機動車及其差速器總成的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種差速器總成，包括相互配合的主動輪、從動輪和殼體，殼體內部設置有兩個差速傳動機構，兩差速傳動機構分別相對應地設置于主動輪軸線的兩側；差速傳動機構包括與殼體相配合的行星齒輪，還包括與行星齒輪相配合的傳動齒輪和固定齒輪，差速傳動機構的外側還設置有與傳動齒輪相配合的傳動軸。該差速器總成能夠防止車輪空轉打滑，且其成本較低，性能穩定。本發明還公開了一種應用上述差速器總成的機動車。
【專利說明】
機動車及其差速器總成
技術領域
[0001]本發明涉及機動車配套組件技術領域，特別涉及一種差速器總成。本發明還涉及一種應用該差速器總成的機動車。
【背景技術】
[0002]差速器總成作為機動車傳動系統的重要組件，其結構性能直接影響著機動車的整體運行狀態，隨著使用需求的不斷提高，人們對機動車差速器總成的工作性能也提出了更高的要求。
[0003]目前機動車傳動系統工作過程中，通常是通過差速器總成中行星齒輪與差速器殼體以及傳動齒輪等組件協同配合以實現車輛的直線或轉彎等行駛狀態，當單側車輪出現打滑時，目前較為普遍的做法是通過裝配托森差速器或離合片防側滑差速器來抑制車輪空轉打滑，保證車輛正常行駛。然而，雖然上述兩種差速器能夠解決車輪空轉打滑的問題，但托森差速器本身的使用成本較高，而離合片防側滑差速器的內部電路控制組件較多，使用風險和使用成本較高，工作過程中易發生離合片過熱等現象，制約了差速器總成的使用壽命和工作性能。
[0004]因此，如何提供一種差速器總成，使其能夠防止車輪空轉打滑，且成本較低，性能穩定是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是提供一種差速器總成，該差速器總成能夠防止車輪空轉打滑，且其成本較低，性能穩定。本發明的另一目的是提供一種應用上述差速器總成的機動車。
[0006]為解決上述技術問題，本發明提供一種差速器總成，包括相互配合的主動輪、從動輪和殼體，所述殼體內部設置有兩個差速傳動機構，兩所述差速傳動機構分別相對應地設置于所述主動輪軸線的兩側；
[0007]所述差速傳動機構包括與所述殼體相配合的行星齒輪，還包括與所述行星齒輪相配合的傳動齒輪和固定齒輪，所述差速傳動機構的外側還設置有與所述傳動齒輪相配合的傳動軸。
[0008]優選地，所述固定齒輪位于所述差速傳動機構的內側。
[0009]本發明還提供一種機動車，包括車體，所述車體內設置有差速器總成，所述差速器總成具體為如上述任一項所述的差速器總成。
[0010]相對上述【背景技術】，本發明所提供的差速器總成，其工作過程中，主動輪帶動從動輪旋轉，從動輪通過殼體帶動行星齒輪繞傳動齒輪的軸線旋轉，此時固定齒輪不旋轉，行星齒輪帶動傳動齒輪旋轉，傳動齒輪帶動傳動軸旋轉，傳動軸帶動車輪旋轉。由于設置有兩個差速傳動機構，兩差速傳動機構間不會相互影響，當單側車輪發生打滑空轉現象時，另一側車輪相配合的差速傳動機構正常工作，使未打滑一側的車輪正常工作，保證車輛正常行駛。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本發明一種【具體實施方式】所提供的差速器總成的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]本發明的核心是提供一種差速器總成，該差速器總成能夠防止車輪空轉打滑，且其成本較低，性能穩定;同時，提供一種應用上述差速器總成的機動車。
[0014]為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步的詳細說明。
