻尼力時提供預先設計好的阻尼力。但是，在壓力緩沖裝置中，所產生的阻尼力有可能發生波動，例如當在流路形成部處產生流體流動擾動和停滯時或者閥門運轉不穩時。
[0009]本發明的目的在于抑制壓力緩沖裝置中產生的阻尼力的波動。
[0010]鑒于上述目的，本發明提供一種壓力緩沖裝置，其包括:氣缸，其存儲流體;桿，其在氣缸的軸向上移動，其在一側的端部位于氣缸內，其在另一側的端部從氣缸的開口突出；以及阻尼力產生部，其產生針對桿相對于氣缸的相對移動的阻尼力。此處，阻尼力產生部包括:通道形成部，其形成通道，流體根據桿相對于氣缸的相對移動流過該通道；閥，其對通道形成部的通道進行打開-關閉操作;環形突出部，其環狀地形成為在通道形成部的軸向上從通道形成部向閥突出；以及延伸部，其在通道形成部的徑向上從環形突出部的外側延伸至比通道的通道開口更靠內側的位置，且在軸向上從通道形成部向閥突出。
[0011]根據上述配置，由于通道的通道開口在徑向上與延伸部分開，因流體抵靠延伸部造成的流動擾動和停滯得以抑制。從而可以減少壓力緩沖裝置中產生的阻尼力的波動。
[0012]另外，鑒于上述目的，本發明提供一種壓力緩沖裝置，其包括:氣缸，其存儲流體；桿，其在氣缸的軸向上移動，其在一側的端部位于氣缸內，其在另一側的端部從氣缸的開口突出；以及阻尼力產生部，其產生針對桿相對于氣缸的相對移動的阻尼力。此處，阻尼力產生部包括:通道形成部，其形成通道，流體根據桿相對于氣缸的相對移動流過該通道；閥，其對通道形成部的通道進行打開-關閉操作;環形突出部，其環狀地形成為在通道形成部的軸向上從通道形成部向閥突出；以及延伸部，其在通道形成部的徑向上從環形突出部的外側進一步向外延伸，且其從通道形成部突出的高度低于環形突出部。
[0013]根據上述配置，閥對延伸部的貼附得以抑制，閥的運轉得以穩定。從而可以抑制壓力緩沖裝置中產生的阻尼力的波動。
[0014]另外，鑒于上述目的，本發明提供了一種阻尼力產生構件，其包括:通道形成部，其形成通道，流體根據桿相對于氣缸的相對移動流過該通道;環形突出部，其環狀地形成為在通道形成部的軸向上突出；以及延伸部，其在通道形成部的徑向上從環形突出部的外側延伸至比通道的通道開口更靠內側的位置，且在軸向上從通道形成部突出。
[0015]根據本發明，抑制壓力緩沖裝置中產生的阻尼力的波動是有可能的。
【附圖說明】
[0016]圖1為根據第一實施例的液壓緩沖裝置的總體結構圖。
[0017]圖2(a)至2(c)為示出根據第一實施例的活塞體的視圖。
[0018]圖3(a)至3(b)示出根據第一實施例的液壓緩沖裝置的活塞部處的油的流動。
[0019]圖4為示出活塞體的油路開口處的油的流動的視圖。
[0020]圖5(a)至5(c)為示出根據第二實施例的活塞體的視圖。
[0021]圖6(a)至6(c)為示出根據第二實施例的活塞體的修改例(第一修改例)的視圖。
[0022]圖7(a)至7(c)為示出根據第三實施例的活塞體的視圖。
[0023 ]圖8 (a)至8 (c)為示出根據第三實施例的活塞體的修改例(第二修改例)的視圖。
[0024]圖9(a)至9(c)為示出根據第四實施例的活塞體的視圖。
[0025]圖10(a)至10(c)為示出根據第四實施例的活塞體的修改例(第三修改例)的視圖。
[0026]圖11(a)至11(c)為示出根據第五實施例的活塞體的視圖。
[0027]圖12(a)為示出根據第六實施例的活塞體的視圖，圖12(b)為示出根據第七實施例的活塞體的視圖。
[0028]圖13為根據第八實施例的活塞體的局部剖視圖。
[0029]圖14(a)至14(c)為示出根據第四修改例至第六修改例的液壓緩沖裝置的視圖。
[0030]圖15(a)至15(c)為示出根據第七修改例至第九修改例的液壓緩沖裝置的視圖。[0031 ]附圖標號
[0032]I 液壓緩沖裝置
[0033]11 第一氣缸
[0034]21 活塞桿
[0035]30 活塞體
[0036]32 第一壓縮側油路
[0037]33 第一膨脹側油路
[0038]34 內環形部
[0039]35 延伸部
[0040]35S 切口部[0041 ]36 外環形部
[0042]40第一壓縮側閥部
[0043]41壓縮側第一閥
[0044]42壓縮側第二閥
[0045]43壓縮側第三閥
[0046]44環形基座
[0047]50第一膨脹側閥部
【具體實施方式】
[0048]以下為參照附圖對本發明實施例的具體說明。
[0049]〈第一實施例〉
[0050]圖1為根據第一實施例的液壓緩沖裝置I的總體結構圖。
[0051 ]在以下說明中，圖1所示的液壓緩沖裝置I的縱向稱為“軸向”。在軸向上，液壓緩沖裝置I的下側稱為“一側”，液壓緩沖裝置I的上側稱為“另一側”。圖1所示的液壓緩沖裝置I的橫向稱為“徑向”，而朝向中軸的一側和遠離中軸的一側分別稱為“內側”和“外側”。
[0052][液壓緩沖裝置I的配置]
[0053]首先說明根據第一實施例的液壓緩沖裝置I的配置。
[0054]如圖1所示，根據第一實施例的液壓緩沖裝置I包括:第一氣缸11，其存儲油;第二氣缸12;活塞桿21，其在軸向上可移動，其一部分位于第一氣缸11的內側;活塞部100，其固定至活塞桿21且可在第一氣缸11內移動；以及底閥部60，其設置于第一氣缸11的一側的底部。
[0055][第一氣缸11和第一氣缸12的配置]
[0056]如圖1所示，液壓緩沖裝置I具有所謂的雙缸結構，沿徑向從內側到外側依次具有第一氣缸11和第二氣缸12。
[0057]第一氣缸11在一側的端部(底部)被底閥部60封閉。第二氣缸12在一側的端部被底蓋13封閉。第一氣缸11和第二氣缸12兩者在另一側的端部(上部)被桿導向件14、油封15和封蓋16封閉，同時活塞桿21能夠從中穿過。圓柱形空間的儲存腔室R形成于第一氣缸11和第二氣缸12之間。油存儲于儲存腔室R中，氣體封裝于儲存腔室R的另一側。
[0058][活塞桿21的配置]
