減振盤組件的制作方法
【專利摘要】在扭轉特性的低扭轉角度區域中，通過緩和遲滯轉矩的上升來有效地抑制振動、聲音的產生。該減振盤組件包括：輸入側板(2)；輸出單元(3)，具有凸緣(18)以及輪轂(17)；高剛性減振單元(4)；預減振單元(5、6)；以及第一及第二遲滯轉矩產生機構(7、8)。預減振單元(5、6)配置于輸入側板(2)與凸緣(18)的軸向之間，在扭轉特性的低扭轉角度區域(L)進行動作。第一遲滯轉矩產生機構(7)在預減振器(5、6)的動作區域中的低扭轉角度側產生第一遲滯轉矩(HT1)。第二遲滯轉矩產生機構(8)在預減振器(5、6)的動作區域中的高扭轉角度側以及高剛性減振單元的動作區域(H)產生第二遲滯轉矩(HT2)。
【專利說明】
減振盤組件
技術領域
[0001]本發明涉及減振盤組件，特別是涉及將從發動機輸入的轉矩傳遞到變速器側的減振盤組件。
【背景技術】
[0002]—般情況下，車輛的怪音以及振動有空轉時的怪音、行駛時的怪音、以及加油門/減油門(低頻振動)。為了抑制這些怪音、振動而設置有減振盤組件。
[0003]對于空轉時的怪音，在減振盤組件的扭轉特性中，與低扭轉角度區域相關聯，優選這里的扭轉剛性較低。另一方面，對于加油門/減油門，則需要使扭轉特性盡量為高剛性。
[0004]為了解決以上問題，提供有采用兩種彈簧實現了兩級的扭轉特性的減振盤組件。在該裝置中，通過將扭轉特性的第一級(低扭轉角度區域)中的扭轉剛性以及遲滯轉矩抑制得較低，從而抑制了空轉時的怪音。此外，在扭轉特性的第二級(高扭轉角度區域)，將扭轉剛性以及遲滯轉矩設定得較高，從而使加油門/減油門的振動衰減。
[0005]并且，特別是為了使第一級的低扭轉角度區域更加廣角化，還提供了一種在主減振單元的內周側的側方設置有副減振單元的裝置(例如參照專利文獻I)。這里，現有的減振盤組件中的花鍵輪轂是轂與凸緣分離，分離的轂和凸緣通過副減震單元而在旋轉方向上連結。
[0006]在先技術文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:特開2000-179574號公報
【發明內容】
[0009]發明要解決的技術問題
[0010]在專利文獻I所示的減振盤組件中，通過將副減振單元配置于凸緣的側方，從而使低扭轉角度區域廣角化。為此，可以有效地抑制空轉時的怪音。
[0011]此外，在這樣的裝置中，一般構成為在副減振單元進行動作的低扭轉角度區域產生低遲滯轉矩，在主減振單元進行動作的高扭轉角度區域產生高遲滯轉矩。
[0012]但是，在這樣的構成中，當從低剛性/低遲滯轉矩的特性向高剛性/高遲滯轉矩的特性轉移時，由于存在高剛性側的高遲滯轉矩的壁皇，從而無法順利地轉移。為此，認為會產生振動的吸收/衰減特性劣化的現象(躍變(夕十y夕'')現象)。
[0013]本發明的技術問題在于，特別是在將低扭轉角度區域廣角化而使空轉時的怪音以及振動衰減的裝置中，通過緩和遲滯轉矩的上升來有效地抑制振動、聲音的產生。
[0014]用于解決技術問題的方案
[0015](I)本發明的一方面所涉及的減振盤組件用于將從發動機輸入的轉矩傳遞至變速器側。該減振盤組件包括輸入板、輸出單元、高剛性減振單元、低剛性減振單元、第一遲滯轉矩產生機構、和第二遲滯轉矩產生機構。轉矩從發動機輸入輸入板。輸出單元具有輸入側部件和輸出側部件，輸入側部件和輸出側部件配置為能相對于輸入板進行相對旋轉、且能夠彼此進行相對旋轉，輸入側部件與輸入板在軸向上相對配置，輸出側部件能與變速器連結。高剛性減振單元在旋轉方向上彈性地連結輸入板和輸入側部件，并且，在扭轉特性的高扭轉角度區域進行動作。低剛性減振單元在旋轉方向上彈性地連結輸入側部件和輸出側部件，并且，在高剛性減振單元的內周側，配置于輸入板和輸入側部件的軸向之間，在扭轉特性的低扭轉角度區域進行動作，剛性比高剛性減振單元低。第一遲滯轉矩產生機構在低剛性減振單元的動作區域中的低扭轉角度側，產生第一遲滯轉矩。第二遲滯轉矩產生機構在低剛性減振單元的動作區域中的高扭轉角度側以及高剛性減振單元的動作區域，產生高于第一遲滯轉矩的第二遲滯轉矩。
[0016]在該減振盤組件中，當輸入轉矩時，在扭轉特性的低扭轉角度區域，低剛性減振單元進行動作，在高扭轉角度區域，高剛性減振單元進行動作。此外，在低剛性減振單元的動作區域中的低扭轉角度側，產生第一遲滯轉矩，在低剛性減振單元的動作區域中的高扭轉角度側以及高剛性減振單元的動作區域中，產生第二遲滯轉矩。
[0017]這里，在低剛性側的特性中，從第一遲滯轉矩變化為第二遲滯轉矩，在高剛性側的特性中，保持先前已經變化為了的第二遲滯轉矩進行動作。為此，可以從低剛性側的特性順利轉變為高剛性側的特性，能夠抑制在現有裝置中可能產生的躍變現象的發生。