[0015]請參考圖1，圖1為本發明一種【具體實施方式】所提供的差速器總成的結構示意圖。
[0016]在【具體實施方式】中，本發明所提供的差速器總成，包括相互配合的主動輪11、從動輪12和殼體13，殼體13內部設置有兩個差速傳動機構，兩差速傳動機構分別相對應地設置于主動輪11軸線的兩側；差速傳動機構包括與殼體13相配合的行星齒輪14，還包括與行星齒輪14相配合的傳動齒輪15和固定齒輪16，差速傳動機構的外側還設置有與傳動齒輪15相配合的傳動軸17。
[0017]工作過程中，主動輪11帶動從動輪12旋轉，從動輪12通過殼體13帶動行星齒輪14繞傳動齒輪15的軸線旋轉，此時固定齒輪16不旋轉，行星齒輪14帶動傳動齒輪15旋轉，傳動齒輪15帶動傳動軸17旋轉，傳動軸17帶動車輪旋轉。由于設置有兩個差速傳動機構，兩差速傳動機構間不會相互影響，當單側車輪發生打滑空轉現象時，另一側車輪相配合的差速傳動機構正常工作，使未打滑一側的車輪正常工作，保證車輛正常行駛。
[0018]進一步地，固定齒輪16位于所述差速傳動機構的內側。在實際裝配運行過程中，將固定齒輪16設置于差速傳動機構的內側有助于優化差速器總成的組件布局，使其整體裝配結構更加緊湊，組件運轉更加穩定高效。
[0019]在【具體實施方式】中，本發明所提供的機動車，包括車體，所述車體內設置有差速器總成，所述差速器總成具體為如上文各實施例所述的差速器總成。所述機動車不易產生車輪空轉打滑現象，行駛過程穩定可靠。
[0020]綜上可知，本發明中提供的差速器總成，包括相互配合的主動輪、從動輪和殼體，所述殼體內部設置有兩個差速傳動機構，兩所述差速傳動機構分別相對應地設置于所述主動輪軸線的兩側;所述差速傳動機構包括與所述殼體相配合的行星齒輪，還包括與所述行星齒輪相配合的傳動齒輪和固定齒輪，所述差速傳動機構的外側還設置有與所述傳動齒輪相配合的傳動軸。工作過程中，主動輪帶動從動輪旋轉，從動輪通過殼體帶動行星齒輪繞傳動齒輪的軸線旋轉，此時固定齒輪不旋轉，行星齒輪帶動傳動齒輪旋轉，傳動齒輪帶動傳動軸旋轉，傳動軸帶動車輪旋轉。由于設置有兩個差速傳動機構，兩差速傳動機構間不會相互影響，當單側車輪發生打滑空轉現象時，另一側車輪相配合的差速傳動機構正常工作，使未打滑一側的車輪正常工作，保證車輛正常行駛。
[0021]此外，本發明所提供的應用上述差速器總成的機動車，其不易產生車輪空轉打滑現象，行駛過程穩定可靠。
[0022]以上對本發明所提供的差速器總成以及應用該差速器總成的機動車進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護范圍內。
【主權項】
1.一種差速器總成，其特征在于:包括相互配合的主動輪、從動輪和殼體，所述殼體內部設置有兩個差速傳動機構，兩所述差速傳動機構分別相對應地設置于所述主動輪軸線的兩側； 所述差速傳動機構包括與所述殼體相配合的行星齒輪，還包括與所述行星齒輪相配合的傳動齒輪和固定齒輪，所述差速傳動機構的外側還設置有與所述傳動齒輪相配合的傳動軸。2.如權利要求1所述的差速器總成，其特征在于:所述固定齒輪位于所述差速傳動機構的內偵U。3.一種機動車，包括車體，所述車體內設置有差速器總成，其特征在于:所述差速器總成具體為如權利要求1或2中任一項所述的差速器總成。
【文檔編號】F16H48/08GK106015511SQ201610578150
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月21日
【發明人】張曉渝, 張俊杰, 夏旭, 余洪剛, 凌炎
【申請人】力帆實業(集團)股份有限公司