[0059]如圖1所示，活塞桿21設置為可沿軸向移動，其在一側的一部分位于第一氣缸11的內偵U，其在另一側的其余部分暴露于第一氣缸11的外側。活塞桿21在其一側的端部設有活塞部100。活塞桿21和活塞部100在軸向上一體地移動。活塞部100設置為沿氣缸的內周面在軸向上可移動。
[0060][活塞部100的配置]
[0061]如圖1所示，活塞部100包括:活塞體30，其中多個油路(下文將說明)形成為在軸向上貫穿；第一壓縮側閥部40，其設置在活塞體30的另一側；以及第一膨脹側閥部50，其設置在活塞體30的一側。活塞部100將第一氣缸11內的空間分割成第一油室Yl和第二油室Y2，第一油室Yl為在軸向上的一側(圖1中的下側)的空間，第二油室Y2為在軸向上的另一側(圖1中的上側)的空間。
[0062][底閥部60的配置]
[0063]如圖1所示，底閥部60設置于液壓緩沖裝置I在一側的端部，并提供儲存腔室R與第一油室Yl之間的隔斷。底閥部60包括:底部活塞體61，其中形成有在軸向上貫穿的多個油路61R;第二膨脹側閥部622，其設置于底部活塞體61的另一側(第一油路Yl側)；以及第二壓縮側閥部621，其設置于底部活塞體61的一側(儲存腔室R側)。
[0064]接下來詳細說明活塞部100的活塞體30、第一壓縮側閥部40和第一膨脹側閥部50。
[0065]圖2示出根據第一實施例的活塞體30。
[0066]圖2(a)為從另一側觀察的活塞體30的俯視圖，圖2(b)為圖2(a)所示活塞體30沿IIb-1Ib線的剖視圖，圖2(c)為從另一側觀察的活塞體30的局部透視圖。圖2(b)示出活塞桿21、第一壓縮側閥部40、還有第一膨脹側閥部50。
[0067]如圖1和2所示，液壓緩沖裝置1(壓力緩沖裝置)包括:第一氣缸11(氣缸)，其存儲油(流體)；活塞桿21(桿)，其在氣缸的軸向上移動，其在一側的端部位于第一氣缸11中而在另一側的端部從第一氣缸11的開口突出；以及活塞部100(阻尼力產生部、阻尼力產生構件)，其產生針對活塞桿21相對于第一氣缸11的相對移動的阻尼力。
[0068]活塞部100包括:活塞體30(通道形成部)，其形成第一壓縮側油路32(通道)，油根據活塞桿21相對于第一氣缸11的相對移動流過該第一壓縮側油路32;第一壓縮側閥部40(閥)，其對活塞體30的第一壓縮側油路32進行打開-關閉操作；內環形部34(環形突出部)，其環狀地形成為在活塞體30的軸向上從活塞體30向第一壓縮側閥部40突出；以及延伸部35，其在活塞體30的徑向上從內環形部34的外側延伸至比第一壓縮側油路32的第二油路開口 322更靠內側的位置，并在軸向上從活塞體30向第一壓縮側閥部40突出。
[0069]接下來將詳細說明其中各個結構部。
[0070][活塞體30的配置]
[0071]如圖2(a)和2(b)所示，活塞體30包括:通孔31，其在軸向上延伸；第一壓縮側油路32和第一膨脹側油路33，兩者形成在活塞體30內；內環形部34，其設置在另一側;延伸部35，其在內環形部34的徑向外側設置于另一側；以及外環形部36，其在延伸部35的徑向外側設置于另一側。
[0072]另外，如圖2(b)所示，活塞體30包括:一側內環形部37，其設置在一側；以及一側外環形部38，其在一側內環形部37的徑向外側設置于一側。
[0073]通孔31是如圖2(a)至2(c)所示的近似圓柱形的孔，活塞桿21插入通孔31中，如圖2(b)所示。
[0074]如圖2(b)所示，第一壓縮側油路32包括:第一油路開口321，其朝向位于一側的第一油室Yl(見圖1)開口；以及第二油路開口322，其朝向位于另一側的第二油室Y2(見圖1)開口。在本實施例中，第一壓縮側油路32使油能夠于下文提到的壓縮沖程期間在第一油室Yl和第二油室Υ2之間流動。第一壓縮側油路32設置在周向上的間隔近似相等的多個位置(本實施例中為八個位置)，如圖2(a)所示。
[0075]每個第二油路開口 322均形成為如圖2(a)所示的近似矩形。每個第二油路開口 322均設置在延伸部35在徑向上的外側，而不是設置于在周向上相鄰的兩個延伸部35之間。
[0076]第一膨脹側油路33包括:第三油路開口333，其朝向位于一側的第一油室Yl (見圖1)開口；以及第四油路開口334，其朝向位于另一側的第二油室Υ2(見圖1)開口。在本實施例中，第一膨脹側油路33使油能夠于下文提到的膨脹沖程期間在第二油室Υ2和第一油室Yl之間流動。第一膨脹側油路32設置在周向上的間隔近似相等的多個位置(本實施例中為八個位置)，如圖2(a)所示。
[0077]每個第四油路開口334均形成為如圖2(a)所示的近似圓形。每個第四油路開口 334均設置在第一壓縮側油路32的第二油路開口 322在徑向上的外側。
[0078]如圖2(a)所示，內環形部34在通孔31的外周形成為近似環形。如圖2(b)所示，內環形部34在軸向上從活塞體30在另一側的端面30A向第一壓縮側閥部40突出。在本實施例中，內環形部34的突出高度形成為與外環形部36的突出高度相同。
[0079]如圖2(a)所示，延伸部35設置為在內環形部34的外側沿徑向向外延伸。多個(本實施例中為八個)延伸部35設置在周向上。延伸部35在徑向上的外端部形成為如圖2(a)所示的帶角的近似矩形。如圖2(b)和2(c)所示，延伸部35的側部的外部形狀從另一側到一側均勻地形成。也就是說，延伸部35形成為從端面30A近似豎立。延伸部35設置為在徑向上延伸至比第二油路開口 322更靠內側的位置。另外，延伸部35和第二油路開口 322在周向上交替設置。
[0080]也就是說，每個延伸部35不是形成于在周向上相鄰的兩個第二油路開口322之間的空間內。此處，在本實施例中，相鄰兩個第二油路開口322之間的空間即為由連接各第二油路開口 322的最內周部而得的半徑范圍和連接各第二油路開口 322的最外周部而得的半徑范圍所圍成的區域。在第一實施例中，延伸部35設置為延伸至比第二油路開口 322更靠內側的位置，不是設置于由連接各第二油路開口 322的最內周部而得的半徑范圍和連接各第二油路開口 322的最外周部而得的半徑范圍所圍成的區域內。