[0018](2)在本發明的其它方面所涉及的減振盤組件中，輸入板具有隔著輸出單元的輸入側部件在軸向上相對配置并彼此固定的第一板以及第二板。此外，低剛性減振單元具有第一預減振器和第二預減振器。第一預減振器配置于第一板與輸入側部件的軸向之間。第二預減振器配置于第二板與輸入側部件的軸向之間，在扭轉特性的低扭轉角度區域，遲于第一預減振器進行動作。
[0019]這里，在構成輸出單元的輸入側部件的軸向兩側配置有兩個低剛性的預減振器。并且，在低扭轉角度區域，首先，第一預減振器進行動作，然后，第二預減振器進行動作。為此，可以使低扭轉角度區域更加廣角化。此外，通過兩個預減振器可以實現兩級特性，能夠在低扭轉角度區域獲得高轉矩。
[0020](3)在本發明的另一其它方面所涉及的減振盤組件中，還包括中間遲滯轉矩產生機構，該中間遲滯轉矩產生機構在第二預減振器的動作區域中的低扭轉角度側，產生大于第一遲滯轉矩、而小于第二遲滯轉矩的中間遲滯轉矩。
[0021](4)在本發明的另一其它方面所涉及的減振盤組件中，輸出側部件是能與變速器連結的輪轂。此外，輸入側部件是在輪轂的外周側沿徑向延伸而形成的、能夠相對于輪轂在規定的角度范圍內進行相對旋轉的凸緣。
[0022](5)在本發明的另一其它方面所涉及的減振盤組件中，高剛性減振單元在旋轉方向上彈性地連結第一及第二板和凸緣。此外，第一及第二預減振器分別在旋轉方向上彈性地連結凸緣和輪轂。
[0023](6)在本發明的另一其它方面所涉及的減振盤組件中，第一及第二預減振器分別具有一對保持架板、傳動板、和彈性部件。一對保持架板與凸緣卡合，轉矩從凸緣輸入一對保持架板。傳動板配置于一對保持架板的軸向之間，并與輪轂卡合而向輪轂輸出轉矩。彈性部件在旋轉方向上彈性地連結一對保持架板和傳動板。
[0024]發明效果
[0025]在如上所述的本發明中，特別是在使低扭轉角度區域廣角化來使空轉時的怪音以及振動衰減的裝置中，通過緩和遲滯轉矩的上升而能有效抑制振動、聲音的產生。
【附圖說明】
[0026]圖1是本發明一實施方式的離合器盤總成的截面圖。
[0027]圖2是圖1的正面局部圖。
[0028]圖3是示出扭轉特性的一個例子的圖。
[0029]圖4是轂以及凸緣的外觀立體圖。
[0030]圖5是示出制動機構的截面局部圖。
[0031 ]圖6是凸緣以及第一預減振器的外觀分解立體圖。
[0032]圖7是凸緣以及第二預減振器的外觀分解立體圖。
[0033]圖8是圖1的放大局部圖。
[0034]圖9是示出部分第二遲滯產生機構的外觀分解立體圖。
[0035]圖10是用于說明動作的示意圖。
[0036I圖11是用于說明動作的示意圖。
[0037I圖12是用于說明動作的示意圖。
[0038I圖13是用于說明動作的示意圖。
【具體實施方式】
[0039][整體構成]
[0040]圖1及圖2示出了具有本發明一實施方式的減振盤組件的離合器盤總成I。圖1是離合器盤總成I的截面圖，圖2是其正面圖。該離合器盤總成I用于車輛的離合器裝置，具有離合功能和減振功能。在圖1中，0-0是離合器盤總成I的旋轉軸、即旋轉中心線。此外，在圖1的左側配置發動機及飛輪(未圖示)，在圖1的右側配置變速器(未圖示)。進而，圖2的Rl側是離合器盤總成I的旋轉方向驅動側(正側)，R2側是其相反側(負側)。
[0041 ]離合器盤總成I主要包括輸入側板2、輸出單元3、高剛性減振單元4、構成低剛性減振單元的第一預減振器5及第二預減振器6、第一遲滯轉矩產生機構7、第二遲滯轉矩產生機構8、和中間遲滯轉矩產生機構9。并且，該離合器盤總成I具有圖3所示那樣的扭轉特性(這里，僅對正側的扭轉特性進行說明)。即、在低扭轉角度區域L(例如O?17°)中的第一級角度區域LI中具有特性CLl，在第二級角度區域L2中具有特性CL2。此外，在高扭轉角度區域H中的第三級角度區域H3中具有特性CH3，在第四級角度區域H4中具有特性CH4，在第五級角度區域H5中具有特性CH5。需要注意的是，圖3所示的扭轉角度以及以下所示的扭轉角度的具體數值僅是一個例子。
[0042][輸入側板2]
[0043]輸入側板2是輸入來自于飛輪(未圖示)的轉矩的部分，具有離合器板(第二板)11、固定板(第一板)12、離合器盤13。
[0044]〈離合器板11以及固定板12〉
[0045]離合器板11以及固定板12是環狀的圓板部件，在軸向上隔開規定的間隔而配置。離合器板11配置于發動機側，固定板12配置于變速器側。離合器板11以及固定板12通過構成后述的制動機構15的固定板12的一部分而彼此固定，從而不能在軸向以及旋轉方向上相對移動。
[0046]在離合器板11以及固定板12的外周部分別在旋轉方向上以等間隔形成有四個窗孔lla、12a。在各窗孔lla、12a的內周側和外周側分別形成有耳狀(切D起二 L)部。
[0047]此外，離合器板11的內周端部以向發動機側打開的方式而折彎，成為壓接部lib。在固定板12的內周端部形成有多個內齒12b。
[0048]〈離合器盤13〉
[0049]離合器盤13是被壓抵于未圖示的飛輪的部分。離合器盤13與公知的構成相同，由緩沖板13a和固定于緩沖板13a的兩面的摩擦襯片13b構成。省略該離合器盤13的詳細說明。
[0050][輸出單元3]
[0051]輸出單元3配置于離合器板11與固定板12的軸向之間，相對于離合器板11以及固定板12自由地相對旋轉。該輸出單元3具有配置于離合器板11以及固定板12的內周部的輪轂(輸出側部件)17、和從輪轂17向徑向外側延伸的凸緣(輸入側部件)18。輪轂17和凸緣18分離，在規定的角度范圍(在該例子中為17°)內自由地相對旋轉。
[0052]〈輪轂17〉
[0053]輪轂17是圓筒形的部件，在外周面上具有形成于軸向中央部的大直徑部21、和形成于軸向的兩端部的第一小直徑部22以及第二小直徑部23。第一小直徑部22形成于大直徑部21的固定板12側，第二小直徑部23形成于大直徑部21的離合器板11側。在大直徑部21的外周面形成有多個外齒21a。大直徑部21的外齒21a在大直徑部21的軸向的全長上形成。這里，如圖10?圖13的示意圖所示，在外齒21a上，軸向中央部和第一小直徑部22側的齒寬相同，但是，第二小直徑部23側的齒寬比其它部分窄(在本例中，窄了7°的扭轉角度)。此外，在輪轂17的內周面形成有花鍵孔17a。花鍵孔17a可以和未圖示的變速器的輸入軸卡合。
[0054]〈凸緣18〉
[0055]如圖4分解所示，凸緣18為大致圓板狀的部件，在中心部形成有讓輪轂17插入的孔24。在孔24中形成有多個內齒24a。形成于輪轂17的大直徑部21的外齒21a可以嚙合于該多個內齒24a。內齒24a的圓周方向的長度比外齒21a的圓周方向的長度長。即、在內齒24a的兩端面與外齒21a之間形成有間隙，該間隙相當于凸緣18和輪轂17的能夠相對旋轉的角度范圍(17。)。
[0056]在凸緣18的外周部，沿圓周方向以等間隔形成有四個彈簧收納部25。在各彈簧收納部25中形成有收納高剛性減振單元4的開口 25a。開口 25a配置于與離合器板11以及固定板12的四個窗孔11a、12a對應的位置上。在開口 25a的內周緣，在圓周方向的中央部形成有向內周側凹陷的卡合凹部25b。此外，在彈簧收納部25的外周面，于圓周方向的中央部形成有制動用突起25c。
[0057][制動機構15]
[0058]制動機構15是用于限制離合器板11及固定板12與凸緣18的相對旋轉的機構。制動機構15包括:形成于固定板12的制動部12c(參照圖5)和形成于凸緣18的制動用突起25c。
[0059]具體而言，如圖1以及圖5所示，在固定板12的外周部，沿旋轉方向以等間隔形成有四個折彎部。折彎部是將使固定板12的外周部向外周側延長而設置的部分向離合器板11側折彎、并進一步向內周側折彎而形成的。即、折彎部具有從固定板12的外周部向離合器板11側折彎而形成的制動部12c、和使制動部12c的前端進一步向內周側折彎而形成的固定部12d。并且，固定部12d通過鉚釘27而與離合器盤13—起固定于離合器板11。需要注意的是，固定部12d和鉚釘27配置于凸緣18與離合器板11的軸向之間，離合器板11以及固定板12相對于凸緣18旋轉時，不會互相干擾。
[0060]制動部12c可以沿凸緣18的彈簧收納部25的外周面旋轉。并且，通過制動部12c與凸緣18的制動用突起25c的圓周方向的端面抵接來限制該旋轉。
[0061]通過這樣的構成，離合器板11以及固定板12可以相對于凸緣18在相鄰的制動用突起25c之間進行相對旋轉。換言之，離合器板11以及固定板12相對于凸緣18的相對旋轉被限制于相鄰的制動用突起25c之間的角度范圍。
[0062][高剛性減振單元4]
[0063]高剛性減振單元4在旋轉方向上彈性地連結離合器板11及固定板12與凸緣18，其在扭轉特性的高扭轉角度區域H(參照圖3)的范圍內進行動作。如圖2所示，高剛性減振單元4由四組彈簧單元4a構成，分別被收納于凸緣18的開口 25a內。并且，各彈簧單元4a被離合器板11以及固定板12的窗孔lla、12a限制了徑向以及軸向的移動。
[0064]各彈簧單元4a具有高剛性用第一彈簧31、高剛性用第二彈簧32、樹脂制彈性部件
33、和一對彈簧座34。
[0065]高剛性用第一彈簧31由剛性較高的螺旋彈簧構成，線圈長度和彈簧收納部25的開口 25a的圓周方向長度大致相同。并且，第一彈簧31的兩端的內周側與凸緣18的開口 25a的圓周方向的端面以及離合器板11和固定板12的窗孔lla、12a的端面抵接。但是，在第一彈簧31的兩端的外周側與凸緣18的開口 25a的圓周方向的端面以及離合器板11和固定板12的窗孔lla、12a的端面之間設置有間隙。并且，第一彈簧31的兩端可以和開口 25a的圓周方向的兩端面抵接。
[0066]高剛性用第二彈簧32配置于高剛性用第一彈簧31的內部，與高剛性用第一彈簧31的長度為相同的長度。