[0081]延伸部35在軸向上向第一壓縮側閥部40突出。在本實施例中，延伸部35在活塞體30的軸向上的突出高度形成為與內環形部34的突出高度相同。因此，在本實施例中，內環形部34和延伸部35—體形成，如圖2(a)至2(c)所示。
[0082]此處，延伸部35在活塞體30的軸向上的突出高度也可形成為高于內環形部34的突出高度。
[0083]如圖2(a)所示，外環形部36形成為近似環形。外環形部36在徑向上設置于第一壓縮側油路32的第二油路開口 322和第一膨脹側油路33的第四油路開口 334之間。如圖2(b)所示，外環形部36在活塞體30的軸向上從另一側的端面30A向第一壓縮側閥部40突出。此處，外環形部36形成為使得其突出高度與內環形部34的突出高度相同。
[0084]—側內環形部37在通孔31的外周形成為近似環形。如圖2(b)所示，一側內環形部37在活塞體30的軸向上從一側的端面30B向第一膨脹側閥部50突出。在本實施例中，一側內環形部37的突出高度形成為與一側外環形部38的突出高度相同。
[0085]一側外環形部38形成為環形。一側外環形部38在徑向上設置于第一壓縮側油路32的第一油路開口 321和第一膨脹側油路33的第三油路開口 333之間。如圖2(b)所示，一側外環形部38在活塞體30的軸向上從一側的端面30B向第一壓縮側閥部50突出。此處，一側外環形部38的突出高度形成為與一側內環形部37的突出高度相同。
[0086][第一壓縮側閥部40]
[0087]如圖2(b)所示，第一壓縮側閥部40包括:壓縮側第一閥41，其設置為最靠近一側；壓縮側第二閥42，其設置在壓縮側第一閥41的另一側;壓縮側第三閥43，其設置在壓縮側第二閥42的另一側;環形基座44，其設置在壓縮側第三閥43的另一側；以及閥止動器45，其設置在環形基座44的另一側。
[0088]壓縮側第一閥41、壓縮側第二閥42、壓縮側第三閥43和環形基座44是盤狀金屬板，各在其中心具有供活塞桿21穿過的開口。在本實施例中，壓縮側第一閥41、壓縮側第二閥42、壓縮側第三閥43和環形基座44具有大致相同的厚度。
[0089]如圖2(b)所示，壓縮側第一閥41形成為具有比外環形部36的外徑大的外徑。壓縮側第一閥41蓋住第一壓縮側油路32的第二油路開口 322并持續打開第一膨脹側油路33的第四油路開口 334。壓縮側第一閥41設有多個孔口 41f (還可參見下文將說明的圖4)，孔口 41f通過在壓縮側第一閥41形成自其徑向上的外側到內側的切口設置而成。孔口 41f使油即使在壓縮側第一閥41處于未變形狀態時也能流動，如下文所述。
[0090]壓縮側第二閥42形成為使得其外徑位于延伸部35的上方。在本實施例中，壓縮側第二閥42的外徑位于延伸部35的上方意味著壓縮側第二閥42的外徑位于延伸部35在徑向上的內側和外側之間的區域。
[0091]壓縮側第三閥43形成為使得其外徑位于延伸部35的上方。環形基座44形成為使得其外徑小于內環形部34的外徑。
[0092]閥止動器45為盤狀構件，在其中心具有供活塞桿21穿過的開口。閥止動器45形成為使得其外徑與壓縮側第一閥41的外徑大致相同。如圖2(b)所示，閥止動器45面向壓縮側第一閥41的一面與軸向近似垂直地形成為近似平面形狀，其梯度在徑向上從中心側向外側固定不變。閥止動器45防止壓縮側第一閥41、壓縮側第二閥42和壓縮側第三閥43在變形時越過閥止動器45變形至另一側。
[0093]此處，閥止動器45也可具有錐面，其梯度從中心向外側(即從遠端側向外端側)升尚O
[0094][第一膨脹側閥部50]
[0095]第一膨脹側閥部50包括:膨脹側第一閥51，其設置為最靠近另一側;膨脹側第二閥52，其設置在膨脹側第一閥51的一側;膨脹側第三閥53，其設置在膨脹側第二閥52的一側；環形基座54，其設置在膨脹側第三閥53的一側；以及閥止動器55，其設置在環形基座54的一側。
[0096]膨脹側第一閥51、膨脹側第二閥52、膨脹側第三閥53和環形基座54是盤狀金屬板，各在其中心具有供活塞桿21穿過的開口。在本實施例中，膨脹側第一閥51、膨脹側第二閥52、膨脹側第三閥53和環形基座54具有大致相同的厚度。
[0097]如圖2(b)所示，膨脹側第一閥51形成為具有比一側外環形部38的外徑大的外徑。膨脹側第一閥51蓋住第一膨脹側油路33的第三油路開口 333并持續打開第一壓縮側油路32的第一油路開口 321。膨脹側第一閥51設有多個孔口 51 f，孔口 51 f通過在膨脹側第一閥51形成自其徑向上的外側到內側的切口設置而成。如下文所述，孔口 51f使油即使在膨脹側第一閥51處于未變形狀態時也能流動。
[0098]膨脹側第二閥52形成為使得其外徑位于一側外環形部38的上方。膨脹側第三閥53形成為使得其外徑位于一側外環形部38的上方。環形基座54形成為使得其外徑小于一側內環形部37的外徑。
[0099]閥止動器55為盤狀構件，在其中心具有供活塞桿21穿過的開口。閥止動器55形成為使得其外徑與膨脹側第一閥51的外徑大致相同。閥止動器55防止膨脹側第一閥51、膨脹側第二閥52和膨脹側第三閥53在變形時越過閥止動器55變形至另一側。
[0100][作用和效果]
[0101]接下來說明根據第一實施例的液壓緩沖裝置I的作用和效果。
[0102]圖3示出根據第一實施例的液壓緩沖裝置I的活塞部100中的油的流動。此處，圖3(a)示出壓縮沖程期間的油的流動，圖3(b)示出膨脹沖程期間的油的流動。
[0103]液壓緩沖裝置I的壓縮沖程期間，活塞桿21相對于第一氣缸11移動至軸向上的一偵叭圖1中的下側)。固定至活塞桿21的活塞部100壓縮第一油室Yl中的油并增加第一油室Yl中的壓力。