[0067]樹脂制彈性部件33配置于第二彈簧32的更加內部。樹脂制彈性部件33的長度比第二彈簧32的線圈長度短。
[0068]—對彈簧座34的一端嵌入形成于開口 25a的圓周方向的兩端面的凹部25d(參照圖4)，另一端延伸至第二彈簧32的內部。于是，支撐著第二彈簧32的兩端。
[0069]通過上述那樣的高剛性減振單元4，在第一彈簧31的內周部抵接于凸緣18的開口25a的端面之后直到外周部抵接于開口 25a的端面，扭轉特性顯示出比較高的剛性，在第一彈簧31的端面的整個面抵接于開口 25a的端面之后，扭轉特性顯示出更高的剛性。
[0070][第一預減振器5]
[0071]第一預減振器5在旋轉方向上彈性地連結凸緣18和輪轂17，如圖3所示，第一預減振器5在扭轉特性的低扭轉角度區域L中的第一級角度區域LI以及第二級角度區域L2中進行動作。即、第一預減振器5比高剛性減振單元4剛性低。第一預減振器5配置于凸緣18與固定板12的內周部之間，如圖6以及圖8所示，具有第一保持架板35、第一傳動板36和低剛性用第一彈簧37。
[0072]〈第一保持架板35〉
[0073]第一保持架板35是環狀的部件，在內周部形成有供輪轂17插入的孔。第一保持架板35具有配置于凸緣18側的第—^合板40、以及與第—^合板40在軸向上相對配置的第一蓋板41。
[0074]第一卡合板40在外周面的四個位置具有卡合爪40a。卡合爪40a向凸緣18側突出，無縫卡合于凸緣18的卡合凹部25b。因此，第一卡合板40不能與凸緣18相對地旋轉。此外，在相鄰的兩個卡合爪40a之間形成有固定用的突起40b。固定用突起40b向外周突出。此外，在第一卡合板40上形成有四個彈簧收納用的開口 40c，在這些開口 40c的旋轉方向之間形成有四個圓弧狀的長孔40d。
[0075]第一蓋板41在外周面的四個位置具有固定用爪41a。固定用爪41a形成在與第--^
合板40的固定用突起40b對應的位置上，并向第--^合板40側延伸。通過將該固定用爪4 Ia
卡合于第--^合板40的固定用突起40b，可以使第一蓋板41在軸向上隔開間隙地固定于第
—^合板40。此外，在第一蓋板41上，在與第—^合板40的開口 40c以及長孔40d對應的位置上分別形成有相同形狀的開口 41c以及長孔41d。
[0076]〈第一傳動板36〉
[0077]第一傳動板36是環狀的部件，輪轂17插入其內周部。在第一傳動板36的內軸端緣形成有多個內齒36a。輪轂17的大直徑部21的外齒21a中的第一小直徑部22側的部分無縫卡合于該內齒36a。因此，第一傳動板36相對于輪轂17不能進行相對旋轉，而是彼此同步地進行旋轉。
[0078]在第一傳動板36上形成有四個彈簧收納用的開口36c。此外，在形成有開口 36c的部分以外的與各板40、41的長孔40d、41 d對應的位置上形成有缺口 36d。
[0079]〈低剛性用第一彈簧37〉
[0080]低剛性用第一彈簧37在旋轉方向上彈性地連結第一保持架板35和第一傳動板36。第一彈簧37收納于第一傳動板36的開口 36c，被第一保持架板35的開口 40c、41c所支撐，從而限制了軸向以及徑向的移動。
[0081][第二預減振器6]
[0082]第二預減振器6在旋轉方向上彈性地連結凸緣18和輪轂17，如圖3所示，其在扭轉特性的低扭轉角度區域L中的第二級角度區域L2中進行動作。即、第二預減振器6遲于第一預減振器5進行動作，比高剛性減振單元4剛性低。第二預減振器6配置于凸緣18與離合器板
11的內周部之間，如圖7以及圖8所示，具有第二保持架板45、第二傳動板46、和低剛性用第二彈簧47。
[0083]〈第二保持架板45〉
[0084]第二保持架板45是環狀的部件，在內周部形成有供輪轂17插入的孔。第二保持架板45具有配置于凸緣18側的第二卡合板50、以及與第二卡合板50在軸向上相對配置的第二蓋板51。
[0085]第二卡合板50在外周面的四個位置具有卡合爪50a。卡合爪50a向凸緣18側突出，無縫卡合于凸緣18的卡合凹部25b。因此，第二卡合板50不能與凸緣18相對地旋轉。此外，在相鄰的兩個卡合爪50a之間形成有固定用的突起50b。固定用突起50b向外周突出。此外，在第二卡合板50上形成有四個彈簧收納用的開口 50c，在這些開口 50c的旋轉方向之間形成有四個圓弧狀的長孔50d。
[0086]第二蓋板51在外周面的四個位置具有固定用爪51a。固定用爪51a形成在與第二卡合板50的固定用突起50b對應的位置上，并向第二卡合板50側延伸。通過將該固定用爪51a卡合于第二卡合板50的固定用突起50b，可以使第二蓋板51在軸向上隔開間隙地固定于第二卡合板50。此外，在第二蓋板51上，在與第二卡合板50的開口 50c以及長孔50d對應的位置上分別形成有相同形狀的開口 51c以及長孔51d。
[0087]〈第二傳動板仳〉
[0088]第二傳動板46是環狀的部件，輪轂17插入其內周部。在第二傳動板46的內軸端緣形成有多個內齒46a。輪轂17的大直徑部21的外齒21a中的第二小直徑部23側的部分(齒寬窄的部分)隔開規定的間隙插入該內齒46a。該規定的間隙是由于和第二傳動板46的內齒46a嚙合的外齒21a的齒寬比其它部分窄而形成的。因此，第二傳動板46能夠相對于輪轂17相對旋轉相當于該間隙的角度(在本例子中為7°)。
[0089]在第二傳動板46上形成有四個彈簧收納用的開口46c。此外，在形成有開口 46c的部分以外的與各板50、51的長孔50d、51d對應的位置上形成有缺口 46d。
[0090]〈低剛性用第二彈簧47〉
[0091]低剛性用第二彈簧47在旋轉方向上彈性地連結第二保持架板45和第二傳動板46。第二彈簧47收納于第二傳動板46的開口 46c，被第二保持架板45的開口 50c、5 Ic所支撐，從而限制了軸向以及徑向的移動。
[0092][第一遲滯轉矩產生機構7]
[0093]第一遲滯轉矩產生機構7在第一預減振器5的動作區域LI中產生第一遲滯轉矩HT1。具體而言，第一遲滯轉矩產生機構7在低扭轉角度區域L的第一級角度區域Ll(本例子中為O?7°)中，產生最低的第一遲滯轉矩HTl。
[0094]如圖8所示，第一遲滯轉矩產生機構7具有配置于輪轂17的第一小直徑部22的外周部的第一套筒55和配置于第二小直徑部23的外周部的第二套筒56。
[0095]第一套筒55是由樹脂形成的圓筒形狀的部件，可相對于輪轂17自由地進行相對旋轉。如圖2以及圖4所示，在第一套筒55的外周面上形成有多個外齒55a。并且，形成于固定板12的內周面的多個內齒12b卡合于該多個外齒55a。固定板12和第一套筒55不能進行相對旋轉。為此，當固定板12和輪轂17進行相對旋轉時，第一套筒55的發動機側的側面與輪轂17的大直徑部21的側面滑接，產生作為摩擦轉矩的遲滯轉矩。
[0096]第二套筒56是由樹脂形成的環狀的部件。如圖8所示，在第二套筒56的發動機側的側面形成有球面形狀的摩擦面56a，該摩擦面56a與離合器板11的壓接部Ilb抵接。此外，在第二小直徑部23的外周面形成有兩對彼此相對的平面部23a，在第二套筒56的內周面也形成有同樣的平面部56b，從而彼此卡合。因此，第二套筒56相對于輪轂17不能進行相對旋轉。為此，當離合器板11和輪轂17進行相對旋轉時，第二套筒56的球面形狀的摩擦面56a和離合器板11的壓接部Ilb滑接，產生作為摩擦轉矩的遲滯轉矩。
[0097]如上所述，通過第一套筒55與輪轂17的大直徑部21的側面之間的遲滯轉矩、和第二套筒56的摩擦面56a與離合器板11的壓接部I Ib之間的遲滯轉矩，產生第一遲滯轉矩HTl。
[0098][中間遲滯轉矩產生機構9以及第二遲滯轉矩產生機構8]
[0099]中間遲滯轉矩產生機構9在第二預減振器6的角度區域L2中的低扭轉角度側，產生高于第一遲滯轉矩HTl的中間遲滯轉矩HTm。具體而言，中間遲滯轉矩產生機構9在第二級角度區域L2中的除去高扭轉角度區域的一部分的部分(本例中為7?15.5°)，產生高于第一遲滯轉矩HTI的中間遲滯轉矩HTm。
[0100]此外，第二遲滯轉矩產生機構8在第二預減振器6的角度區域L2中的高扭轉角度側以及高剛性減振單元4的角度區域H，產生第二遲滯轉矩HT2。具體而言，第二遲滯轉矩產生機構8在低扭轉角度區域L的第二級角度區域L2中的高扭轉角度區域(本例中為15.5?17°)和高扭轉角度區域H的整個區域，產生高于中間遲滯轉矩HTm的第二遲滯轉矩HT2。
[0101]如圖8以及圖9所示，中間遲滯轉矩產生機構9以及第二遲滯轉矩產生機構8除了具有第一遲滯轉矩產生機構7之外，還具有:波形彈簧60 ；第一?第三摩擦板61、62、63;四根螺柱銷64;第一及第二摩擦墊圈65、66;以及錐形彈簧67。
[0102]波形彈簧60(也在圖7中示出)是環狀且在軸向上形成有凹凸的彈性部件，其配置于第二預減振器6的第二傳動板46與第二卡合板50之間。在波形彈簧60的內周緣形成有內齒60a。內齒60a隔開規定的間隙插入形成于輪轂17的大直徑部21的第二小直徑部23側的外齒21a(齒寬窄的部分)。即、內齒60a的槽寬(圓周方向的長度)和第二傳動板46的內齒46a的槽寬相同。因此，波形彈簧60可以相對于輪轂17在規定的角度范圍(本例中為7°)進行相對旋轉。通過該波形彈簧60，第二傳動板46和第二蓋板51之間、以及波形彈簧60和第二卡合板50之間滑接，在這些部分可以產生作為摩擦轉矩的遲滯轉矩(中間遲滯轉矩)。
[0103]如圖9所示，第一及第二摩擦板61、62形成為環狀，在圓周方向上等間隔地具有四個孔61a、62a。第一摩擦板61配置于第一預減振器5與固定板12之間。而第二摩擦板62配置于第二預減振器6與離合器板11之間。