[0104]此處，在活塞桿21的移動速度很慢(即所謂“超慢”)的情況下，油流過壓縮側第一閥41的孔口 41f(圖中以虛線箭頭表示)。另一方面，在活塞桿21的移動速度較快的情況下，如圖3(a)所示，第一油室Yl中的油打開第一壓縮側閥部40的壓縮側第一閥41(壓縮側第一閥41關閉了第一壓縮側油路32的第二油路開口 322)(圖中以實線箭頭表示)。隨即，油流入活塞部100在另一側的第二油室Y2。
[0105]另外，在底閥部60處，油打開第二壓縮側閥部621(第二壓縮側閥部621關閉了底活塞體61的油路61R)并從第一油室Yl流出至儲存腔室R。
[0106]然后，由于在油流經各油路(第一壓縮側油路32、油路61R)和各閥(第一壓縮側閥部40、第二壓縮側閥部621)時出現的阻力，液壓緩沖裝置I在壓縮沖程期間產生阻尼力。
[0107]在液壓緩沖裝置I的膨脹沖程期間，活塞桿21相對于第一氣缸11移動至軸向上的另一側(圖1中的上側)。活塞桿21的移動使得第一油室Yl因為缺少活塞桿21體積量的油而具有負壓。
[0108]此處，在活塞桿21的移動速度很慢(即所謂“超慢”)的情況下，油流過膨脹側第一閥51的孔口 51f(圖中以虛線箭頭表示)。另一方面，當活塞桿21的移動速度較快的情況下，如圖3(b)所示，第二油室Y2中的油打開第一膨脹側閥部50的膨脹側第一閥51(膨脹側第一閥51關閉了第一膨脹側油路33的第三油路開口 333)(圖中以實線箭頭表示)。隨即，油流入活塞部100在一側的第一油室Yl。
[0109]另外，如圖1所示，儲存腔室R中的油打開第二膨脹側閥部622(第二膨脹側閥部622關閉了底活塞體61的油路61R)并流入第一油室Yl。
[0110]然后，由于在油流經各油路(第一膨脹側油路33、油路61R)和各閥(第一膨脹側閥部50、第二膨脹側閥部622)時出現的阻力，液壓緩沖裝置I在膨脹沖程期間產生阻尼力。
[0111][活塞體30的作用和效果]
[0112]接下來說明活塞體30的作用和效果。
[0113]圖4示出活塞體30的油路開口(第二油路開口322)處的油的流動。
[0114]在活塞部100中，通過第一壓縮側油路32的第二油路開口322流出的油容易在徑向上向外流動，如圖4所示。此時，由于第二油路開口 322在徑向上與延伸部35分開，因油抵靠延伸部35造成的流動擾動和停滯得以抑制。因此，通過第二油路開口 322流出的油能夠流暢地流向壓縮側第一閥41和孔口 41f。從而可以減少液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0115]另外，在第一實施例中，延伸部35在徑向上的外側的端部形成為彎曲形狀。因此，可以進一步抑制在延伸部35的端部附近的油的流動擾動和停滯的發生。
[0116]〈第二實施例〉
[0117]接下來說明根據第二實施例的液壓緩沖裝置I。
[0118]圖5示出根據第二實施例的活塞體230。
[0119]圖5(a)為從另一側觀察的活塞體230的俯視圖，圖5(b)為圖5(a)中示出的活塞體230沿Vb-Vb線的剖視圖，圖5(c)為從另一側觀察的活塞體230的局部透視圖。
[0120]在對第二實施例的說明中，與上述第一實施例中相同的結構元件具有相同的附圖標號，并省略對其的詳細說明。
[0121]如圖5(a)至5(c)所示，根據第二實施例的活塞體230包括通孔31、第一壓縮側油路32、第一膨脹側油路33、內環形部34、延伸部35、外環形部36、一側內環形部37、一側外環形部38、以及設置在另一側的突出部239。即，根據第二實施例的活塞體230與其他實施例的活塞體的區別在于包括突出部239。
[0122]如圖5(c)所示，突出部239設置在延伸部35在徑向上的外側。在本實施例中，突出部239形成為在徑向上從延伸部35的外側進一步向外延伸至外環形部36。突出部239在徑向上的至少一部分位于在周向上相鄰的兩個油路開口 322之間。
[0123]如圖5(b)所示，突出部239從在另一側的端面30A突出，且其突出高度低于延伸部35的突出高度。
[0124]S卩，突出部239在活塞體230的徑向上從延伸部35的外側朝第一壓縮側油路32的第二油路開口 322之間的空間設置，并且其突出高度低于延伸部35的突出高度。
[0125]根據如上所述配置的第二實施例的活塞體230，由于第二油路開口322在徑向上與延伸部35分開，因油抵靠延伸部35造成的流動擾動和停滯得以抑制。因此可減少液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0126]另外，由于突出部239位于外環形部36附近和在周向上相鄰的第二油路開口322之間，對油流經相鄰的第二油路開口322的干擾得以抑制。因此，通過第二油路開口322流出的油可朝壓縮側第一閥41順暢地流動，并且可進一步減少在液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0127]〈第一修改例〉
[0128]圖6示出根據第二實施例的活塞體230的修改例(第一修改例)。
[0129]如圖6(a)所示，在根據第二實施例的活塞體230中，延伸部35的突出高度可低于內環形部34的突處高度。
[0130]根據圖6(a)所示的修改例的活塞體230，由于延伸部35的突出高度低于內環形部34的突處高度，在延伸部35和設置在另一側的壓縮側第一閥41(見圖2(b))之間形成間隙。由于油進入了延伸部35和壓縮側第一閥41之間的間隙，壓縮側第一閥41對延伸部35的貼附得以抑制，壓縮側第一閥41的運轉得以穩定。因此，可進一步減少在液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0131]另外，如圖6(b)所示，在根據第二實施例的活塞體230中，朝軸向一側凹入的切口部35S可形成于延伸部35。切口部35S形成在延伸部35的徑向內側。即，切口部35S在徑向上形成于內環形部34和延伸部35之間。