[0104]如圖9所示，在第一摩擦板61的內周面形成有多個內齒61b。輪轂17的外齒21a插入該內齒61b，但在內齒61b與外齒21a之間形成有相當于規定的角度(在本例中為15.5°)的間隙。不過，內齒61b的齒寬(圓周方向的長度)形成為比凸緣18的內齒24a的齒寬窄。因此，在該離合器盤總成向正側扭轉時，首先，輪轂17的外齒21a抵接于第一摩擦板61的內齒61b的端面(扭轉角=15.5°)，之后，當進一步扭轉時(扭轉角=17°)，輪轂17的外齒2Ia抵接于凸緣18的內齒24a的端面。
[0105]此外，如圖9所示，第二摩擦板62的內周面在軸向上向凸緣18側折彎，在該折彎的部分上形成有多個缺口 62b。輪轂17的外齒21a插入至該多個缺口 62b，但缺口 62b的寬度(圓周方向的長度)形成為比凸緣18的內齒24a的齒寬窄。因此，和第一摩擦板61同樣地，在該離合器盤總成向正側扭轉時，首先，輪轂17的外齒21a抵接于第二摩擦板62的缺口 62b的端面(扭轉角=15.5° )，之后，當進一步扭轉時(扭轉角=17° )，輪轂17的外齒21 a抵接于凸緣18的內齒24a的端面。
[0106]第一摩擦板61和第二摩擦板62通過四個螺柱銷64以彼此在軸向以及旋轉方向上不能移動的方式固定。需要注意的是，螺柱銷64貫通形成于第一及第二預減振器5、6的各板的圓弧狀的長孔以及缺口 40d、36d、41d、50d、46d、51d。因此，第一及第二摩擦板61、62和第一及第二預減振器5、6可以在規定的角度范圍內進行相對旋轉。
[0107]并且，在第一摩擦板61的固定板12側配置有例如樹脂制的第一摩擦墊圈65，在第一摩擦墊圈65和固定板12之間配置有第三摩擦板63及錐形彈簧67。錐形彈簧67是以被壓縮的狀態而組裝的。此外，在第二摩擦板62和離合器板11之間配置有例如樹脂制的第二摩擦墊圈66。需要注意的是，關于第一及第二摩擦墊圈65、66，并不限定于樹脂制。
[0108]此外，在第三摩擦板63的外周部形成有向固定板12側折彎的多個爪63a。該爪63a與形成于固定板12的孔12e卡合，禁止了第三摩擦板63與固定板12的相對旋轉。
[0109]通過以上這樣的構成，即使在輸入側的離合器板11及固定板12與輸出側的凸緣18之間產生了相對旋轉的情況下，在第一及第二摩擦板61、62的內齒61b以及缺口 62b與輪轂17的外齒21a抵接的角度范圍(O?15.5°)內，輸入側的兩個板11、12與兩個摩擦板61、62之間也不會產生相對旋轉。
[0110]但是，在輸入側的兩個板11、12與凸緣18之間產生了15.5°以上的相對旋轉(扭轉)時，輪轂17的外齒21a抵接于兩個摩擦板61、62的內齒61b以及缺口 62b的端面，在離合器板11及固定板12與凸緣18之間產生相對旋轉。在這樣的情況下，第一及第二摩擦墊圈65、66與相鄰的部件滑接，從而產生作為摩擦轉矩的遲滯轉矩。通過該遲滯轉矩和前述的第一遲滯轉矩HTl (在整個扭轉角度區域產生)，產生第二遲滯轉矩HT2。
[0111]需要注意的是，第一及第二預減振器5、6和第一及第二摩擦板61、62通過螺柱銷64而被單元化，由螺柱銷64的長度確定了該單元的軸向長度。并且，在該實施方式中，與合計構成單元的各部件以及凸緣的軸向長度(厚度)而得的長度相比，通過螺柱銷64所確定的軸向長度更長。因此，在該單元中，在單元一體動作的區域(高扭轉角度區域)，不對各摩擦板61、62作用負荷，原則上不產生遲滯轉矩。
[0112][動作]
[0113]這里，采用扭轉特性線圖以及圖10?圖13的示意圖對向正側扭轉時的動作進行說明，關于負側的扭轉特性，則省略說明。
[0114]〈低扭轉角度區域:第一級角度區域LI〉
[0115]如果相對于輸出側的輪轂17，輸入側的離合器板11以及固定板12向Rl側扭轉時，由于高剛性減振單元4的剛性高，從而第一及第二預減振器5、6先進行動作。即、離合器板
11、固定板12、彈簧單元4a以及凸緣18—體旋轉，它們的旋轉被傳遞至與凸緣18卡合的第一預減振器5以及第二預減振器6。具體而言，通過凸緣18的卡合凹部25b與兩個預減振器5、6的第一及第二卡合板40、50的卡合爪40a、50a的嚙合，轉矩從凸緣18傳遞至兩個預減振器5、
6o
[0116]這里，如圖10所示意性示出的，第一預減振器5的第一傳動板36(內齒36a)和輪轂17的大直徑部21(外齒21a)無縫卡合。但是，由于第二預減振器6的第二傳動板46(內齒46a)卡合的大直徑部21的外齒21a的齒寬變窄，因此，第二預減振器6的第二傳動板46被容許相對于輪轂17進行規定角度(7°)的相對旋轉。因此，在扭轉角度為O?7°的范圍內，僅有第一預減振器5的低剛性用第一彈簧37進行動作，如圖3所示，顯示出最低剛性的第一級角度區域LI的扭轉特性CU。
[0117]此時，在與固定板12同步旋轉的第一套筒55與輪轂17的大直徑部21的側面之間產生遲滯轉矩，此外，在與輪轂17同步旋轉的第二套筒56的摩擦面56a與離合器板11的壓接部I Ib之間產生遲滯轉矩。如前所述，它們是較低的第一遲滯轉矩HTl。
[0118]如上所述，在第一級角度區域LI中，獲得歸因于低剛性用第一彈簧37的低剛性、且歸因于第一套筒55以及第二套筒56的第一遲滯轉矩HTl的特性。
[0119]〈低扭轉角度區域:第二級角度區域L2〉
[0120]如果扭轉角度變大而成為7°時，如圖11所示，第二預減振器6的第二傳動板46(內齒46a)和輪轂17的大直徑部21(外齒21a)卡合。由此，除了第一預減振器5的低剛性用第一彈簧37之外，第二預減振器6的低剛性用第二彈簧47也進行動作。因此，與第一級角度區域LI的特性CLl的剛性相比，該區域的扭轉特性為更高的剛性。該動作持續到凸緣18和輪轂17抵接為止(到17°為止)。
[0121]此外，在該第二級角度區域L2中，波形彈簧60(內齒60a)和輪轂17的大直徑部21(外齒21a)卡合。這里，第二傳動板46和第二蓋板51之間、以及波形彈簧60和第二卡合板50之間滑接，在這些部分產生遲滯轉矩(中間遲滯轉矩HTm)。該中間遲滯轉矩HTm是比第一遲滯轉矩HTl高的遲滯轉矩。
[0122]另一方面，扭轉角度進一步變大，如圖12所示，如果輪轂17的外齒21a與第一及第二摩擦板61、62的內齒6Ib以及缺口 62b的端面抵接(15.5°)，則在第一摩擦板61與固定板12之間、以及第二摩擦板62與離合器板11之間產生相對旋轉。為此，在第一摩擦墊圈65與第一摩擦板61或第三摩擦板63之間產生遲滯轉矩，此外，在第二摩擦墊圈66與第二摩擦板62或離合器板11之間產生遲滯轉矩。通過這些遲滯轉矩和前述的第一遲滯轉矩HT1，產生高于第一遲滯轉矩HTl以及中間遲滯轉矩HTm的第二遲滯轉矩HT2。
[0123]如上所述，在第二級角度區域L2中顯示出特性CL2，該特性CL2具有比基于低剛性用的第一及第二彈簧37、47的第一級角度區域LI的特性CLl的剛性高的剛性。此外，在第二級角度區域L2的低扭轉角度側，為高于第一遲滯轉矩HTI的中間遲滯轉矩HTm，在高扭轉角度側，為高于第一遲滯轉矩HTl的第二遲滯轉矩HT2。
[0124]需要注意的是，如果扭轉角度變為17°，則如圖13所示，輪轂17的外齒21a抵接于凸緣18的內齒24a的端面。即、此后，輪轂17和凸緣18同步旋轉。因此，在扭轉角度為17°以上時，第一及第二預減振器5、6不進行動作。
[0125]〈高扭轉角度區域:第三級角度區域H3〉
[0126]如果扭轉角度變為17°以上時，如圖13所示，輪轂17和凸緣18成為一體進行旋轉，因此，在離合器板11及固定板12與凸緣18之間產生相對旋轉。為此，在扭轉角度為17°以上的角度區域中，高剛性減振單元4進行動作。這里，在四組彈簧單元4a中，高剛性用第一彈簧31的端面最初僅是內周側抵接于凸緣18的開口 25a的圓周方向端面。然后，如果扭轉角度變大成為19°，則第一彈簧31的外周側部分也抵接于開口 25a的圓周方向端面，此后，第一彈簧31的端面的整個面抵接于開口 25a的圓周方向端面。
[0127]如上所述，在第三級角度區域H3中，第一彈簧31的一部分和第二彈簧32進行動作，可獲得具有第二遲滯轉矩HT2的特性CH3，其剛性高于第二級角度區域L2的特性CL2的剛性。
[0128]〈高扭轉角度區域:第四級角度區域H4〉
[0129]如果扭轉角度變為19°以上時，則如前所述，第一彈簧31的端面的整個面抵接于凸緣18的開口 25a，因此，與第三級角度區域H3的剛性相比，可獲得更高的剛性。
[0130]如上所述，在第四級角度區域H4中，可獲得具有第二遲滯轉矩HT2的特性CH4，其剛性高于第三級角度區域H3的剛性。
[0131]〈高扭轉角度區域:第五級角度區域H5〉
[0132]如果扭轉角度變大(40.5°)、且第一彈簧31以及第二彈簧32收縮了規定量，則相對的彈簧座34的端面抵接于樹脂制彈性部件33的兩端面。在該角度及該角度之后，除了第一及第二彈簧31、32之外，樹脂制彈性部件33也被壓縮。為此，成為比第四級角度區域H4更高的剛性。
[0133]為此，在第五級角度區域H5中，可獲得具有第二遲滯轉矩HT2的特性CH5，其剛性進一步高于第四級角度區域H4的剛性。
[0134]需要注意的是，如果扭轉角度進一步變大，則制動機構15進行動作。即、固定板12的制動部12c抵接于凸緣18的制動用突起25c，以禁止在此之上的相對旋轉。
[0135][扭轉振動的抑制]
[0136]當像車輛的前后振動這樣產生振幅大的扭轉振動時，扭轉特性在正負的高扭轉角度區域之間反復進行變動。在這種情況下，通過較高的第二遲滯轉矩HT2，車輛的前后振動迅速地衰減。
[0137]接著，在空轉時的微小扭轉振動輸入到了離合器盤總成I的情況下，在低扭轉角度區域內，第一及第二預減振器5、6進行動作。在這種情況下，在廣的角度區域中實現低剛性/低遲滯轉矩，從而可以抑制怪音。