[0132]根據圖6(b)所示的修改例的活塞體230，在壓縮側第一閥41設置在另一側的狀態下，由在徑向上設置為離第二油路開口 322相對較遠的切口部35S促進在周向上的油的循環。因此，根據活塞體230，可在周向上將油壓均勻地施加于壓縮側第一閥41(見圖2(b))。從而進一步減少液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0133]此處，在根據第二實施例的活塞體230中，突出部239的高度并未限制于(例如)圖5所示的高度。例如，如圖6(c)所示，其在軸向上的高度可近似地為延伸部35在軸向上的突出高度的一半。
[0134]根據如上所述配置的圖6(c)中示出的修改例的活塞體230，可減少在液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0135]〈第三實施例〉
[0136]接下來說明根據第三實施例的液壓緩沖裝置I。
[0137]圖7示出根據第三實施例的活塞體330。
[0138]圖7(a)為從另一側觀察的活塞體330的俯視圖，圖7(b)為圖7(a)所示的活塞體330沿VIIb-VIIb線的剖視圖，圖7(c)為從另一側觀察的活塞體330的局部透視圖。
[0139]在對第三實施例的說明中，與上述其他實施例相同的結構元件具有相同的附圖標號，并省略對其的詳細說明。
[0140]如圖7(a)至7(c)所示，根據第三實施例的活塞體330包括通孔31、第一壓縮側油路
32、第一膨脹側油路33、內環形部34、設置在另一側的延伸部335、外環形部36、一側內環形部37、以及一側外環形部38。即，在根據第三實施例的活塞體330中，延伸部335的配置不同于其他實施例中的配置。
[0141]根據第三實施例的液壓緩沖裝置I包括:活塞體330(通道形成部)，其形成第一壓縮側油路32(通道)，油(液體)根據活塞桿21(桿)(見圖1)相對于第一氣缸11(氣缸)(見圖1)的相對移動而流過第一壓縮側油路32;第一壓縮側閥部40(閥)(見圖1 )，其對活塞體330的第一壓縮側油路32進行打開-關閉操作；內環形部34(環形突出部)，其環狀地形成為在活塞體330的軸向上從活塞體330向第一壓縮側閥部40突出；以及延伸部335，其形成為在活塞體330的徑向上從內環形部34的外側進一步向外延伸，且其突出于活塞體330的突出高度比內環形部34的突出高度低。
[0142]如圖7(a)所示，延伸部335設置為在內環形部34的外周沿徑向向外延伸。另外，延伸部335形成為延伸至外環形部36(外環形突出部)。多個(本實施例中為8個)延伸部335設置在周向上。如圖7(a)和7(c)，延伸部335在徑向上的至少一部分位于在周向上相鄰的兩個第二油路開口 322之間。
[0143]如圖7(b)所示，延伸部335在軸向上朝另一側突出。在本實施例中，延伸部335的突出高度設置為低于內環形部34的突出高度。
[0144]在第三實施例中，由于延伸部335的突出高度形成為低于內環形部34的突出高度，壓縮側第一閥41(見圖2(b))對的延伸部335的貼附得以抑制，壓縮側第一閥41的運轉得以穩定。因此，可減少所產生的阻尼力的波動。
[0145]〈第二修改例〉
[0146]圖8示出根據第三實施例的活塞體330的修改例(第二修改例)。
[0147]如圖8(a)所示，在根據第三實施例的活塞體330中，延伸部335可包括切口部335S，切口部335S向軸向上的一側凹入并在周向上延伸。
[0148]根據圖8(a)所示的修改例的活塞體330，在壓縮側第一閥41(見圖2(b))設置在另一側的狀態下由切口部335S促進在周向上的油的循環。因此，根據活塞體330，可在周向上將油壓均勻地施加于壓縮側第一閥41。
[0149]如圖8(b)所示，在根據第三實施例的活塞體330中，延伸部3335可形成為在徑向上從內環形部34延伸至比第一壓縮側油路32的第二油路開口 322更靠內側的位置。即，延伸部3335形成為與外環形部36分開。在圖8(b)所示的示例中，延伸部3335在徑向上的外端部形成為帶角的形狀。
[0150]根據圖8(b)所示的修改例的活塞體330，由于第二油路開口322在徑向上與延伸部3335分開，因油抵靠延伸部3335造成的流動擾動和停滯得以抑制。因此，可減少液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0151]如圖8(c)所示，在根據第三實施例的活塞體330中，延伸部335a的突出高度可形成為與內環形部34在徑向上從內測至外側的突出高度相同，而低于內環形部34在徑向上外側的一部分處的突出高度。在圖8(c)所示的示例中，延伸部335a的突出高度可形成為低于內環形部34在徑向上形成有第二油路開口 322的部分處的突出高度。
[0152]根據如上所述配置的圖8(c)中示出的修改例的活塞體330，可進一步減少在液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0153]〈第四實施例〉
[0154]接下來說明根據第四實施例的液壓緩沖裝置I。
[0155]圖9示出根據第四實施例的活塞體430。
[0156]圖9(a)為從另一側觀察的活塞體430的俯視圖，圖9(b)為圖9(a)所示的活塞體430沿IXb-1Xb線的剖視圖，圖9(c)為從另一側觀察的活塞體430的局部剖視圖。
[0157]在對第四實施例的說明中，與上述其他的實施例相同的結構元件具有相同的附圖標號，并省略對其的詳細說明。
[0158]如圖9(a)所示，根據第四實施例的活塞體430包括通孔31、第一壓縮側油路32、第一膨脹側油路33、內環形部34、設置在另一側的延伸部435、外環形部36、一側內環形部37、以及一側外環形部38。此處，在根據第四實施例的活塞體430中，延伸部435的配置與其他實施例中的配置不同。
[0159]如圖9(a)所示，延伸部435設置為在內環形部34的外側沿徑向向外延伸。多個(本實施例中8個)延伸部435設置在周向上。如圖9(a)所示，延伸部435在徑向上的外端部形成為向外凸出的彎曲形狀。延伸部435形成為在徑向上延伸至比第二油路開口 322更靠內側的位置。各延伸部435和各第二油路開口 322在周向上交替設置。
[0160]如圖9(b)所示，延伸部435在軸向上從活塞體430朝向另一側突出。延伸部435的突出高度形成為與內環形部34的突出高度相同。另外，如圖9(c)所示，每個延伸部435包括切口部435S，切口部435S在活塞體430的軸向上凹入并在活塞體430的周向上延伸。在本實施例中，如圖9(b)所示，切口部435S形成為凹至延伸部435在軸向上的高度的中點。
[0161]此處，延伸部435的突出高度可高于內環形部34的突出高度。
[0162]根據如上所述配置的第四實施例的活塞體430，由于第二油路開口322與延伸部435分開，因油抵靠延伸部435造成的流動擾動和停滯得以抑制。因此，可減少在液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0163]另外，根據第四實施例的活塞體430，在壓縮側第一閥41(見圖2(a))設置在另一側的狀態下由切口部435S促進在周向上的油的循環。因此，根據活塞體430，可在周向上將油壓均勻地施加于壓縮側第一閥41。從而可進一步減少液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0164]〈第三修改例〉
[0165]圖10示出根據第四實施例的活塞體430的修改例(第三修改例)。
[0166]如圖10(a)所示，在根據第四實施例的活塞體430中，延伸部435的突出高度可形成為低于內環形部34的突出高度。
[0167]根據圖10(a)所示的活塞體430，由于延伸部435的突出高度形成為低于內環形部34的突出高度，壓縮側第一閥41(見圖2(b))對延伸部435的貼附得以抑制，壓縮側第一閥41的運轉得以穩定，因此，可減少產生的阻尼力的波動。
[0168]另外，在根據第四實施例的活塞體430中，如圖10(b)所示，切口部435S在軸向上的深度可與延伸部435的突出高度相同。即，切口部435S可形成至另一側的端面30A。
[0169]根據圖10(b)所示的活塞體430，在壓縮側第一閥41(見圖2(b))設置在另一側的狀態下，由設置為較深的切口部435S促進在周向上的油的循環。因此，根據活塞體430，可在周向上將油壓均勻地施加于壓縮側第一閥41。從而可進一步減少液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0170]另外，在根據第四實施例的活塞體430中，如圖10(c)所示，多個切口部可形成在各個延伸部435的徑向上。具體地，除切口部435S外，第二切口部4435S也可設置在切口部435S在徑向上的外側。
[0171]根據如圖10(c)所示的活塞體430，在壓縮側第一閥41 (見圖2 (b))設置在另一側的狀態下，由切口部435S和第二切口部4435S促進在周向上的油的循環。因此，根據活塞體430，可在周向上將油壓均勻地施加于壓縮側第一閥41。從而進一步減少液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0172]〈第五實施例〉
[0173]接下來說明根據第五實施例的液壓緩沖裝置I。
[0174]圖11示出根據第五實施例的活塞體530。
[0175]圖11(a)為從另一側觀察的活塞體530的俯視圖，圖11 (b)為圖11 (a)所示的活塞體530沿XIb-XIb線的剖視圖，圖11(c)為從另一側觀察的活塞體530的局部透視圖。
[0176]在對第五實施例的說明中，與上述其他的實施例相同的結構元件具有相同的附圖標號，并省略對其的詳細說明。
[0177]如圖11(a)所示，根據第五實施例的活塞體530包括通孔31、第一壓縮側油路32、第一膨脹側油路33、內環形部34、延伸部535、外環形部36、一側內環形部37、以及一側外環形部38。即，在根據第五實施例的活塞體530中，延伸部535的配置與其他實施例中的配置不同。
[0178]如圖11(a)所示，延伸部535設置為在內環形部34的外側沿徑向向外延伸。多個(本實施例中為8個)延伸部535設置在周向上。如圖11(a)所示，延伸部535在徑向上的外端部形成為向外凸出的彎曲形狀。延伸部535形成為在徑向上延伸至比第二油路開口 322更靠內側的位置。各延伸部535和各第二油路開口 322在周向上交替設置。
[0179]如圖11(b)和(C)所示，延伸部535在軸向上朝另一側突出。在第五實施例中，延伸部535形成為使得在活塞體530的軸向上的突出高度低于內環形部34的突出高度。
[0180]根據如上所述配置的第五實施例的活塞體530，由于第二油路開口322在徑向上與延伸部535分開，因油抵靠延伸部535造成的流動擾動和停滯得以抑制。從而可減少液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0181]另外，由于延伸部535的突出高度形成為低于內環形部34的突出高度，壓縮側第一閥41(見圖2(b))對延伸部535的貼附得以抑制，壓縮側第一閥41的運轉得以穩定。因此，可減少產生的阻尼力的波動。
[0182]〈第六實施例和第七實施例〉
[0183]接下來說明根據第六實施例的液壓緩沖裝置I。
[0184]圖12(a)為示出根據第六實施例的活塞體630的視圖，圖12(b)為示出根據第七實施例的活塞體730的視圖。
[0185]圖12(a)和圖12(b)為從另一側觀察的活塞體(630,730)的俯視圖。
[0186]在對第六實施例和第七實施例的說明中，與上述其他的實施例相同的結構元件具有相同的附圖標號，并省略對其的詳細說明。