[0138]此外，這里，在低扭轉角度區域的高扭轉角度側、即主要在空轉時進行動作的區域的高扭轉角度側，產生行駛區域中的第二遲滯轉矩HT2。為此，從第二級角度區域L2向第三級角度區域H3轉移時，可以順利地轉移，可以改善加油門/減油門。
[0139][其它實施方式]
[0140]本發明并不限定于上述那樣的實施方式，在不脫離本發明范圍的情況下，可以有各種變形或修改。
[0141](a)在扭轉特性中，各級的扭轉角度的數值不過是一個例子，本發明并不限定于這些數值。此外，低扭轉角度的級數以及高扭轉角度的級數也不限定于前述實施方式。
[0142](b)在前述實施方式中，為了使第二預減振器6從第二級角度區域L2進行動作，使第二預減振器6嚙合的輪轂17的外齒21a的寬度變窄。但是，也可以使輪轂17的外齒21a的寬度與其它同樣，并使第二預減振器6的第二傳動板46的內齒46a的寬度變寬。
[0143](c)在前述實施方式中，在第二級角度區域L2的部分，產生了高于第一遲滯轉矩HTl的中間遲滯轉矩HTm，但也可以和第一級角度區域LI同樣地產生第一遲滯轉矩HT1。
[0144](d)在前述實施方式中，構成了兩個預減振器作為低剛性減振單元，但也可以僅通過一方的預減振器構成。
[0145]產業上的利用可能性
[0146]在本發明的離合器盤總成中，特別是在使低扭轉角度區域廣角化來使空轉時的怪音和振動衰減的裝置中，通過緩和遲滯轉矩的上升而能有效抑制振動、聲音的產生。
[0147]符號說明
[0148]I離合器盤總成
[0149]2輸入側板
[0150]3輸出單元
[0151]4高剛性減振單元
[0152]5第一預減振器
[0153]6第二預減振器
[0154]7第一遲滯轉矩產生機構
[0155]8第二遲滯轉矩產生機構
[0156]11離合器板
[0157]12固定板
[0158]17 輪轂
[0159]18 凸緣
[0160]35，45保持架板
[0161]36，46 傳動板
[0162]37，47低剛性用彈簧
【主權項】
1.一種減振盤組件，用于將從發動機輸入的轉矩傳遞至變速器側，包括: 輸入板，轉矩從發動機輸入所述輸入板； 輸出單元，具有輸入側部件和輸出側部件，所述輸入側部件和所述輸出側部件配置為能相對于所述輸入板進行相對旋轉、且能夠彼此進行相對旋轉，所述輸入側部件與所述輸入板在軸向上相對配置，所述輸出側部件能與變速器連結； 高剛性減振單元，在旋轉方向上彈性地連結所述輸入板和所述輸入側部件，并且，在扭轉特性的高扭轉角度區域進行動作； 低剛性減振單元，在旋轉方向上彈性地連結所述輸入側部件和所述輸出側部件，并且，在所述高剛性減振單元的內周側，配置于所述輸入板與所述輸入側部件的軸向之間，在扭轉特性的低扭轉角度區域進行動作，剛性比所述高剛性減振單元低； 第一遲滯轉矩產生機構，在所述低剛性減振單元的動作區域中的低扭轉角度側產生第一遲滯轉矩；以及 第二遲滯轉矩產生機構，在所述低剛性減振單元的動作區域中的高扭轉角度側以及所述高剛性減振單元的動作區域，產生高于所述第一遲滯轉矩的第二遲滯轉矩。2.根據權利要求1所述的減振盤組件，其中， 所述輸入板具有隔著所述輸出單元的輸入側部件在軸向上相對配置并彼此固定的第一板以及第二板， 所述低剛性減振單元具有: 第一預減振器，配置于所述第一板與所述輸入側部件的軸向之間；以及第二預減振器，配置于所述第二板與所述輸入側部件的軸向之間，在扭轉特性的低扭轉角度區域遲于所述第一預減振器進行動作。3.根據權利要求2所述的減振盤組件，其中，所述減振盤組件還包括: 中間遲滯轉矩產生機構，所述中間遲滯轉矩產生機構在所述第二預減振器的動作區域中的低扭轉角度側，產生大于所述第一遲滯轉矩、而小于所述第二遲滯轉矩的中間遲滯轉矩。4.根據權利要求1至3中任一項所述的減振盤組件，其中， 所述輸出側部件是能與變速器連結的輪轂， 所述輸入側部件是在所述輪轂的外周側沿徑向延伸而形成的、能夠相對于所述輪轂在規定的角度范圍內進行相對旋轉的凸緣。5.根據權利要求2所述的減振盤組件，其中， 所述高剛性減振單元在旋轉方向上彈性地連結所述第一及第二板和所述凸緣， 所述第一預減振器和所述第二預減振器分別在旋轉方向上彈性地連結所述凸緣和所述輪轂。6.根據權利要求5所述的減振盤組件，其中， 所述第一預減振器和所述第二預減振器分別具有: 一對保持架板，與所述凸緣卡合，轉矩從所述凸緣輸入所述一對保持架板； 傳動板，配置于所述一對保持架板的軸向之間，并與所述輪轂卡合而向所述輪轂輸出轉矩；以及 彈性部件，在旋轉方向上彈性地連結所述一對保持架板和所述傳動板。
【文檔編號】F16D13/64GK106030139SQ201580009243
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年1月13日
【發明人】洼田喜隆, 橋本樹, 橋本一樹, 松村良太
【申請人】株式會社艾科賽迪