[0187]如圖12(a)所示，根據第六實施例的活塞體630包括通孔31、第一壓縮側油路632、第一膨脹側油路633、內環形部34、延伸部635、以及外環形部36。
[0188]根據第六實施例的活塞體630的基本配置與根據第一實施例的活塞體630的基本配置相似。此處，第一壓縮側油路632和第一膨脹側油路633的形狀與根據第一實施例的活塞體30的第一壓縮側油路32和第一膨脹側油路33的形狀不同。
[0189]具體地，如圖12(a)所示，第一壓縮側油路632的面向第一油室Yl(見圖1)的第二油路開口 6322形成為圓形。另外，如圖12(a)所示，第一膨脹側油路的633的面向第二油室Y2(見圖1)的第四油路開口 6334形成為矩形。
[0190]如圖12(a)所示，延伸部635設置為在內環形部34的外側沿徑向向外延伸。多個(本實施例中為5個)延伸部635設置在周向上。如圖12(a)所示，延伸部635在徑向上的外端部形成為矩形。延伸部635形成為在徑向上延伸至比第二油路開口 6322更靠內側的位置。各延伸部635和各第二油路開口 6322在周向上交替設置。
[0191]根據如上所述配置的第六實施例的活塞體630，由于第二油路開口6322在徑向上與延伸部635分開，因油抵靠延伸部635造成的流動擾動和停滯得以抑制。從而可減少液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0192]此處，延伸部635的突出高度可等于或高于內環形部34的突出高度。另外，延伸部635可包括切口部，切口部在軸向上凹入并在周向上延伸。
[0193 ]接下來說明根據第七實施例的活塞體730。
[0194]如圖12(b)所示，根據第七實施例的活塞體730包括通孔31、第一壓縮側油路632、第一膨脹側油路633、內環形部34、延伸部735、以及外環形部36。
[0195]如圖12(b)所示，在根據第七實施例的活塞體730中，延伸部735設置為在內環形部34的外周沿徑向向外延伸。另外，延伸部735形成為延伸至外環形部36。于是，如圖12(b)所示，在第七實施例的活塞體730中，各延伸部735在徑向上的至少一部分位于在周向上相鄰的兩個第二油路開口 6322之間。
[0196]另外，延伸部735朝軸向上的另一側突出。在本實施例中，延伸部735的突出高度設為低于內環形部34的突出高度。
[0197]根據如上所述配置的第七實施例的活塞體730，由于延伸部735的突出高度形成為低于內環形部34的突出高度，壓縮側第一閥41(見圖2(b))對延伸部735的貼附得以抑制，壓縮側第一閥41的運轉得以穩定。因此，可減少產生的阻尼力的波動。
[0198]此處，延伸部735的突出高度可形成為高于內環形部34的突出高度。另外，延伸部735可包括切口部，切口部在軸向上凹入并在周向上延伸。
[0199]〈第八實施例〉
[0200]接下來說明根據第八實施例的液壓緩沖裝置I。
[0201 ]圖13為根據第八實施例的活塞體830的局部剖視圖。
[0202]在對第八實施例的說明中，與上述第一實施例相同的結構元件具有相同的附圖標號，并省略對其的詳細說明。
[0203]根據第七實施例的活塞體830的基本配置與根據上述第一實施例的活塞體30的基本配置相似。此處，根據第八實施例的活塞體830的延伸部835的配置與其他實施例中的配置不同。
[0204]具體地，延伸部835的突出高度在徑向上從內側至外側發生變化。在第八實施例中，延伸部835的高度設為等于或高于內環形部34的突出高度。另外，延伸部835形成為使得突出高度在徑向上從內側至外側逐漸增加。
[0205]同樣，根據如上所述配置的第八實施例的活塞體830，由于第二油路開口322在徑向上與延伸部835分開，因油抵靠延伸部835造成的流動擾動和停滯得以抑制。從而減少液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0206]〈第四修改例至第六修改例〉
[0207]接下來說明根據第一實施例的液壓緩沖裝置I的第四修改例至第六修改例。
[0208]圖14示出根據第四修改例至第六修改例的液壓緩沖裝置I。圖14(a)示出根據第一實施例的第四修改例的液壓緩沖裝置I，圖14(b)示出根據第一實施例的第五修改例的液壓緩沖裝置I，圖14(c)示出根據第一實施例的第六修改例的液壓緩沖裝置I。
[0209]根據第四修改例至第六修改例的每個液壓緩沖裝置I的基本配置與根據上述第一實施例的配置相似。此處，每個第一壓縮側閥部(440、540、640)的配置與根據第一實施例的第一壓縮側閥部40的配置不同。
[0210]如圖14(a)所示，在根據第四修改例的第一壓縮側閥部440中，壓縮側第一閥441的外徑設為大于外環形部36的外徑。另外，壓縮側第二閥442的外徑設為大于延伸部35的外徑。即，壓縮側第二閥442的外徑并不位于延伸部35的上方。
[0211]如圖14(b)所示，在根據第五修改例的第一壓縮側閥部540中，壓縮側第一閥541的外徑設為大于外環形部36的外徑。另外，壓縮側第二閥542的外徑設為等于壓縮側第一閥541的外徑。
[0212]如圖14(c)所不，在根據第六修改例的壓縮側閥部640中，壓縮側第一閥641的外徑設為大于外環形部36的外徑。另外，壓縮側第二閥642的外徑設為大于壓縮側第一閥641的外徑。
[0213]根據如上所述配置的第四修改例至第六修改例的液壓緩沖裝置I，由于第二油路開口 322在活塞體30中沿徑向與延伸部35分開，因油抵靠延伸部35造成的流動擾動和停滯得以抑制。從而可減少液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。
[0214]上文中，通過適用于根據第一實施例的液壓緩沖裝置I的示例來說明第四修改例至第六修改例。但是也可通過適用于根據第二實施例至第八實施例的其它液壓緩沖裝置I來進行說明。
[0215]〈第七修改例至第九修改例〉
[0216]接下來說明根據第一實施例的液壓緩沖裝置I的第七修改例至第九修改例。
[0217]圖15示出根據第七修改例至第九修改例的液壓緩沖裝置I。圖15(a)示出根據第一實施例的第七修改例的液壓緩沖裝置I，圖15 (b)示出根據第一實施例的第八修改例的液壓緩沖裝置I，圖15(c)示出根據第一實施例的第九修改例的液壓緩沖裝置I。
[0218]如圖15(a)所示，在根據第七修改例的活塞體30中，在從另一側觀察的平面視圖中，延伸部35在徑向上的外端部形成為帶角的矩形。另外，延伸部35的側部的外部形狀形成為使得另一側大于一側。即，延伸部35形成為在軸向上成錐形。因此，根據第一實施例的延伸部35可形成為第七修改例。
[0219]如圖15(b)所示，在根據第八修改例的活塞體30中，在從另一側觀察的平面視圖中，延伸部35在徑向上的外端部形成為在徑向上向外凸出的彎曲形狀。另外，延伸部35的側部的外部形狀從另一側向一側均勻形成。因此，根據第一實施例的延伸部35可形成為第八修改例。
[0220]如圖15(c)所示，在根據第九修改例的活塞體30中，在從另一側觀察的平面視圖中，延伸部35在徑向上的外端部形成為在徑向上向外凸出的彎曲形狀。另外，延伸部35的側部的外部形狀形成為使得一側大于另一側。即，延伸部35形成為在軸向上成錐形。因此，根據第一實施例的延伸部35可形成為第九修改例。
[0221]同樣，根據如上所述配置的第七修改例至第九修改例，由于第二油路開口322在徑向上與延伸部35分開，因油抵靠延伸部35造成的流動擾動和停滯得以抑制。從而可減少液壓緩沖裝置I中產生的阻尼力的波動。特別地，在第八修改例和第九修改例中，由于延伸部35在徑向上的外端部形成彎曲形狀，在延伸部35的端部附近的流動擾動和停滯進一步得以抑制。
[0222]上文中，通過適用于根據第一實施例的液壓緩沖裝置I的示例來說明第七修改例至第九修改例。但是也可通過適用于根據第二實施例至第八實施例的液壓緩沖裝置I來進行說明。
[0223]另外，盡管在第一實施例中，延伸部35只形成在另一側，但延伸部35也可同時形成在一側及另一側。對于根據其他實施例的液壓緩沖裝置而言也同樣如此。
[0224]另外，上述實施例中的活塞體(30、230、330、430、530、630、730、830)的各配置可適用于底部活塞體61。
[0225]此處，根據每個上述實施例的液壓緩沖裝置I為所謂的雙缸液壓緩沖裝置I。然而，本發明可適用于所謂的三缸液壓緩沖裝置，該三缸液壓緩沖裝置包括沿軸向居中的從內側到外側依序設置的第一氣缸、第二氣缸和第三氣缸。
【主權項】
1.一種壓力緩沖裝置，其包括: 氣缸，其存儲流體； 桿，其在氣缸的軸向上移動，其在一側的端部位于所述氣缸內，其在另一側的端部從所述氣缸的開口突出；以及 阻尼力產生部，其產生針對所述桿相對于所述氣缸的相對移動的阻尼力， 所述阻尼力產生部包括:通道形成部，其形成通道，所述流體根據所述桿相對于所述氣缸的相對移動流過該通道；閥，其對所述通道形成部的所述通道進行打開-關閉操作；環形突出部，其環狀地形成為在所述通道形成部的軸向上從所述通道形成部向所述閥突出；以及延伸部，其在所述通道形成部的徑向上從所述環形突出部的外側延伸至比所述通道的通道開口更靠內側的位置，且在所述軸向上從所述通道形成部向所述閥突出。2.根據權利要求1所述的壓力緩沖裝置，其中所述延伸部在所述軸向上的突出高度等于或高于所述環形突出部。3.根據權利要求1所述的壓力緩沖裝置，其中所述延伸部在所述軸向上的突出高度低于所述環形突出部。4.根據權利要求1所述的壓力緩沖裝置，其中所述阻尼力產生部進一步包括突出部，所述突出部在所述徑向上從所述延伸部的所述外側向所述通道的所述通道開口之間形成并具有低于所述延伸部的突出高度。5.根據權利要求1所述的壓力緩沖裝置，其中所述延伸部進一步包括切口部，所述切口部在所述軸向上凹入并在所述通道形成部的周向上延伸。6.根據權利要求5所述的壓力緩沖裝置，其中所述切口部凹至所述延伸部在所述軸向上的高度的中點。7.—種壓力緩沖裝置，其包括: 氣缸，其存儲流體； 桿，其在氣缸的軸向上移動，其在一側的端部位于所述氣缸內，其在另一側的端部從所述氣缸的開口突出；以及 阻尼力產生部，其產生針對所述桿相對于所述氣缸的相對移動的阻尼力， 所述阻尼力產生部包括:通道形成部，其形成通道，所述流體根據所述桿相對于所述氣缸的相對移動流過該通道；閥，其對所述通道形成部的所述通道進行打開-關閉操作；環形突出部，其環狀地形成為在所述通道形成部的軸向上從所述通道形成部向所述閥突出；以及延伸部，其在所述通道形成部的徑向上從所述環形突出部的外側進一步向外延伸，且其從所述通道形成部突出的高度低于所述環形突出部。8.根據權利要求7所述的壓力緩沖裝置，其進一步包括外環形突出部，所述外環形突出部在所述徑向上的所述延伸部的外側環狀地形成為在所述軸向上向所述閥突出， 其中所述延伸部形成為延伸至所述外環形突出部。9.根據權利要求7所述的壓力緩沖裝置，其進一步包括外環形突出部，所述外環形突出部在所述徑向上的所述延伸部的外側環狀地形成為在所述軸向上向所述閥突出， 其中所述延伸部形成為與所述外環形突出部分開。10.根據權利要求7所述的壓力緩沖裝置，其中所述延伸部包括切口部，所述切口部在所述軸向上凹入并在所述通道形成部的周向上延伸。11.一種阻尼力產生構件，其包括: 通道形成部，其形成通道，流體根據桿相對于氣缸的相對移動流過該通道； 環形突出部，其環狀地形成為在所述通道形成部的軸向上突出；以及延伸部，其在所述通道形成部的徑向上從所述環形突出部的外側延伸至比所述通道的通道開口更靠內側的位置，且在所述軸向上從所述通道形成部突出。
【文檔編號】F16F9/32GK106030147SQ201480076134
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2014年5月20日
【發明人】瀬能直樹, 金子謙郎, 金子謙一郎
【申請人】株式會社昭和